福特新蒙迪歐掛擋沖擊

廣西/黃逵富

車型：配置1.5T發動機及6F35自動變速器。

行駛里程：861km。

故障現象：客戶反映車輛從停車擋P擋到R擋、P擋到D擋或D擋到R擋時出現明顯的沖擊，在D擋行駛過程中加速無力，但沒有出現明顯的換擋沖擊現象。

故障診斷：為了驗證故障現象，筆者將車輛啟動并來回掛擋，故障現象確實如車主描述的一致，在掛擋時存在明顯沖擊現象，同時路試過程中在起步及加速過程中出現加速無力的現象，將掛擋桿置于手動模式，手動換擋失效，沒有相應擋位的顯示。

此車搭載的是長安福特6F35自動變速器，這是一款可用于前驅或四驅車輛的6前速電子控制自動變速器，該變速器采用4元件變矩器設計，包括1個變矩器離合器（TCC）和1個由三組行星齒輪組組成的齒輪傳動機構。該變速器液壓控制系統采用的電磁閥閥體帶有7個電磁閥用于控制：①換擋感覺（通過主油路壓力和換擋壓力來控制）；②換擋策略和換擋時機；③變矩器控制。電磁閥工作狀態及換擋執行元件狀態如圖1、圖2所示。

表1 電磁閥工作狀態

表2 換擋執行元件狀態

首先用IDS檢測有故障碼：P0657作動器A電源電路斷路（即至所有電磁閥的電源已中斷）如圖1所示。

圖1 故障碼

其次通過路試讀取變速器工作的數據流顯示，變速器在掛入D擋就一直處于5擋狀態行駛，如圖2所示。

圖2 數據流

依據故障碼提示及讀取到的數據流提示，首先依據電路圖檢測電磁閥的供電狀態，拔下電磁閥插頭，打開點火開關測得C1520A-5號腳電磁閥的供電電壓為1.89V，正常情況下測得的電磁閥電源電壓應為蓄電池電壓12V左右，如圖3所示。

圖3 電壓測量

其次，檢測PCM模塊的供電電源及搭鐵正常，同時測得從PCM插接器C1915C-80到電磁閥插頭C1520A-5號腳電磁閥的供電線路正常，沒有短路、斷路現象。經過以上檢查基本確定是由于PCM內部電路故障，車子正常行駛時PCM沒有輸出正常的電磁閥電源電壓。為了驗證分析結論，將正常車輛的PCM和故障車PCM對換，將正常車輛PCM安裝到故障車輛后，測得的電磁閥電源電壓為11.98V，將故障車的PCM裝到正常車輛后，測得的電磁閥電源電壓同樣為1.89V，故障現象隨故障部件轉移。

通過對比，確認故障現象是由于PCM內部電路故障，沒有電磁閥電源電壓輸出導致。更換新的PCM模塊，做好在線發動機防盜匹配，故障排除。

故障總結：此車的故障現象是由于PCM內部電子故障，變速器在工作過程中沒有正常的電磁閥電源供應，此時變速器各個電磁閥不工作，導致掛擋沖擊。PCM檢測到故障后，使得變速器進入故障保護模式，只有倒擋和直接擋（5擋），所以同時造成起步及加速無力的故障現象。