2014年捷豹XF 8HP70自動(dòng)變速器3-4 擋沖擊

保定/商愛鵬

一輛2014 年生產(chǎn)的進(jìn)口捷豹XF，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是德國ZF公司生產(chǎn)的8HP70自動(dòng)變速器。行駛里程47100km（二手車，可能調(diào)過里程）。

故障現(xiàn)象：因客戶抱怨變速器換擋質(zhì)量有問題將車輛送與我廠維修。

故障診斷：接車后首先連接診斷儀進(jìn)行了全車掃描，發(fā)現(xiàn)并沒有和變速器相關(guān)的故障碼。中小油門試車，與正常車輛相比，1-2擋時(shí)有些硬，2-3擋和3-4擋也不是很舒服，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大，有輕微打滑現(xiàn)象。經(jīng)和客戶溝通，得知故障容易在較大油門時(shí)出現(xiàn)。將加速踏板踩到75%以上試車，3-4擋出現(xiàn)了嚴(yán)重的換擋沖擊，沖擊兩下才完成換擋，離合器的接合和釋放明顯不同步。將加速踏板踩到底試車，3-4擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去了負(fù)荷，變速器處于完全打滑狀態(tài)，同時(shí)組合儀表信息顯示屏上提示“變速器故障”，隨后變速器進(jìn)入故障保護(hù)狀態(tài)。

連接診斷儀讀取全車故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障碼U0402-00接收到來自變速器控制模塊的無效數(shù)據(jù)； 變速器控制模塊有故障碼P07DD-07從2擋進(jìn)行的換擋操作不正確。

初步懷疑故障部位有控制閥體（控制模塊、電磁閥、滑閥）故障和變速器內(nèi)部問題（油路泄漏、離合器燒片）。按要求先檢查了變速器的油位正常，油質(zhì)較好，看不到燒片的跡象，也未聞到燒片的氣味。經(jīng)詢問客戶得知，油質(zhì)較好的原因是客戶剛在其他修理廠更換過變速器油。因沒有強(qiáng)有力證據(jù)證明變速器內(nèi)部燒片，同時(shí)也為了不擴(kuò)大維修，決定先由簡到繁，先對閥體（電磁閥和滑閥箱）進(jìn)行維修（由專業(yè)公司進(jìn)行維修）。閥體維修完畢后裝車試驗(yàn)，清除自適應(yīng)值做完自適應(yīng)后1-2擋、2-3擋和3-4擋好了很多，大油門也無沖擊了。但加到節(jié)氣門全開時(shí)，第一次出現(xiàn)了沖擊，第二次就又出現(xiàn)了失去負(fù)荷打滑的情況，隨即組合儀表提示“變速器故障”，變速器進(jìn)入保護(hù)模式。讀取變速器控制模塊故障碼為P07DD-07。與最初的故障一樣。

看來有必要對變速器解體進(jìn)行檢查。征得客戶同意，將變速器從車上拆下來并解體檢查，果然發(fā)現(xiàn)了問題：E離合器已經(jīng)燒片（如圖1所示）。更換燒壞的離合器片，并按大修標(biāo)準(zhǔn)更換相關(guān)密封件，對變矩器進(jìn)行切割，將變速器裝復(fù)完畢后試車，在進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)的過程中起初還算正常，但隨著時(shí)間的推移發(fā)現(xiàn)5-6擋有輕微沖擊。清除自適應(yīng)值重新做升降擋匹配，得到的結(jié)果是試車時(shí)間越長，5-6擋反而沖擊更嚴(yán)重了，甚至升完擋后變速器就進(jìn)入了保護(hù)模式，組合儀表提示“變速器故障”。讀取變速器控制模塊的故障碼為P07E0-07從5擋進(jìn)行的換擋操作不正確；P2787-4b離合器溫度太高。將車輛熄火后重新再打著試車，變速器只要一升6擋，就會進(jìn)入保護(hù)模式，設(shè)置故障碼P07E0-07從5擋進(jìn)行的換擋操作不正確（P2787-4b不一定出現(xiàn)）。試車過程中發(fā)現(xiàn)最初的大油門3-4擋打滑和沖擊的故障不存在了，同時(shí)還發(fā)現(xiàn)隨著試車時(shí)間的增長3-2擋也出現(xiàn)了明顯的沖擊。

圖2 動(dòng)力傳遞路線

變速器機(jī)械部分裝配出問題的可能性極小，況且若要檢查又得再次將變速器從車上拆下并解體，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。出于堅(jiān)信自己的判斷，也本著由易到難，認(rèn)為問題還是出在閥體上（電磁閥和滑閥箱）。為了加快維修進(jìn)度，找另外一家閥體維修公司置換了一塊閥體，裝車做完升降擋匹配后，故障排除。

其實(shí)本例故障一點(diǎn)都不復(fù)雜，也比較常見。若有足夠理由直接打開變速器檢查，一次維修成功，一次即可排除故障。另外在維修過程中沒有注意對數(shù)據(jù)流（如各離合器油液加注時(shí)間、加注壓力等）的使用。根據(jù)此款變速器動(dòng)力傳遞路線圖（如圖2所示）和各擋位執(zhí)行元件表（如表所示），在由P/N擋掛入D擋并從1擋升到8擋的過程中，A離合器工作兩次（接合和釋放各算一次）、B離合器工作1次、C離合器工作6次、D離合器工作1次、E離合器工作5次。E離合器工作頻率較高且在2擋、3擋、4擋接合，這3個(gè)擋位車輛正處在提速階段，扭矩大，再加上激烈駕駛，容易導(dǎo)致閥體損傷后燒片。