2010年奔馳R350發動機故障燈偶爾點亮

滄州/趙鼎明

車型：R350 4MATIC，底盤251.165，配置272.967發動機。

行駛里程：150000km。

故障現象：用戶反映發動機故障燈點亮，無其他不良現象。

故障診斷：接到車后，對用戶反映的故障進行驗證，故障如用戶所述，發動機故障燈點亮，發動機正常運轉沒有其他故障。

維修人員使用奔馳專用診斷儀進行快速檢測，發現發動機控制模塊有故障碼存儲，故障碼為“0491，燃油泵繼電器，已存儲”（如圖1所示）。

圖1 故障碼

用戶反映半個月前出現過此故障碼，清除故障碼后，一直正常，今天故障燈又亮了。

根據故障碼進行引導，診斷儀提示檢查后備箱內的“后座區保險絲插座”上的燃油泵繼電器（如圖2所示）。

圖2 故障引導

根據診斷儀的引導和WIS找到燃油泵繼電器位置（如圖3所示），對繼電器進行檢測，發現繼電器沒有損壞。車輛正常怠速運轉時，測量燃油泵保險，發現無電壓。拔下燃油泵繼電器，發動機正常工作，這就怪了。

在WIS上查看電路圖，發現燃油泵有不同的控制方式，有使用燃油泵繼電器的，有不使用燃油泵繼電器而使用燃油泵控制模塊的。兩種方式的保險絲位置不同，有燃油泵繼電器類型是F57的，有燃油泵控制模塊類型是F43的。發動機運轉時，拔下F57時發動機正常工作，而拔下F43時發動機熄火，說明此車燃油泵控制類型應該是燃油泵控制模塊控制的，診斷儀故障引導錯誤。

使用診斷儀讀取發動機控制模塊內燃油泵的實際值數據正常（如圖4所示）。

使用診斷儀檢測燃油泵控制模塊故障存儲器，沒有故障碼存儲；讀取燃油泵的實際值，數據正常（如圖5所示）。

兩個控制模塊內數據都正常，為什么還報故障呢？首先根據電路圖了解此車燃油供給系統的工作原理（如圖6所示）。燃油泵控制模塊接收到“燃油泵打開”的接地信號，則燃油泵工作。該信號由發動機控制模塊通過CAN D信號和另一條“燃油泵打開”信號線進行雙重傳輸。燃油泵控制模塊通過燃油壓力傳感器B4/7檢測當前燃油壓力，并通過CAN D把燃油壓力信息反饋給發動機控制模塊。燃油泵控制模塊通過PWM方式調節燃油泵轉速，根據燃油的需要，在380kPa燃油壓力下，在0～130L/h的范圍內可變地調節供油性能。

查看WIS找到燃油泵控制模塊（如圖7所示）。

根據燃油泵控制模塊電路圖測量各針腳電壓（如圖8所示）。 各針腳數據均正常。

清除故障碼后，打開點火開關，檢查發動機沒有故障碼存儲。只要啟動發動機就會有故障碼出現，并且是已存儲。懷疑燃油泵控制模塊有錯誤的信息通過數據線傳遞到發動機控制模塊，造成發動機控制模塊報碼。

更換了拆車的燃油泵控制模塊，此控制模塊與原車的零件號不一樣，配件人員說可以通用。發動機正常啟動，燃油泵控制模塊內有與發動機、儀表等不能通信的故障碼，不能清除。在“試運行”功能內對燃油泵控制模塊進行設碼，選擇正確的車型和發動機，設碼成功后，故障碼可以清除，但發動機內故障碼依舊。兩個燃油泵控制模塊不可能同時損壞，其損壞的嫌疑初步排除。

圖3 燃油泵繼電器位置

圖4 發動機控制模塊實際值

圖5 燃油泵控制模塊實際值

懷疑燃油泵控制模塊通過數據線傳遞的信號正確，而發動機控制模塊已接收到而解碼錯誤，所以對發動機控制模塊進行了編程，編程結束后，故障依舊。

查看電路圖發現此車與其他車數據線不同，其他車燃油泵控制模塊通過CAN C直接與發動機控制模塊通信，此車是通過CAN D經過網關與發動機控制模塊通信。是不是網關沒有傳遞正確信息？對網關進行編程，編程結束后，故障依舊。

維修陷入了僵局。這時檢測發動機，忽然發現故障碼變為了“當前和已存儲的”（如圖9所示）。

這時對燃油泵控制模塊各針腳電壓再一次進行測量，發現了異常，燃油泵控制模塊到發動機控制模塊的“燃油泵打開”信號線在發動機沒有工作時對電源電壓為12.5V（如圖10所示），拔下發動機控制模塊的線束插頭，電壓沒有變化，說明此線對搭鐵短路。

查看燃油泵控制模塊到發動機控制模塊的“燃油泵打開”信號線的電路圖（如圖11所示），發現中間有一個“X25/2”的插接器，找到“X25/2”插接器（如圖12所示），斷開后發現電壓降為0，說明搭鐵點在發動機控制模塊到“X25/2”插接器之間。

用了半天的時間拆下整條線束，剝開線束檢查，發現在制動助力器前方線束磨破搭鐵（如圖13所示）。此處有一鐵棱，容易與線束發生干涉，造成線路搭鐵。

故障排除：修復線束后，故障排除。把信號線人為的搭鐵，燃油泵工作，啟動發動機，馬上出現了相同的故障碼。

故障總結：此車“燃油泵打開”信號線偶爾搭鐵造成故障燈點亮。此案例的維修難點在于：①專用的診斷儀故障引導錯誤，引入了歧途，沒有了維修的方向；②搭鐵是偶發性的，在維修時沒有搭鐵就不容易找到故障；③對故障碼的產生原理不了解，對燃油泵控制模塊的各腳電壓值不熟悉。正常情況下，燃油泵不工作時“燃油泵打開”信號線電壓為11.4V，工作時電壓為0，在第一次測量時，此線已稍微搭鐵，對搭鐵有電阻了。

圖6 燃油泵工作原理圖

圖7 燃油泵控制模塊位置

圖8 燃油泵控制模塊各針腳電壓

圖9 故障碼當前信息

圖10 燃油泵控制模塊信號線對電源電壓

圖11 發動機控制模塊電路圖

圖12 X25/2位置

圖13 搭鐵位置