新桑塔納無怠速

濟南/張迪

車型：2013年新桑塔納。

行駛里程：6682km。

VIN：LSVAE2BR0DN××××××。

故障現(xiàn)象：車輛不好著車，著車后無怠速。

故障診斷：試車，該車不好著車，加油門著車后，松油門即滅火。

自診斷檢測，故障碼如圖1和圖2所示。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

其他系統(tǒng)無故障，正常。

打開K15，可清除故障碼。但一啟動故障碼又會出現(xiàn)。

故障原因分析：（1）曲軸轉(zhuǎn)角傳感器G28故障（線路、ECU、傳感器、信號干擾）；（2）凸輪軸位置傳感器G40故障（線路、ECU、傳感器、信號干擾）；（3）正時相位錯誤；（4）凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205及控制故障；（5）VVT調(diào)節(jié)器故障(油路、調(diào)節(jié)器）；（6）機油壓力故障（壓力不正常）。

用VAS6553檢測G28及G40波形，正常，由于無怠速，轉(zhuǎn)速也極其不穩(wěn)，相位無法準確判斷，但可以排除G28及G40傳感器故障。

檢查凸輪軸及曲軸正時位置，曲軸位于上止點時，T10477裝不上，拆裝調(diào)整正時。

以前遇到過途觀VVT調(diào)節(jié)輪油道有鐵屑，導(dǎo)致出現(xiàn)報G28與G40相位故障。所以拆檢調(diào)節(jié)機構(gòu)，果然發(fā)現(xiàn)問題，如圖3所示。

圖3 調(diào)節(jié)機構(gòu)有鐵屑

將油道清理干凈后裝車，故障依舊。

檢測機油壓力：高速可達到400kPa，低速也在200kPa以上。對比相同車輛，正常。檢查N205線路正常，拆檢后發(fā)現(xiàn)搖動電磁閥內(nèi)部，閥有“嘩啦”聲響，對比正常車輛中心柱塞，位置不同，如圖4所示。

圖4 故障車與正常車電磁閥對比

由于調(diào)節(jié)電磁閥卡在柱塞調(diào)節(jié)VVT調(diào)整最大角度位置，使進氣凸輪軸在油壓作用下始終處在進氣門早開狀態(tài)，啟動時霍耳傳感器G40與G28確定1缸位置偏差過大，致使點火和噴油時刻不正確，導(dǎo)致不好著車。因高轉(zhuǎn)速較怠速偏差小，故高速可以著車，松開加速踏板即滅火。

故障排除：更換凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，試車，故障解決。

故障總結(jié)：（1）VVT 油道鐵屑影響中高速，N205 卡滯不同位置可導(dǎo)致不同工況正時相位故障。（2）故障排除時還是要由簡到繁，從最容易下手的地方開始。憑經(jīng)驗有時會走彎路。（3）EA211 發(fā)動機怠速機油壓力約為200kPa，3800r/min 時約為400kPa。

連續(xù)可變進氣凸輪軸（VVT）工作原理：

VVT的最基本作用是通過驅(qū)動凸輪軸相對于曲軸旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門打開和關(guān)閉時刻，獲得最佳的進氣量，使發(fā)動機輸出當(dāng)前工況點的最佳功率和扭矩。

VVT 在工作過程中，由ECU 根據(jù)發(fā)動機當(dāng)前工況，結(jié)合當(dāng)前傳感器信號，發(fā)出控制信號給OCT(機油控制閥N205)，再由OCT 對VVT 油道進行控制，使正時帶輪與凸輪軸產(chǎn)生相對運動，從而使進氣門早開或晚開，也就改變了發(fā)動機正時。邏輯控制如圖5 所示。

圖5 邏輯控制

VVT工作特點

發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和負荷下，對氣門正時的要求是不同的。傳統(tǒng)的凸輪軸在所有工況下只有一個固定的氣門正時，也就是在特定工況下才能發(fā)揮較佳性能。而VVT可以在一定范圍內(nèi)改變氣門正時，基本可以適應(yīng)發(fā)動機的所有工況正時要求。VVT的工作特點和工作原理如表和圖6所示。

圖6 VVT工作原理