中國(guó)南海島礁建設(shè)對(duì)三沙通航環(huán)境的影響分析研究

王涌，鄭崇偉，鄭亞波，陳明榮

(海軍大連艦艇學(xué)院航海系 大連 116018)

中國(guó)南海島礁建設(shè)對(duì)三沙通航環(huán)境的影響分析研究

王涌，鄭崇偉，鄭亞波，陳明榮

(海軍大連艦艇學(xué)院航海系 大連 116018)

作為中國(guó)神圣海疆的三沙，散布著極為寶貴的島、洲、礁、灘等島陸空間資源，因其高潮時(shí)出露的數(shù)量和面積有限，島礁開(kāi)發(fā)利用受到制約。結(jié)合地理環(huán)境新變化對(duì)島礁功能重新評(píng)估和定位，并以此為牽引推進(jìn)海洋交通運(yùn)輸條件建設(shè)，成為三沙開(kāi)發(fā)和建設(shè)的首要任務(wù)。文章分析了三沙通航能力的動(dòng)態(tài)變化特性，提出相應(yīng)對(duì)策及建議，為保障三沙海域的航行綜合安全提供科學(xué)依據(jù)。

三沙市；通航環(huán)境；島礁建設(shè)；航行綜合安全

通航環(huán)境是船舶航行時(shí)面臨的自然環(huán)境與人文環(huán)境的總和，既包括船舶航經(jīng)水域的氣象、水文、航道條件等自然環(huán)境，也包括通航管制、助航設(shè)施、信息情報(bào)、地緣政治環(huán)境等與船舶航行相關(guān)的人文環(huán)境[1]。以三沙海域?yàn)槔渫ê阶匀画h(huán)境具有高溫多雨、季風(fēng)明顯、能見(jiàn)度良好、易受熱帶氣旋影響等低緯度熱帶海區(qū)的典型特征。同時(shí)，三沙地緣政治環(huán)境復(fù)雜，長(zhǎng)期制約著三沙海域通航的統(tǒng)籌規(guī)劃和建設(shè)，周邊國(guó)家在海洋環(huán)境要素監(jiān)測(cè)、助航設(shè)施布設(shè)、交通安全信息發(fā)布等方面各有局限。隨著南海島礁建設(shè)的不斷推進(jìn)，這一海域通航環(huán)境，特別是人文環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化性將日益凸顯，深入分析其影響并做好建設(shè)規(guī)劃，逐步成為海上交通安全保障領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)問(wèn)題。

1 島陸空間資源增加推動(dòng)島礁開(kāi)發(fā)與利用

1.1 島礁建設(shè)顯著增加三沙島陸空間資源

三沙市海域面積200萬(wàn)km2余，是我國(guó)未來(lái)生存空間的重要組成部分。但其島礁普遍較小，總面積僅約13 km2，島陸空間資源非常有限，維持人類居住和生活的基礎(chǔ)條件較差，長(zhǎng)期制約著島礁民用功能的開(kāi)發(fā)和海洋資源的利用。

我國(guó)確立“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略以來(lái)，擁有多條海上戰(zhàn)略通道的三沙海域成為海上絲綢之路建設(shè)的重點(diǎn)。深入研究三沙通航環(huán)境，將會(huì)對(duì)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)作出有益貢獻(xiàn)[2-6]，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)人類社會(huì)的共同繁榮進(jìn)步。隨著南海島礁陸域吹填工程的基本完成，三沙市島陸空間資源顯著增加。根據(jù)現(xiàn)有資料，整理出南沙最新島礁面積排名(表1)。截至2016年1月，我方在南沙駐守的7個(gè)島礁中，美濟(jì)礁、渚碧礁、永暑礁面積躍居前3位，華陽(yáng)礁、南熏礁、赤瓜礁、東門礁分列第7、10、14、16位。

表1 南沙群島最新島礁面積排名 km2

1.2 島礁建設(shè)改善三沙開(kāi)發(fā)利用的地理?xiàng)l件

島陸空間資源的增加為改善交通和發(fā)展經(jīng)濟(jì)等提供了新的支撐點(diǎn)。島礁擴(kuò)建后，其建設(shè)大中型港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、生活設(shè)施等的地理?xiàng)l件顯著改善，除滿足駐島人員的正常生活和工作需求外，還有可用于旅游、環(huán)保、補(bǔ)給、搜救等其他保障服務(wù)設(shè)施建設(shè)的地理空間。因而三沙市需充分考慮地理環(huán)境新變化及其對(duì)島礁開(kāi)發(fā)潛力的影響，因地制宜地進(jìn)行島礁功能評(píng)估和科學(xué)定位，以交通配套設(shè)施建設(shè)為牽引，逐步提升其服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、島礁管控能力、履行國(guó)際責(zé)任與義務(wù)的能力。

2 島礁開(kāi)發(fā)利用促進(jìn)港口體系發(fā)展和完善

三沙以群島設(shè)市，資源相對(duì)匱乏且自給能力差，生活和建設(shè)物資需要從外地運(yùn)補(bǔ)，其開(kāi)發(fā)利用嚴(yán)重依賴海洋交通運(yùn)輸。港口作為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其布局合理與否直接決定著整個(gè)系統(tǒng)的通達(dá)性，因而三沙市迫切需要發(fā)展和完善港口體系，在確保島陸間有效銜接的同時(shí)兼顧島際間的互聯(lián)互通，逐步形成通達(dá)性良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

2.1 島礁建設(shè)前的三沙港口體系現(xiàn)狀

南海島礁建設(shè)之前，三沙市島陸空間總量有限且地理分布不均。西沙群島由29個(gè)島嶼及沙洲和4個(gè)高潮適淹的環(huán)礁組成，島陸總面積約10 km2，空間資源相對(duì)豐富且距離大陸較近。南沙群島由550多個(gè)島嶼、沙洲、暗礁、暗沙和暗灘組成，島礁數(shù)量最多但高潮時(shí)露出水面的只有36個(gè)，島陸總面積僅2 km2左右，空間資源有限，遠(yuǎn)離大陸且海洋形勢(shì)復(fù)雜。中沙群島已命名的島、巖、礁、暗沙和暗灘共33個(gè)，唯一露出海面的是黃巖島環(huán)礁，空間資源更為短缺。限于此，對(duì)島礁開(kāi)發(fā)利用的制約，各群島港口體系建設(shè)存在明顯差距。中沙群島尚未開(kāi)發(fā)建設(shè)，南沙群島港口碼頭建設(shè)往往優(yōu)先滿足國(guó)防需求，只有西沙群島的港口體系較為完善，建有港池碼頭8座和主要錨地16處，其中永興島和琛航島港池碼頭可靠泊2 000～3 000噸級(jí)船舶，東島、金銀島和中建島港池碼頭可靠泊300噸級(jí)以下船舶[7]。

2.2 島礁建設(shè)后的港口體系發(fā)展

隨著南海島礁建設(shè)的推進(jìn)，三沙市島陸空間資源顯著增加，西沙永興島面積擴(kuò)大了近40%，我方在南沙駐守島礁的吹填造陸使得南沙群島新增了約14 km2[8]，在更好滿足國(guó)防需求的同時(shí)，也為其民用功能的開(kāi)發(fā)提供了廣闊的地理空間。依據(jù)三沙市島際交通規(guī)劃，將重點(diǎn)推進(jìn)碼頭、港口、航道建設(shè)，著力解決海南島至三沙、西沙永興島及各小島的交通運(yùn)輸保障需求。目前，永興島綜合碼頭一期交付使用，二期工程已開(kāi)工建設(shè)；趙述島、鴨公島、羚羊礁、甘泉島等也被列入碼頭建設(shè)規(guī)劃范圍。南沙群島的美濟(jì)礁、渚碧礁和永暑礁面積較大，建設(shè)大型港口及配套設(shè)施的地理基礎(chǔ)較好，可結(jié)合三沙市交通和旅游發(fā)展需求擇址建設(shè)供大型補(bǔ)給船、豪華郵輪等停靠的大型港口碼頭、水上飛機(jī)碼頭等，并逐步推進(jìn)遠(yuǎn)海綜合補(bǔ)給基地的配套設(shè)施建設(shè)。東門礁島陸空間資源有限且潟湖面積較小，水深和口門寬度也相對(duì)較差，適于建設(shè)供中小型艦船停靠的港口。赤瓜礁、南熏礁和華陽(yáng)礁均為臺(tái)礁，無(wú)潟湖發(fā)育不適合修建港口，但其附近海域可作為錨地使用，也是三沙港口體系不可或缺的組成部分。

3 港口體系完善適應(yīng)交通工具多樣化需求

三沙地處熱帶，所屬海島95%以上是珊瑚島礁，海底地形復(fù)雜，近礁盤處水深變化劇烈，不同島礁附近的航行條件差異顯著，且港口碼頭設(shè)施水平不一，因而對(duì)交通工具的需求也較為多樣化。

3.1 港口體系現(xiàn)狀對(duì)交通工具使用的限制

當(dāng)前，三沙市交通工具主要用于人員輸送和物資補(bǔ)給，鑒于各群島的港口體系配置不同，適用的補(bǔ)給船只也呈現(xiàn)多樣化特征。西沙群島港口體系較為完善，其中永興島的港口碼頭條件較好，可供補(bǔ)給船直接靠港，而甘泉島等無(wú)碼頭島礁的補(bǔ)給則需借助小艇、沖鋒舟等特定交通工具完成。南沙群島現(xiàn)有港口體系尚難滿足大型補(bǔ)給船使用需求，我方駐守島礁中只有永暑礁碼頭可靠泊千噸級(jí)以下船只，其他大都僅建有長(zhǎng)度10 m的小碼頭[9]，物資補(bǔ)給需借助小艇過(guò)駁。港口碼頭靠泊能力有限決定了補(bǔ)給船只往往噸位較小，續(xù)航能力低且抗風(fēng)能力差，而三沙海域常年風(fēng)浪較大，補(bǔ)給船常因受到安全威脅而停航，有時(shí)甚至中斷1～2個(gè)月，嚴(yán)重制約著海島的生存能力，因而迫切需要配備抗風(fēng)能力強(qiáng)的大型補(bǔ)給船，以保障三沙島礁物資補(bǔ)給的定期順利實(shí)施。此外，隨著三沙建設(shè)的全面展開(kāi)，適合島礁生產(chǎn)、生活條件的各種生活船、工作船、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)船，適合島礁旅游發(fā)展的郵輪和水上飛機(jī)等將陸續(xù)投入使用[10]，這一海域交通工具的多樣化特征將更為明顯。

3.2 港口體系發(fā)展促進(jìn)交通工具使用多樣化

南海島礁擴(kuò)建直接改善了建設(shè)大型港口、專用碼頭及其配套設(shè)施等的地理?xiàng)l件，快速推進(jìn)了三沙市港口體系發(fā)展和完善的進(jìn)程，從而逐步滿足交通工具多樣化的使用需求。如西沙群島的永興島綜合碼頭一期工程投入使用后，可供“三沙1號(hào)”等大型船舶和水上飛機(jī)直接停靠。“三沙1號(hào)” 綜合補(bǔ)給船排水量7 800 t，是原有補(bǔ)給船“瓊沙3號(hào)”的3倍，抗風(fēng)能力達(dá)到10級(jí)，能在8級(jí)大風(fēng)下正常航行，投入使用后，可打破惡劣天氣下的補(bǔ)給困境，可確保海南島至永興島間平均每月4～5趟交通補(bǔ)給。同時(shí)，“三沙1號(hào)”還是我國(guó)首艘具有行政巡航功能的補(bǔ)給船，其續(xù)航能力達(dá)6 000 n mile，可滿足三沙市對(duì)西沙、中沙和南沙島礁進(jìn)行巡航的需求，對(duì)維護(hù)我國(guó)主權(quán)和海洋權(quán)益戰(zhàn)略意義重大。水上飛機(jī)是三沙特有的交通運(yùn)輸工具，從三亞到永興島僅需1個(gè)半小時(shí)左右，不僅可為游客提供高效快捷的出行服務(wù)，還可低空飛行滿足游客近距離感受和欣賞島礁秀美風(fēng)光的旅游需求。“甘泉號(hào)”島際交通船的常態(tài)化運(yùn)行、沖鋒舟的使用等，大大改善了西沙群島的近距離島際交通。隨著美濟(jì)礁等大中型港口碼頭及配套設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，南沙群島港口體系將逐步發(fā)展和完善，進(jìn)而滿足多樣化交通工具的使用需求，解決長(zhǎng)期困擾南沙的交通和補(bǔ)給難題，從根本上改善南沙島礁的工作和生活條件。

4 船舶密度加大推動(dòng)助航設(shè)施的配套建設(shè)

4.1 島礁建設(shè)前的三沙助航設(shè)施分布

三沙海域是我國(guó)傳統(tǒng)漁場(chǎng)，漁船數(shù)量多、分布廣，漁柵和圍欄等位置不固定，有時(shí)甚至布設(shè)在航道上，進(jìn)出漁場(chǎng)的漁船經(jīng)常隨意穿越商船習(xí)慣航路，通航秩序較為混亂。隨著三沙港口體系的逐步完善和多樣化交通工具的投入使用，船舶密度將進(jìn)一步加大，航行環(huán)境更為復(fù)雜。同時(shí)，三沙海域的陸標(biāo)多為珊瑚島礁，普遍面積小且海拔高度僅幾米，天氣晴朗時(shí)在5 n mile外也很難發(fā)現(xiàn)，自然導(dǎo)航條件相對(duì)較差，因而迫切需要推進(jìn)人工助航設(shè)施配套建設(shè)，以提高船舶航行環(huán)境的綜合安全。然而，由于三沙海域海洋形勢(shì)復(fù)雜，助航設(shè)施建設(shè)始終難以統(tǒng)籌規(guī)劃，周邊國(guó)家各自為政。目前，越南、菲律賓、馬來(lái)西亞等國(guó)已在侵占島礁上修建了30余座大型燈塔[11]，而我國(guó)在這一海域的助航設(shè)施建設(shè)明顯落后，特別是夜航設(shè)備不完善。三沙設(shè)市前，僅有民用航標(biāo)7個(gè)，其中燈塔2座、燈樁3個(gè)、燈浮2個(gè)，且集中布設(shè)于西沙海域，南沙僅有2個(gè)燈樁[12]。

4.2 島礁建設(shè)后的助航設(shè)施配套建設(shè)

三沙設(shè)市后，為滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際航道通航安全保障需求，中編辦、交通運(yùn)輸部陸續(xù)批準(zhǔn)成立了三沙海事局和西沙、南沙兩個(gè)航標(biāo)處，以全面提升航海保障服務(wù)能力。根據(jù)三沙市相關(guān)規(guī)劃文件，未來(lái)幾年將著重加快遠(yuǎn)海燈塔及近海航標(biāo)鏈建設(shè)[11]。遠(yuǎn)海燈塔主要沿國(guó)際航道布設(shè)，近期計(jì)劃在西沙的中建島、永興島、琛航島、金銀島和南沙的美濟(jì)礁、華陽(yáng)礁、南熏礁、東門礁、赤瓜礁建設(shè)9座綜合燈塔，同時(shí)開(kāi)展永暑礁、渚碧礁、北礁和浪花礁的燈塔改擴(kuò)建。近海航標(biāo)鏈建設(shè)主要是完善沿海干線航標(biāo)體系。

南海島礁的擴(kuò)建為燈塔等大型助航設(shè)施的修建提供了地理基礎(chǔ)。2013年7月，永興島綜合碼頭一期工程交付使用后，陸續(xù)增設(shè)了4個(gè)航道浮標(biāo)和南、北堤頭各1個(gè)燈樁。 2014年5月，西沙航標(biāo)處對(duì)上述兩個(gè)堤頭燈樁進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，將燈器更換為我國(guó)自主研發(fā)的北斗一體化航標(biāo)燈，使之定位更為準(zhǔn)確、性能更為穩(wěn)定、維護(hù)更為方便。2015年7月，永興島綜合碼頭正式啟用兩座臨時(shí)導(dǎo)標(biāo)作為船舶進(jìn)出港標(biāo)志，前、后標(biāo)高分別為22.5 m和24.5 m，夜間采用LED光帶發(fā)光，大大提升了航標(biāo)的助航效能，結(jié)束了船舶夜間無(wú)法進(jìn)出港的歷史。2015年5月開(kāi)始啟動(dòng)南沙海域大型燈塔建設(shè)，10月19日華陽(yáng)礁和赤瓜礁兩座大型燈塔發(fā)光投入使用，燈光射程22 n mile，其上安裝了船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)基站和甚高頻(VHF)基站，可為船舶提供定位參考、航路指引、航海安全信息等高效的導(dǎo)航助航服務(wù)。截至2015年年底，三沙海域民用航標(biāo)已增加至15個(gè)[13]，其中燈塔4座、燈樁5個(gè)、燈浮6個(gè)。總體而言，西沙海域航標(biāo)數(shù)量和建設(shè)速度始終優(yōu)于南沙海域，這與兩大海域的船舶密度、海洋形勢(shì)等通航人文環(huán)境的差異存在較大相關(guān)性。

2016年4月5日，渚碧礁燈塔正式發(fā)光啟用[14]，其上也將配套建設(shè)AIS和VHF基站，并采用北斗遙測(cè)遙控終端進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。華陽(yáng)、赤瓜、渚碧3座大型多功能燈塔的相繼投入使用，將大大提升南沙及其周邊水域的導(dǎo)航助航、通航管理和應(yīng)急救援能力，為我國(guó)承擔(dān)和履行海上搜救、防災(zāi)減災(zāi)等國(guó)際責(zé)任與義務(wù)創(chuàng)造了良好條件。

5 通航環(huán)境復(fù)雜要求全力保障航行綜合安全

5.1 三沙航行綜合安全保障面臨的問(wèn)題

在南海島礁建設(shè)的推動(dòng)下，三沙海域的港口體系將逐步發(fā)展和完善，船舶密度隨之顯著加大，通航環(huán)境也將日趨復(fù)雜，威脅船舶航行安全的因素呈現(xiàn)多元化，進(jìn)而對(duì)航行綜合安全保障能力提出了更高的要求。由于南海復(fù)雜海洋形勢(shì)的影響，三沙海域航行綜合安全保障長(zhǎng)期面臨著兩大難題：一是部分海域難以系統(tǒng)測(cè)量，大比例尺海圖相對(duì)缺乏；二是我國(guó)在這一海域的安全信息播發(fā)覆蓋范圍有限，遇險(xiǎn)安全通信保障能力差。

5.2 島礁建設(shè)促進(jìn)航行綜合安全保障能力提升

為提升航行綜合安全保障能力，三沙市將配置專業(yè)測(cè)量船對(duì)重要島礁的港口航道和島際交通航路進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)量，特別是優(yōu)先開(kāi)展南沙美濟(jì)礁等民用功能開(kāi)發(fā)潛力較大島礁附近海域的測(cè)繪任務(wù)，并盡快編制出滿足航行安全需求的大比例尺海圖。同時(shí)，為提升安全信息播發(fā)覆蓋能力，按相關(guān)規(guī)劃將在廣州和三亞海岸電臺(tái)增設(shè)高頻NAVTEX業(yè)務(wù)，以形成覆蓋三沙海域的高頻安全信息播發(fā)網(wǎng)；在西沙的中建島、東島、琛航島、趙述島建設(shè)甚高頻(VHF)基站，實(shí)現(xiàn)西沙群島內(nèi)海域基本覆蓋；在南沙渚碧礁、華陽(yáng)礁、美濟(jì)礁等重點(diǎn)島礁建設(shè)甚高頻(VHF)基站，為過(guò)往船只提供及時(shí)有效的岸基支持[11]。此外，三沙市還計(jì)劃在西沙選址建設(shè)雙模差分定位系統(tǒng)(DGPS/DBDS)臺(tái)站，實(shí)現(xiàn)西沙重點(diǎn)海域的高精度定位和助航。

NAVTEX業(yè)務(wù)是通過(guò)窄帶直接印字電報(bào)技術(shù)，由岸臺(tái)播發(fā)并由船舶自動(dòng)接收的航行警告、氣象警告、氣象預(yù)報(bào)和緊急信息等海上安全信息的系統(tǒng)，是全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)(GMDSS)的重要組成部分。廣州海岸電臺(tái)原有兩個(gè)中頻播發(fā)NAVTEX業(yè)務(wù)，僅能覆蓋廣東中部沿海250 n mile海域。2014年開(kāi)始籌備增開(kāi)高頻NAVTEX業(yè)務(wù)，2015年2月1日起在4 209.5 kHz 頻率上試開(kāi)放高頻NAVTEX業(yè)務(wù)，每天分6次用英文播發(fā)海上安全信息，覆蓋范圍擴(kuò)大至約500 n mile，可涵蓋西沙、中沙和黃巖島海域[15]。2015年4月，三亞海岸電臺(tái)改造項(xiàng)目開(kāi)始招標(biāo)，目前高頻NAVTEX業(yè)務(wù)的主體工程建設(shè)基本完成并處于調(diào)試階段，根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求竣工后將實(shí)現(xiàn)海上安全信息的中英文雙語(yǔ)播發(fā)，覆蓋范圍由現(xiàn)在的100 n mile擴(kuò)大至400 n mile。高頻NAVTEX業(yè)務(wù)的增設(shè)，可大幅提升航行綜合安全保障能力，擴(kuò)大船舶在南海的活動(dòng)半徑，更好地保障海上絲綢之路商業(yè)活動(dòng)的安全高效運(yùn)行。

6 結(jié)束語(yǔ)

南海島礁建設(shè)顯著增加了三沙島陸空間資源，大大改善了島礁開(kāi)發(fā)利用的自然地理?xiàng)l件，隨著后續(xù)建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，其人文環(huán)境也將發(fā)生系列改變。鑒于海洋交通運(yùn)輸在島礁開(kāi)發(fā)利用中的先導(dǎo)地位，結(jié)合地理環(huán)境新變化，對(duì)島礁功能進(jìn)行重新定位和科學(xué)評(píng)估，并以此為牽引發(fā)展和完善港口體系，構(gòu)建安全通暢的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為首要任務(wù)。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和多樣化交通工具的陸續(xù)使用，三沙海域的通航環(huán)境將越來(lái)越復(fù)雜，航行綜合安全保障難度也將逐步加大，進(jìn)而對(duì)航海信息完整性、助航設(shè)施效能發(fā)揮、海上安全信息播發(fā)覆蓋能力、遇險(xiǎn)應(yīng)急反應(yīng)和人命救助能力等都提出了更高要求。三沙市要抓住南海島礁建設(shè)這一契機(jī)，結(jié)合自身社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，全力搞好通航環(huán)境建設(shè)，編織航運(yùn)安全網(wǎng)，打造海上安全鏈，為過(guò)往船只提供更好的導(dǎo)航、助航、搜救等服務(wù)。值得注意的是：三沙市生態(tài)系統(tǒng)相對(duì)脆弱，其通航環(huán)境改善過(guò)程中應(yīng)堅(jiān)持保護(hù)與開(kāi)發(fā)相結(jié)合，盡量避免對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞，最大限度地確保三沙市發(fā)展的可持續(xù)性。中國(guó)南海島礁建設(shè)，可極大地改善南海的通航環(huán)境，增強(qiáng)我國(guó)承擔(dān)和履行海上搜救、防災(zāi)減災(zāi)等國(guó)際責(zé)任與義務(wù)的能力，通航環(huán)境的改善將顯著增強(qiáng)南海島礁建設(shè)能力，二者良性循環(huán)，有利于增強(qiáng)我國(guó)對(duì)南海的管控能力，提高南海的國(guó)際航運(yùn)能力，促進(jìn)人類社會(huì)的共同繁榮進(jìn)步。

[1] 丁欽.基于云模型的北極東北航道通航環(huán)境評(píng)價(jià)研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2014.

[2] 鄭崇偉，潘靜，孫威，等.經(jīng)略21世紀(jì)海上絲路之海洋環(huán)境特征系列研究[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理，2015，32(7)：4-9.

[3] 鄭崇偉，黎鑫，陳璇，等.經(jīng)略21世紀(jì)海上絲路：地理概況、氣候特征[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理，2016，33(2)：3-10.

[4] 鄭崇偉，李訓(xùn)強(qiáng)，高占勝，等.經(jīng)略21世紀(jì)海上絲路之海洋環(huán)境特征：風(fēng)候統(tǒng)計(jì)分析[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理，2015，32(8)：4-11.

[5] 鄭崇偉，高占勝，張雨，等.經(jīng)略21世紀(jì)海上絲路之海洋環(huán)境特征：極值風(fēng)速、極值波高[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理，2015，32(11)：4-8.

[6] 鄭崇偉，孫威，黎鑫，等.經(jīng)略21世紀(jì)海上絲路：重要航線、節(jié)點(diǎn)及港口特征[J].海洋開(kāi)發(fā)與管理，2016，33(1)：4-13.

[7] 鄒新河，譚敦海，郭文軍，等.關(guān)于制定以西沙永興島為基地輻射西南中沙群島各島礁的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的建議[J].中國(guó)水運(yùn)，2013，13(3)：133-135.

[8] 鄭崇偉，李崇銀.中國(guó)南海島礁建設(shè)：重點(diǎn)島礁的風(fēng)候、波候特征分析[J].中國(guó)海洋大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2015，45(9)：1-6.

[9] 中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保障部.中國(guó)航路指南(南海海區(qū))[M].天津：中國(guó)航海圖書出版社，2006：184-187.

[10] 郭淼，朱永.綜合補(bǔ)給船“三沙1號(hào)”即將完成處女航停靠永興島[EB/OL].(2015-01-06)[2016-08-01].http：//china.cnr.cn/yaowen/20150106/t20150106_517318258.shtml.

[11] 王福齋，李勤榮，王帥，等.三沙海域航海保障問(wèn)題研究[J].中國(guó)水運(yùn).2015，15(4)：16-18.

[12] 中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保障部.航標(biāo)表(南海海區(qū))[M].天津：中國(guó)航海圖書出版社，2012：180-183.

[13] 中國(guó)人民解放軍海軍司令部航海保障部.航標(biāo)表(南海海區(qū))[M].天津：中國(guó)航海圖書出版社，2015：181-184.

[14] 新華社.南沙渚碧燈塔建成發(fā)光[EB/OL].[2016-08-01].http：//news.xinhuanet.com.

[15] 鄒延鼎，劉雋欣，羅明標(biāo).廣州海岸電臺(tái)增開(kāi)高頻NAVTEX業(yè)務(wù)[N].中國(guó)水運(yùn)報(bào)，2015-02-02(1).

Island-building and Its Impact on the Navigation Environment in Sansha City,South China Sea

WANG Yong，ZHENG Chongwei，ZHENG Yabo，CHEN Mingrong

(Department of Navigation，Dalian Naval Academy，Dalian 116018，China)

The precious land resources in Sansha are consisted of islands，sandbanks，and reefs as well.For the small area of land resource，the development of Sansha islands and reefs has been significantly restricted for a long time，especially in the Nansha islands.Recently，a significant increase of land resources in Sansha has been presented by island-building in the South China Sea，which greatly improved the geographical condition to construct large port engineering.Thus，it has become a primary task to evaluate the reef function considering the new changes of geographical environment，and to advance marine transportation conditions gradually in Sansha.This paper analyzed the dynamic changes of navigation capabilities in Sansha，such as the development of port system，the utilization of diversified means of transportation，the gradual increase of navigation density.Furthermore，the countermeasures and suggestions were proposed to provide scientific basis for the integrated navigation security in Sansha sea areas.

Sansha City，Navigation environment，Island-building，Navigation integrated security

2016-08-04；

2016-11-08

高端科技創(chuàng)新智庫(kù)青年項(xiàng)目 “21世紀(jì)海上絲綢之路”及其戰(zhàn)略支撐點(diǎn)的海洋動(dòng)力資源評(píng)估(No.DXB-ZKQN-2016-019)；海軍大連艦艇學(xué)院軍事學(xué)術(shù)課題(DLJY-XY2015001)；山東省自然科學(xué)基金(NO.ZR2016DL09).

王涌，副教授，博士，研究方向?yàn)檐娛潞胶０踩Ｕ吓c防護(hù)技術(shù)，電子郵箱：little_walnut@126.com

P74；U697

A

1005-9857(2017)01-0047-05