為什么中國人不愿買自主品牌汽車？

安放

前陣子廣汽傳祺GS8的上市是自主品牌沖擊“品牌天花板”的再一次嘗試。我想傳祺是準備好了的，帶著優秀的產品，充滿誠意地為中國。他們在做著長城曾遇挫的事，在做著東風毫無回應的事，他們在做著吉利沒有做完善的事。雖然有失敗，但中國的汽車企業必須有血性、有理想，有人能夠前赴后繼地站出來，不斷開拓市場。那里不是荒原，而是經過無數廝殺的兵家必爭之地。

看著如此好的車和人，真令人振奮，我在想我買車的時候是否真的會買一臺自主品牌的車型呢。但捫心自問，十分慚愧，我還沒有足夠的沖動和信心去做到這件事情。再看看周圍的同事和我的關系網，似乎大家都十分有默契地選擇了合資品牌。我想這是目前中國消費者普遍存在的一種常態，不用升級到民族情感方面。人們似乎對于自主品牌汽車還沒有足夠的信心。

紅旗不倒，但亦不鮮艷

紅旗的沒落是所有中國人的痛。在我的心中，紅旗就像凱迪拉克之于美國，像標致雪鐵龍之于法國，像寶馬奔馳之于德國，它理應是中國自主品牌的核心圖騰，它理應代表著中國汽車品牌的最高制造工藝和文化理念的載體，它理應帶領著一眾自主品牌奪回畸形的、被合資品牌占領的市場份額。然而這些設想都過于理想化，曾經有過輝煌的紅旗早已落沒，依靠著國家的保護艱難度日。脊梁不直，如何在這個充滿現實的市場中搏殺？

我嘗試著去理解紅旗在桎梏下的艱難掙扎，我不知道國有體制對于效率有著多么大的傷害。

在這個國民支柱產業里，政策的傾斜讓一汽、東風這樣的老牌國企被保護得像溫室里的孩子。他們，在和國外最早進入中國的、擁有良好口碑和產品的車企合作；他們不需要搞自主研發，只需要稍微管控一下產品質量就能得到豐厚的利潤。所以，不曾斷奶的他們加之內部的腐敗浪費和缺乏競爭激勵的機制，數十年竟然沒有一款自主品牌車型問世就不足為奇了。

奔騰的出現讓紅旗的底牌被大家看了個透，仍然是豐田的底盤，豐田的技術。獨家代工廠的角色顯露無疑。在奇瑞、傳祺、吉利等一眾起步較晚的自主品牌已經開始進入正向研發階段的時候，紅旗卻無動于衷。2015年，反腐風暴刮進了汽車產業，共和國長子的原董事長徐建一落馬，令人唏噓。

山寨之王，終不能長久

在早期沒有資本的原始積累的時期，自主品牌大都有過模仿或照搬國外成熟汽車產品設計的階段，在師夷長技之后一些品牌開始走上了正向研發的道路，但還有一些品牌卻在抄襲模仿的模式下狂奔。

2016年3月，工信部公告取消13家車企乘用車生產資質在業界引起關注，曾經名噪一時的“雙環汽車”赫然在列。這個中國汽車品牌的山寨鼻祖最終敵不過市場淘汰機制，成為歷史。讓人唏噓不已的同時，同時也為還在“抄襲”的車企敲響了警鐘。雙環汽車可以說是開啟自主品牌山寨之路的鼻祖，起步最早的它選擇了態度堅決的堅守。從1988年成立，到2016年被撤銷生產資質，雙環一共生產存續28年，生產了四代車型，這四代車型全部山寨，無一例外。

現如今，眾泰、陸風、野馬等車企也在做著相同的事情。高模仿度和高性價比讓他們在低價市場獲得了許多擁躉。他們不是不知道這樣的模仿對企業品牌形象和產品質量的危害是有多么巨大，在利益面前他們妥協了。如今中國消費者略有畸形的消費觀成就了他們的暢銷，因為中國人購車第一層面還是社會層面的影響：我買一輛有豪華品牌外形的汽車有面子，能獲得親朋好友的稱贊，自主品牌車型還不能滿足我這樣的需求。

這大概就是我們普遍的心理吧。然而須知那浮華就像皇帝的新衣，坐在模仿的汽車產品里面即使再像又怎么令你享受那份安然呢？

本田的敗訴并不令人驚奇，在這個充滿制度保護的國度里。雖然目前沒有取得申訴成功，但我仍然贊許路虎、保時捷做出的持續努力，因為打擊模仿是一個有責任的企業應該做的事，它要保證它的用戶擁有著全世界獨一無二的用車體驗。

破品牌天窗，國貨當自強

是時候讓中國消費者了解中國汽車了。真的非常欣喜，我們看到了一部分自主品牌的成長，向著自主品牌高端化不斷努力。如果之前主導中國市場的是長城、吉利、比亞迪這些富有狼性的民企，那么如今中國汽車的溢價能力或許能再上一層樓。但好在，它們如今都站出來了。

2015年是中國自主品牌騰飛的一年。在這一年，長安汽車產銷突破100萬輛；這一年，奇瑞經歷變革陣痛后重新走在自主品牌前列，艾瑞澤和瑞虎系列令人稱贊；這一年，長城的哈弗H6創造了太多的奇跡，這一年吉利博瑞在B級車市場取得自主品牌躋身銷量前十的成功；這一年……

對于這些品牌，這樣的歲月既有榮耀也有挫折。哈弗H8和H9出師不利。“中國汽車并非意味著就是低端，更不是競爭對手會留給你做低端的空間，在外資品牌和自主品牌之間不存在一個“防火墻”，外資不可能主動給中國品牌在汽車行業當中留出任何一個位置。”在最近一次訪談中，長城汽車董事長魏建軍表示哈弗的“初心”未變。

有業內專家表示，中國消費者對汽車這一商品的態度越來越趨于理性消費，越來越少地關注汽車相關的社會地位象征等社會屬性，越來越多地關注汽車的功能屬性，回歸到汽車作為出行工具的本質。自主品牌應當補足短板，建立自身的差異化優勢。

我們要感謝自主品牌，是他們讓國外品牌無法壟斷，讓汽車的擁有變得不是那么不可高攀。

按照北汽股份副總裁總經理蔡建軍的說法，到2025年，自主品牌的份額有望提升至50%，撐起車市半邊天，不知道那一天是否能如期到來。