加價肆虐，是國情下的猖狂

從十余年前的本田CR-V到曾經的高爾夫6、途觀，如今，本田思域和豐田漢蘭達引領著加價狂潮。有人喧囂著這是市場經濟強者擁權無比合理，而有人對銷售經理飛揚跋扈的丑惡嘴臉深惡痛絕。

我們總說取之有道，但仍不抵一瞬擁有的滿足感。面對競相追逐，回想腦中信仰，輸入銀行存款密碼的手指又一次在顫抖后坐實。

加價是否違法存爭議

朋友想買一輛豐田漢蘭達，到4S店一問，沒現車，加價一萬、再買一萬多的全險可以早點提車。再問：不著急提車，交點訂金排隊等，不加錢行不？銷售員很干脆地回答：排隊等車可以少加一點，6000現金再加全險。

再說說今年的東風本田當紅車型：第十代思域。各地都普遍存在著加價提車的現象，加價幅度3000到一萬不等，且普遍需要等待3到5個月，珠三角等需求旺盛的區域該現象尤甚。

身邊看到的聽到的加價購車的例子數不勝數。那么消費者加價才能提車的現象是否合法呢？顯然要看官方指導價格是否有法律效力，如果有，那么加價提車就是違法的。但根據我們實際經驗來看，廠家指導售價通常不等于實際售價，有靠降價提振銷量，自然也就有靠加價獲取利潤的。與此同時，廠家批發給全國各地的經銷商，在這個環節中通常批發價是一致的，而當經銷商二次售出時，由于每個經銷商是市場的獨立主體，處于不同的市場環境和自身情況當中，面對千千萬萬消費者，實際成交價格自然也是不盡相同。

與此同時，另一方面的聲音明確指出該現象違反了國務院頒布的《價格違法行為行政處罰規定》中“在標價之外加價出售商品或者收取未標明的費用”的規定；還違反了《反不正當競爭法》第12條：“經營者銷售商品，不得違背購買者的意愿搭售商品或者附加其他不合理的條件”。如此行為已經侵犯了正常排隊消費者的合法權益。

經銷商為何被縱容

長期加價的背后是汽車廠商定價的失誤亦或者說是一種營銷策略，造成了產品供需出現嚴重失衡。無論是產能不足，還是饑餓營銷，廠家的定價都無法精準的吻合市場的需求。廠商當然也知道經銷商饑餓了很久，所以當一款拳頭產品上市后，讓他們飽餐一頓是一種護犢子一般的縱容。盡管曾有汽車廠商發文打擊和明令禁止，但作為一個利益共同體，睜一只眼閉一只眼是他們最應該做出的本能反應。在利益面前，所謂的品牌形象和聲譽似乎并不那么重要。

當然競品缺乏足夠的競爭力也是目前顯而易見的。中國汽車市場雖然近些年來競爭激烈，發展迅猛，但在局部細分市場仍存在缺乏競爭的情況，那么在這個時候，有些明顯產品力和品牌力優勢的產品就自然有了話語權和加價的資本。本田思域和全新奔馳E級的孤獨求敗的處境便是如此，即使是豐田漢蘭達，也是在國產銳界上市后，才棋逢對手。

縱容他們的當然還有迷失了雙眼的消費者。在加價初期，需求最迫切的也是最有購買能力的消費者總會愿意慷慨解囊，因為這樣的加價反而便利他們更快地擁有想要的，所以并不會覺得這樣的行為有何影響。只有既有購買意愿卻又并不富裕的消費者對這樣的行為嗤之以鼻。

汽車作為產業鏈條很長、生產復雜度很高、商品價值大的消費品，精準規劃產能、實現供需平衡的難度很高。如果我國的市場經濟程度更加成熟，那么在自由競爭的狀況下，弱肉強食，那么加價之勢也許會更加嚴峻。

說到底，這仍是快速成長的中國汽車市場在發展過程中出現的正常現象，我們的市場還不足夠成熟，許多細分市場領域車型的產品力良莠不齊，這是競爭的緣起，也是發展的動力。我們的消費者還不足以完全理性地選擇，因為汽車不僅僅是一個工具，對于中國人，可能是社交、家庭生活的一個情感載體。

所以很難，很難做到理性。以目前來看，加價行為必然是一種不值得稱贊的商業行為，但即使政府監管也無法杜絕。因為上有政策，下有對策，因為你無法抑制優秀的商品占據足夠的注意力。

作為一個個體的消費者，選擇性的消費，從來都是個人的偏好，不必擔負社會責任。如果覺得它值得，那么就去購買或者經歷等待吧，如果覺得它不足以讓你動心，那就換一個目標吧，畢竟在這個百花齊放的汽車市場，還有很多好車你也許沒有關注到。我們還是呼吁廠商能夠預估產能周期，最大限度的準確回復客戶交車日期，以形成良性的消費環境。