高層頻繁動蕩華泰汽車前景堪憂

2016年剛剛過去，對于汽車行業來說，這是波瀾起伏的一年，對于公眾來說，這更是不乏談資的一年。車企中的高管來來往往，人事變動也令大家看得眼花繚亂，談到高層的人事變動，想必很多人腦海中第一個彈出的就是華泰汽車吧。這家“不務正業”的車企，近年來只在依靠房地產和煤礦業苦苦支撐，而起家的汽車業卻遲遲未見起色，為了走出商業困境，華泰汽車沒有將心思花在如何提高汽車工藝方面，卻在頻繁更換高管的路上越走越遠。

朝令夕改

2016年8月，華泰汽車銷售公司總經理解偉因家庭原因離職，這是自2004年華泰汽車第一任總經理張才林離職后，12年以來第12任高層離職。平均細算下來，這一年一屆的更換速度也令人十分咋舌。眾所周知，高層的快速更換從根本上來講不利于企業長期發展戰略的實施，而另一方面，企業的發展規劃與職業經理人的理念無法達到共識，也無法有效推進戰略規劃的進程。長此以往，必將令二者分道揚鑣，這樣朝令夕改的企業自然就逐漸走到了市場的邊緣。

回顧歷史，2011年，華泰汽車的銷量數據因嚴重造假而一度被中國汽車工業協會所拋棄；2012年，華泰汽車的全年銷量僅為3.4萬輛；到了2013年，華泰汽車銷量直降至2.88萬輛。當初提出“到2020年實現產銷100萬臺整車”規劃，并一直以“中國自主汽車第一品牌”自詡的華泰已經在公眾的視線中漸行漸遠。

融合失敗

作為一家家族式企業，對于職業經理人的聘用顯得尤為重要，所謂上行下效，而決策者的意見無法統一，公眾如何期待這樣一家企業能夠做出令人滿意的好車？更遑論這些年來，華泰汽車已在模仿的路上一發不可收拾，短暫的眼前利益蒙蔽了企業的雙眼，高管的離職又雪上加霜，企業前進的步伐受阻，再大的宏偉規劃也轉瞬成為泡影。

時光追溯到2012年，時任華泰汽車常務副總裁的侯海靖宣布辭職。談到離職原因，當時侯海靖諱莫如深又意味深長，“不用重復地說每一個故事了吧，每一個版本的梗概都是一樣的。就當一年演一場電影吧。”言語中不乏對華泰汽車頻繁換將的嘲諷。

曾經掛有上海通用總裝車間生產經理、上海通用東岳汽車公司整車廠廠長、福田汽車副總裁等多項就職經歷的侯海靖，擁有豐富的合資工作經驗，外界推測這恰是華泰董事長張秀根選中他的重要原因之一。

通過獵頭公司的牽線搭橋，使得剛剛遭受總裁劉志剛離職與薩博合作失敗的雙重打擊之下的張秀根眼前一亮，很快，侯海靖便進入華泰，開始了他短暫又充滿變動的職業生涯。即使這位常務副總裁才剛剛與華泰汽車簽訂了十年之久的合同，侯海靖依然在就職8個月之后迅速離開了華泰。華泰汽車想用長期合同留住經理人的夢想瞬間告破。

“華泰汽車職業經理人構成的高管團隊流動大，與其家族式管理制度有很大關系。”這是記者在調查中發現一位華泰汽車內部人士的肺腑之言。談到職業經理人的加盟，一直以來都是家族式企業在現代化過程中所不可避免的問題，華泰汽車作為反面典型，“頻繁換帥”似乎已成為這個企業的標簽，而民企的背景更將職業經理人與投資人的矛盾凸顯出來，頻繁更迭高管不僅令企業長遠發展受損，最終損害的，還是公眾消費者對于這個企業的信任與愛護。

華泰在競爭激烈的今天越發淡出人們的視線，未來要腳踏實地做出實事，華泰汽車任重而道遠，他們首要面對的，還是一個穩定的市場戰略。而這背后，一定需要一個信念堅定的經理人，才能帶領他的團隊走出迷障。路漫漫其修遠兮，希望今后我們提到華泰時，不再只是鐵打的車企流水的兵。