動力電池行業紅利迸發

隆冬已至，在新能源汽車抗寒之旅中，最為受人關注的，當屬新能源汽車的動力電池部分。為了深入了解動力電池行業目前的發展狀況，以及在冬季所遇到的各種難題，以此給大家作出詳盡的解答，家用汽車記者此次也采訪到萬幫新能源研究院院長鄭春峰、電池中國網總編輯張雨，以及相關行業上市公司技術人員。

專家觀點

“未來的市場將會迎來大浪淘沙，只有真正下功夫在如何造好車的企業才有可能不被市場的洪流所淹沒。”

“國內各家動力電池企業如果在一些細節上多做改進，將會很快追上日韓企業的腳步。”

動力電池難關接踵

動力電池的發展從根本上來說，來自于技術的驅動，國家政策起到一個規范、引導的作用。公眾普遍關注的，是動力電池在充電時間和續航里程中所產生的一系列問題。電池中國網總編輯張雨在接受采訪時提到，要像傳統燃油車一樣，兩三分鐘完成車輛的能源補給工作，這對純電動車的動力電池來說，意味著短時間內通過大量電流，熱量的堆積會帶來安全問題；同樣，要增加續航里程就必須提高電池的能量密度，在現有技術條件下，能量密度的提高也意味著安全性能的降低。所以，動力電池的突破點依然是技術，技術進步了，很多問題就迎刃而解了。

剛剛去西安進行調研的萬幫新能源研究院院長鄭春峰，對于目前的新能源汽車發展很有發言權，對于新能源汽車在公共交通領域的發展現狀來講，他提到在西安的出租車行業中，使用新能源汽車作為工作用車的出租車司機們，普遍對于冬季新能源汽車的續航里程問題怨聲載道，較遠的路程便不敢接單，而在低電量的情況下，汽車爬坡竟然也成為較大困難，同時，冬季在車內開空調也成為奢望，對于乘客來講，當然談不上愉悅的乘車體驗。

動力電池在低溫狀態下容量會隨溫度降低而減小，有專業技術人員在接受采訪時提到，隨著技術的提升這種影響會越來越小，最大的阻力還是電池管理系統的可靠性，電池低溫充電性能明顯降低和電池組熱管理系統溫度均衡目前挑戰比較大。

回收新政意義何在

除了上面談到的動力電池冬季低電問題，在新能源汽車市場逐漸發展的今天，動力電池的回收利用也成為各車企十分頭疼的另一問題。2016年12月1日，國家工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿），明確了動力蓄電池回收原則，強調落實生產者責任延伸制度，由汽車生產企業承擔動力蓄電池回收利用主體責任。

該意見稿沒有局限于電池回收的某個階段，而是堅持產品全生命周期理念，遵循經濟效益、社會效益和環境效益有機統一的原則，強調充分發揮市場的作用。公眾也十分關注，此次新政的發布對于未來動力電池行業發展究竟有何意義？張雨總編輯表示，回收新政的公布也說明國家正在避免走鉛蓄電池“先污染后治理”的老路，這將有利于推進資源綜合利用，保護我們賴以生存的環境，為動力電池回收產業乃至整個電池產業的可持續、健康化發展提供保障。

針對目前動力電池回收面臨的困境，相關行業上市公司中的技術人員在接受采訪時也明確指出，電池回收問題目前主要還是處理成本和回收技術高，目前比較可行的是電池梯次利用，最大限度發揮電池的使用價值。未來電池材料的回收再處理的技術和梯次利用技術有可能得到快速發展來解決電池回收問題。

自主品牌細節需雕琢

對于自主品牌，鄭春峰院長還是寄予了很大期望，他在采訪中表示，由于目前國家政策限制，一些合資以及進口品牌新能源汽車還不能完全打入中國市場，這也給了我國自主品牌汽車喘息之機，我們應該抓住這一機遇，在技術研發上加大投資力度，而不應將目光短淺地放在如何騙取更高的優惠補貼上去。未來的市場將會迎來大浪淘沙，只有真正下功夫在如何造好車的企業才有可能不被市場的洪流所淹沒。

我國自主品牌電池企業相較于進口品牌還有哪些不足？張雨總編輯指出，國內電池企業在集成能力、生產一致性和安全性方面與進口品牌還有一些差距，尚需努力追趕；在生產能力方面，規模上并不比國外差。像比亞迪、寧德時代產能都還不錯。“細節決定成敗”這句話也同樣適用于動力電池行業，國內企業如果在一些細節上多做改進，將會很快追上日韓企業的腳步。

采訪的最后，各位專家也對未來新能源汽車動力電池行業的發展作出了殷切盼望，從使用角度而言，安全是最為重要的一點，但安全問題不能僅歸結為動力電池的問題，包括駕駛方式、駕駛環境等多重因素都影響新能源汽車的整體安全性。可以肯定的是，動力電池安全性越高，新能源整車也就越安全，消費者的接受程度也會相應提高。未來一定會是新能源汽車蓬勃發展的時代，我們每個人都將拭目以待。