熄滅，炸裂

這根本就不算是一場邂逅。

觥籌交錯過后，很難讓步；在木葉的終結之谷，回響，震耳欲聾。

大河上流淌的，是似曾相識的冰與火之歌。

司徒出塞

好大的膽子，甚至還有那么一點點另類。必須得承認，我被藍鳥的外觀驚艷到了。基于Lannia Concept概念車打造的全新藍鳥沿承了日產最新的年輕化設計理念，前臉造型張揚，線條的切割感配以家族式V字型中網帶給你凌厲的肌肉感，營造著咄咄逼人的氣勢。如此棱角沒什么不好，襯了年輕人的敢愛敢恨。

危險來臨，一觸即發。昂科賽拉第一次真正意義上地受到了挑戰。無論你是否欣賞馬自達全新的魂動設計，你都無法否認這樣的外觀設計帶給昂科賽拉的是渾然天成的流動感。相比于全新藍鳥這樣的對手，昂科賽拉還是低調內斂了一些。采用鹵素光源帶有透鏡的前大燈目光透著一絲憤怒，一種不怒自威的感覺油然而生，像湮埋噴薄火山于內心的武者。

談到內飾時尚氛圍的營造和多媒體系統的搭載，這款全新藍鳥則更勝一籌。內飾設計雖不及外觀亮眼，但無論從配合還是設計上都完全符合當下年輕人的主流審美觀。中控臺晶鉆紋理的紅色襯板和軟性材質的搭配使用凸顯質感。平底式方向盤設計同樣沒有缺席。CarPlay系統連接手機非常便利，插入USB接口即可映射到中控屏幕，值得稱贊。

如果可以，我選擇相信馬自達的工程師真的將研發的所有經費都耗費在了底盤和操控上，他們對于運動的執著造就了獨具個性的馬自達。當然，內飾的極簡設計風格放在現在恐怕也很難讓喜歡時尚年輕人接受，除了中控立式液晶屏，你真的很難找到一處可以讓人夸贊的地方，甚至有點無聊和乏味。但這就是馬自達，追求運動的執著讓它沒有時間去照顧后排，去照顧空間利用率，去照顧電子配置。它是如此純粹，是為駕駛者而生的車。

丞相脫逃

對于以舒適性為標簽的東風日產到底帶來了怎樣的運動定位產品？我很好奇。經過重新調教的1.6L自然吸氣發動機給了我答案：它足夠用，但還不夠暢快，導致激烈駕駛的時候動力跟不上節奏。這對于一款10萬級別的車型來說有些苛求，可既然它有姿態去挑戰，就應該實力來亮劍。按下進入S擋模式的按鈕，原本溫順的CVT變速器驅動著藍鳥推向暴躁。輕輕踩下油門，維持3000rpm以上的轉速讓我能夠更輕易地獲得154Nm的峰值扭矩，發動機艙的轟鳴應和著。我嘗試著在連續90度彎和發卡彎不斷極限切彎，在大多數情況下，藍鳥都能做得很好，但下山的入彎如果你不夠堅決便會輕微失控。底盤的支撐則一改傳統舒適性調校，側面支撐與軒逸形成一定差異。

在空間方面，全新藍鳥利用得頗具特點，它對前排乘客的照顧很不錯，完全沒有壓抑的感覺。而到了后排則顯得有些極端，寬敞的腿部空間以及局促的頭部空間會讓身材魁梧的乘客感到難過。

如果你能夠接受昂克賽拉較硬的懸掛和經常先聲奪人的發動機轟鳴聲，那它對于你來說就再完美不過了。方向盤很輕，是目前馬自達主要的運動車款的調校風格，但這并不影響它指哪打哪的精準操控帶給你不斷輾轉騰挪的欲望，路面的反饋同樣清晰。多連桿式獨立懸掛提供的是干凈利落且有韌勁的濾震回彈。

我嘗試想象著馬自達的工程師該有多么桀驁不遜啊，確切地說是有些自負。為這臺昂科賽拉提供變速指令的是馬自達自主研發的6AT變速器，然而竟然沒有S擋或者Sport模式。“D擋便可以滿足駕駛者95%以上的駕駛意圖了”。一種抑制不住的自信，然而它也的確有這個資本叫囂。在這個價格區間，這臺6AT變速器對于駕駛者意圖的揣摩可以說是暢達心意的，

它降擋的堅決程度聞所未聞，快速踩下油門到三分之一時它已做出反應，繼續深踩轉速迅速攀升至5000rpm，在入彎和出彎都保持高轉速，將搭載創馳藍天技術的1.5L直噴自然吸氣發動機的高轉速特性發揮地淋漓盡致，而這一切完全取決于你對于油門的控制。如此來看，或許只有寶馬的ZF8和豐田的ECVT可以與之媲美了。