通用、現代混動技術具備哪些優勢？

編輯/N.E.S 張凱

通用、現代混動技術具備哪些優勢？

編輯/N.E.S 張凱

縱觀國內混動汽車市場，已經不再是日系產品一家獨大的局面，因為你在看到雷克薩斯、豐田、本田在國內布局新能源市場的同時，還會發現一些來自歐洲、亞洲的傳統汽車廠商也開始涉足這一領域，他們的產品就包括通用旗下的君越/邁銳寶混動，以及起亞K5/第九代索納塔混動等。

在上期的技術解析頻道介紹了豐田和本田混動技術后，或許大家對以豐田、本田為代表的日系混動有了更全面的了解，而以君越30H為代表的通用混動，以及以第九代索納塔Plug-in Hybrid為代表的韓系混動，又有哪些技術優勢？

以君越為代表的通用混動——集成度高，適用多種平臺

君越混動以及邁銳寶XL混動采用了相同的混動技術，均搭載1.8L SIDI直噴發動機和雙電機以及1.5kWh的三元鋰電池組。其變速箱均集成了兩個電動機、逆變器等，最重要的是采用了兩個行星齒輪組，用兩個離合器（一個固定、一個運行）調整混動力工作模式。眾所周知的是，豐田只采用了一個行星齒輪組，弊端是發動機和電動機無法保證同時在最佳工況時工作，而全新VOLTEC采用兩個行星齒輪，就可以達到這種效果。

簡單來講，搭載了雙電機與雙行星齒輪的電驅系統，分為純電動驅動模式和發動機＋電機混合驅動的工作模式。其中，純電動驅動模式主要應用于低速和中低負荷的行車狀態上，如日常起步以及倒車這樣的用車場景。

在車輛處于中低負荷區間時，電驅系統可以獨立驅動車輛，此時發動機并不介入工作，起步由一號電機驅動，然后由兩個電動機驅動車輛加速。這是因為一臺電機功率有限，無法達到更好的加速效果，類似手動1擋切2擋的過程。若是處于減速狀態時，車輪拖動二號電機反向為電池進行充電，達到能量回收的目的。

當起步之后車輛進入勻速行駛狀態，這套電驅系統會進入固定齒比的混和動力驅動模式。當電池電量不足，發動機開始工作，發動機在直接驅動車輛的同時帶動一號電機發電。這部分電主要對電池充電以及驅動二號電機運轉。當需求較大時，一號電機產生的電會全部輸送給二號電機，此時二號電機和發動機共同驅動車輛前進。當需求不大時，部分充電部分驅動，需要回收動力時，同樣由二號電機進行能量回收。

隨著車速的增加，當車輛需要更多動力加速時，第三種模式便被激活了。這個模式是發動機通過一號行星齒輪直接驅動車輪，而其中二號電機則通過二號行星齒輪進行能量回收，給電池充電或者為車輛直接提供動力。需要回收動力時，則同樣通過二號電機進行能量回收。在日常行車過程中，控制系統會根據需要在固定齒比模式和復合模式之間快速切換，根據實際工況選擇合適的驅動模式。

系統集成度方面，通用的這套電驅系統集成化程度很高，電機、電機控制器、離合器、離合器控制器等元件都集成在了一起，不僅體積更小，而且對元器件尤其是電機控制器的保護更好。整套系統的體積與傳統的6AT變速箱相差無幾，更利于在通用旗下各平臺車型上進行布局。綜合來看，這款電驅系統具有變速范圍寬、驅動模式適應速度區間廣的優點，再加上高度集成且體積小的優點，能夠適用于多平臺廣泛推廣。

以索納塔為代表的現代混動：簡單但可靠性不差

索納塔九混動版與索納塔九插電混動版采用相似的硬件結構，只是在電機功率、電池容量和插電系統等方面有所不同。索納塔九混動版采用了一臺2.0L自然吸氣發動機，這臺發動機的特點是能夠實現阿特金森循環技術，另外還搭載一臺容量為1.62kWh的電池組來驅動電動機。對于這種不能插電的混合動力車型來說，它的純電續航里程一般都不會太長，因為其電池的設計并不是容量越大越好，因為電池電量完全來源于發動機和制動能量回收，如果容量過大，在正常用車情況下很難將電池組完全充滿，所以沒有充滿的部分不僅沒發揮作用，而且還會增加車重，影響燃油經濟性。其實，工程師更加關注的是長期使用時電池的耐久性和可靠性。

起步及低速階段，索納塔九混動版完全由電動機來提供動力；在急加速和上坡等需要強勁扭矩的時候，發動機和電動機會共同協作驅動車輛；較高車速巡航時，電動機和發動機會交替工作，當電池組電量足夠的話，電動機會優先作為動力源；而當電量不足時，發動機則會邊提供動力邊為電池組充電。另外，減速、制動時電動機則會回收一部分制動能量。

與豐田、本田最新的混合動力技術相比，現代索納塔九的混動技術思路更加簡單，并且由于它將電動機直接通過離合器介入到動力輸出中，決定了其混動控制邏輯較豐田、本田更加簡單。現代的這套系統不能說技術含量是最高的，但是可靠性方面，現代并不一定比前者差。