經(jīng)濟新常態(tài)下農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合聯(lián)動效應(yīng)研究

李學蘭，王海元

（1.安徽科技學院管理學院，安徽鳳陽233100；2.西京學院管理工程系，陜西西安710123）

經(jīng)濟新常態(tài)下農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合聯(lián)動效應(yīng)研究

李學蘭1，王海元2

（1.安徽科技學院管理學院，安徽鳳陽233100；2.西京學院管理工程系，陜西西安710123）

農(nóng)業(yè)是一個國家經(jīng)濟水平的隱藏表現(xiàn)，而農(nóng)業(yè)物流發(fā)展業(yè)對于一個國家來說，其發(fā)展水平?jīng)Q定了農(nóng)產(chǎn)品價值的增值、實現(xiàn)水平。在新時期經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下，如何更好處理農(nóng)業(yè)與物流業(yè)之間關(guān)系、促進農(nóng)業(yè)與物流業(yè)整合發(fā)展成為現(xiàn)階段亟待解決的問題。下面本文將充分結(jié)合我國近年來農(nóng)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，縱觀農(nóng)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展聯(lián)系，通過敘述、整合、分析來對農(nóng)業(yè)物流業(yè)發(fā)展的結(jié)果進行一個總結(jié)。

經(jīng)濟新常態(tài)；農(nóng)業(yè)；物流業(yè)；耦合聯(lián)動效應(yīng)

中國是一個發(fā)展中國家，同時也是一個農(nóng)業(yè)大國，堅持走農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路于2014年中央一號文件提出，重要支撐、保障與重點環(huán)節(jié)所體現(xiàn)便是農(nóng)業(yè)相關(guān)物流方面。作為一個復雜的系統(tǒng)項目，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的定義是，農(nóng)業(yè)、物流業(yè)之間互相滲透、關(guān)聯(lián)、交叉的一體化農(nóng)業(yè)物流融合產(chǎn)業(yè)。處于傳統(tǒng)物流階段的中國應(yīng)需基于我國目前的國情，吸收和借鑒國外發(fā)達國家優(yōu)秀的有關(guān)農(nóng)業(yè)物流對于地區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)經(jīng)驗，研究農(nóng)業(yè)與物流業(yè)二者之間的關(guān)系對于我國的農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟的增值有著一定的意義和影響。

一、物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的相互聯(lián)系

（一）目標數(shù)據(jù)與整理

本文運用的是向量自回歸（VAR）模型來對1990—2013年的時間序列數(shù)據(jù)來對農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進行一個實證分析。其中，N是農(nóng)業(yè)增加值，W是物流產(chǎn)業(yè)增加值。

根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》（1997—2013年），基于1990年價格，在此過程中運用倉儲、郵政業(yè)全國層面交通運輸?shù)牡谝划a(chǎn)業(yè)增加值的平減指數(shù)與增加值的平減指數(shù)，將農(nóng)業(yè)增加值與物流業(yè)增加值做一個平減，為了排除價格波動因素的影響，統(tǒng)一換算成以1990年價格為基期的不變價。

據(jù)統(tǒng)計，在1990—2013年每年期間，我國的物流業(yè)包括倉儲、郵政和交通運輸三方面的增長值占總物流業(yè)增長值超過83%，在獲取相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)無果的情況下，倉儲業(yè)、郵政業(yè)與交通運輸業(yè)三個行業(yè)的相關(guān)行業(yè)均能代替我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

（二）實際結(jié)果與探索

為了排除偽回歸的可能，一開始運用Diekey-Fuller檢驗（ADF）檢驗N與W序列的穩(wěn)定性。實際結(jié)果顯示：在5%的顯著性水平情況下，N與W序列二階差分序列與原假設(shè)無關(guān)，視為穩(wěn)定序列。

應(yīng)用軟件建造一個向量自回歸（wAl）模型當中的VAR模型。把p=1帶入模型中得到，SC與AIL的值視為最小值。結(jié)果表明，通過VAR模型，格蘭杰因果關(guān)系不存在，我國的物流業(yè)與農(nóng)業(yè)二者相互影響的滯后一期的影響系數(shù)都不大，表示物流業(yè)和農(nóng)業(yè)之間互相依賴、聯(lián)系的程度不高，產(chǎn)業(yè)融合不明顯。

二、物流業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的聯(lián)系

隨著國家提出的走中國特色農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展需求越來越大，物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密，從而產(chǎn)生了農(nóng)業(yè)物流這一新型概念，農(nóng)業(yè)物流的定義是，在滿足客戶需求為前提下，有效地對農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物或生產(chǎn)資料進行存儲或流動，并起到全程控制、監(jiān)督的作用。二者的相互聯(lián)系有這兩個特點：不確定性與隨機性，前文所采用的模型分析法難以看出二者之間的聯(lián)系。其中，農(nóng)業(yè)物流的過程分為好幾個環(huán)節(jié)，分別是：農(nóng)村生活消費品物流、可再生物物資的回收物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)產(chǎn)品物流（含農(nóng)產(chǎn)品進出日物流）等等。被各個領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的灰色系統(tǒng)理論，于1982年由鄧聚龍教授提出。其中所采用的方法同樣是根據(jù)時間序列曲線變化而制定的T型關(guān)聯(lián)度方法，本文在此灰色系統(tǒng)理論的基礎(chǔ)上對T模型加以改進，讓物流業(yè)和農(nóng)業(yè)二者之間的關(guān)系更加透徹明白。

（一）指標體系與研究方法

1.指標體系和目標數(shù)據(jù)

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展主要以新時期農(nóng)業(yè)實際發(fā)展需求為依據(jù)，為進行明確的功能性應(yīng)用，可將其進行具體劃分:依照現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的需要，農(nóng)業(yè)物流涵蓋了四個大的類別：一為再生產(chǎn)農(nóng)村勞動力需要而形成的日常消費品物流；二為可再生物料的回收物流；三為包含種子、飼料、化肥等的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)材料物流；四是為保證供需平衡的農(nóng)產(chǎn)品進出日物流與農(nóng)產(chǎn)品物流。以下原始數(shù)據(jù)均來源于2005—2013年的《中國農(nóng)村統(tǒng)計年鑒》與2004—2013年的《中國統(tǒng)計年鑒》，其中交通運輸倉儲郵政業(yè)的數(shù)值表示的是物流業(yè)增加值數(shù)據(jù)。

2.研究方法及步驟

基于灰色T型關(guān)聯(lián)度的改進模型上，本文運用的是兩個系統(tǒng)增量的構(gòu)成差與構(gòu)成比來對農(nóng)業(yè)和物流業(yè)二者之間進行關(guān)聯(lián)，其中引入了更能反映二者之間關(guān)聯(lián)程度的符號函數(shù)。

（1）對序列進行標準化：

其中，在時點tk上的時間序列數(shù)據(jù)為二（t）

（2）運用以下公式計算物流業(yè)和農(nóng)業(yè)之間的灰色T型關(guān)聯(lián)系數(shù):

三、物流業(yè)和農(nóng)業(yè)之間關(guān)聯(lián)程度的探究

通過各個數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)度來看，二者的實際關(guān)聯(lián)程度在（0.1004，0.8686）之間。通過模型的算法步驟，可以分析得出物流業(yè)和農(nóng)業(yè)二者之間的相互聯(lián)系與關(guān)聯(lián)程度。

在物流業(yè)指標中，貨運量、物流業(yè)增加值、民用車輛載貨汽車數(shù)與農(nóng)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高（關(guān)聯(lián)程度中等水平），分別為0.5770，0.5701，0.5468，物流增加值、貨運量兩個指標數(shù)據(jù)間接反映了農(nóng)業(yè)物流業(yè)的發(fā)展水平和現(xiàn)狀，為農(nóng)業(yè)提供組織化、現(xiàn)代化、專業(yè)化的物流服務(wù)，直接影響了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的效益；而作為物流運輸基本目的指標數(shù)據(jù)——民用車輛載貨汽車數(shù)，與現(xiàn)今中國農(nóng)業(yè)比重最大的運輸方式相符合，都是以汽車為物流載體，進行物流產(chǎn)品以及物流資料的存儲與流通。

中國農(nóng)產(chǎn)品物流運動出現(xiàn)的時間相對來說是比較早的，但無論是在實踐還是理論上發(fā)展都比較緩慢。究其原因，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施較美國等發(fā)達國家來說落后、物流成本高、物流服務(wù)保障不到位等等，在計算機創(chuàng)新階段也遲遲停滯不前，有關(guān)于信息化方面應(yīng)用薄弱，損耗等資源流失的大問題都亟待解決。作為農(nóng)業(yè)物流最重要部分的農(nóng)產(chǎn)品物流，中國大批量的牛奶、豆制品與果蔬，農(nóng)副產(chǎn)品中水產(chǎn)品、肉類等等都沒有經(jīng)過冷鏈存儲直接流通銷售的。這與運營易壞、易腐食品存儲十分恰當?shù)膰獍l(fā)達國家不甚相同，最近資料顯示，我國有關(guān)該不正確、不明智的做法導致了每年約有800億元的經(jīng)濟損失。

物流業(yè)和農(nóng)業(yè)二者相互聯(lián)系、相互滲透，其中通過T型關(guān)聯(lián)度模型就可看出，有關(guān)于兩方面的系統(tǒng)指標都不僅相同、差異甚大，亦或各個指標相互重疊。農(nóng)業(yè)是物流發(fā)展業(yè)的活力源泉，而物流業(yè)是農(nóng)業(yè)發(fā)展的前提條件，它們息息相關(guān)，互為載體，不可分割。物流業(yè)和農(nóng)業(yè)兩個系統(tǒng)的融合具有兩個特點：差異性與復雜性，實際結(jié)果表明，二者的融合度遠遠不夠，還需要我們進一步加強關(guān)聯(lián)程度，促進我國農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展，增加社會效益。

四、物流業(yè)和農(nóng)業(yè)藕合度的時序研究

2004—2012年我國物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合度變化明顯，通過實踐調(diào)查總結(jié)出：（1）基于物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展歷史，耦合度在0.21～0.63之間表明，物流業(yè)和農(nóng)業(yè)二者之間的藕合相互的協(xié)調(diào)程度，具有一定的不穩(wěn)定性，除了這一耦合演變的特征以外，圖1也簡介地反映了物流業(yè)和農(nóng)業(yè)之間藕合的協(xié)調(diào)程度存在顯著差異的原因涉及到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展、技術(shù)發(fā)展、市場因素和經(jīng)濟發(fā)展水平等各個方面；（2）總而言之，物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合度在2004—2012呈現(xiàn)出W模型，可以大致分為三個階段性過程：在2004—2005年間，整體耦合度呈現(xiàn)出下降的趨勢；而在2005—2010年間，倒U模型悄然隱現(xiàn)，整個耦合度真先出劇烈波動的狀況；總體上升趨勢是在2012年間，耦合曲線呈山峰型，起伏不定。

自2003年起，我國的物流行業(yè)發(fā)展越來越迅速，在2004年間，農(nóng)業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)程度達到了0.6_5，緊接著中國第二次電子商務(wù)浪潮、條碼工程、信息技術(shù)的出現(xiàn)而引發(fā)的物流新革命，我國各地農(nóng)產(chǎn)品物流中心投入過大，導致了建設(shè)資源重復、人為的空白功能管理失效，于是各部門紛紛細思索慮，理性回歸，2005年，二者之間的耦合度呈現(xiàn)出下降的趨勢。

五、討論與總結(jié)

基于VAR模型對1990年來我國物流業(yè)和農(nóng)業(yè)之間的相互聯(lián)系進行了一個實際的探究，實際結(jié)果表明，二者之間即便聯(lián)系彼此時間周期長，然二者之間的關(guān)聯(lián)程度不高，屬于關(guān)聯(lián)程度中等水平，由此可見，二者的產(chǎn)業(yè)融合不甚明顯。即便現(xiàn)代有關(guān)國家機關(guān)制定并實施了多項促進農(nóng)業(yè)和物流業(yè)耦合度提高的有關(guān)政策，但現(xiàn)今的物流新革命潮流不能阻擋，現(xiàn)代化發(fā)展需求越來越大，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化日新月異，所以促進倉儲、物流金融、運輸?shù)仁鞘钟斜匾摹?/p>

關(guān)于物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合程度與關(guān)聯(lián)程度，本文緊接著利用鄧聚龍教授的T型關(guān)聯(lián)模型的改進模型來進行實際探究與驗證，二者均具有復雜性、系統(tǒng)性的特性，實際結(jié)果現(xiàn)實，中國的物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的耦合度曲線變化趨勢有起有落，趨勢不穩(wěn)，呈三階段形狀發(fā)展；而物流業(yè)和農(nóng)業(yè)二者的關(guān)聯(lián)度屬于關(guān)聯(lián)程度中等水平，均表明了我國兩行業(yè)的融合度較低，間接地反映了我國的農(nóng)業(yè)物流也基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后等問題，使我國的物流業(yè)和農(nóng)業(yè)的融合得不到提高，對我國農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)生了一定的影響。

[1]王振華，劉志艷，孔淑霞，王亞麗.發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流業(yè)推進社會主義新農(nóng)村建設(shè)[J].濰坊高等職業(yè)教育，2007，（2）：56-58，61.

[2]王桂花，劉鳳云.江蘇省物流業(yè)、農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的實證研究[J].江蘇商論，2011，（3）：88-90.

[3]張燕燕，鄔躍.農(nóng)業(yè)區(qū)物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)動力學分析——以河南省周口市為例[J].物流技術(shù)，2010，（12）：24-27.

安徽省高校人文社科重點項目：經(jīng)濟新常態(tài)下農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合聯(lián)動效應(yīng)研究——以安徽省為例（SK2016A0269）；2016年蚌埠市社科規(guī)劃項目：新常態(tài)下區(qū)域農(nóng)業(yè)與物流業(yè)耦合發(fā)展的創(chuàng)新機制研究——以蚌埠市為例（BB16C005）

李學蘭（1982-），女，山西屯留人，安徽大學商學院企業(yè)管理碩士，安徽科技學院講師，主要從事農(nóng)業(yè)經(jīng)濟管理研究；王海元（1975-），西京學院講師，主要從事物流與供應(yīng)鏈管理，決策理論與方法研究。