網(wǎng)絡(luò)零售如何影響城市物流空間的蔓延
——以深圳為例

◎ 肖作鵬 王緝憲 劉 倩

網(wǎng)絡(luò)零售如何影響城市物流空間的蔓延
——以深圳為例

◎ 肖作鵬 王緝憲 劉 倩

盡管眾多研究認(rèn)識到網(wǎng)絡(luò)零售對城市物流的顯著作用，但是并沒有很多實證研究探討網(wǎng)絡(luò)零售對城市物流空間的作用路徑。基于西方有關(guān)物流蔓延的文獻(xiàn)，以深圳為案例，通過倉儲建筑的空間分布分析物流空間的蔓延，分析傳統(tǒng)零售商、網(wǎng)絡(luò)零售商以及物流商等供應(yīng)鏈策略，探討網(wǎng)絡(luò)零售如何在多層次通過多種途徑影響城市空間的蔓延。

網(wǎng)絡(luò)零售 物流空間 物流蔓延 供應(yīng)鏈 配送中心

一、引言

近年來隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的變化，物流活動區(qū)位選擇與設(shè)施分布研究雖湮沒多年但近期逐漸重新成為物流運輸?shù)乩淼闹攸c。特別是針對20世紀(jì)80年代以來的消費經(jīng)濟(jì)（Consumer-based economy）與物流向供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型如何改變?nèi)鐣牧魍ㄐ螒B(tài)和城市區(qū)域的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，物流蔓延（Logistics sprawl）的概念一經(jīng)提出便受到廣泛關(guān)注（Hesse and Rodrigue, 2004； Rodrigue, 2006；Hesse, 2007；Dablanc and Rakotonarivo, 2010；Cidell, 2010；Heuvel et al., 2013；Dabalanc, 2014；Woudsma et al., 2016；Heitz and Beziat, 2016）。學(xué)者們的研究歸納認(rèn)為，全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、響應(yīng)時間的競爭、個性化定制以及電子商務(wù)驅(qū)動傳統(tǒng)的物流管理走向供應(yīng)鏈管理，促使相關(guān)利益主體紛紛優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)新一代的配送中心（Distribution centre），加快貨物流動、提高運作效率，適應(yīng)新的貿(mào)易與商業(yè)環(huán)境（Browne，2008）。相比于傳統(tǒng)的倉庫，配送中心的庫存單元數(shù)目更多、單個品類庫存更少，更多地采用補貨與跨庫運輸，成為供應(yīng)鏈的運營中心而非簡單的倉庫設(shè)施。在區(qū)位選擇上，配送中心更加傾向于在土地價格更低、面積更大、臨近機(jī)場和高速公路、交通網(wǎng)絡(luò)更為快速、便捷的郊區(qū)區(qū)域，以實現(xiàn)多品類貨物的一站式存放和貨物的快進(jìn)快出（Heitz and Beziat, 2016），以期擴(kuò)大對多個消費市場的覆蓋，提高對客戶的響應(yīng)速度。不少研究認(rèn)為，新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)帶來了新的物流與貨運地理（Hesse and Rodrigue, 2004）。

現(xiàn)有研究大多是基于北美和歐洲的城市進(jìn)行研究，較少就中國等發(fā)展中國家的區(qū)域與城市物流空間進(jìn)行研究。其次，目前的研究對電子商務(wù)與城市物流空間的互動關(guān)系研究仍然比較籠統(tǒng)。眾多研究中電子商務(wù)（e-commerce）的含義多指生產(chǎn)與流通領(lǐng)域應(yīng)用電子信息改進(jìn)供應(yīng)鏈（Brown, 2008; Cidell, 2012; Dablanc et al., 2014），而非面向消費端的網(wǎng)絡(luò)零售（etailing）。大多數(shù)研究尚停留在理論層面的探討層面，而非實證的案例研究。

相比于發(fā)達(dá)國家，發(fā)展中國家的消費經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型雖出現(xiàn)較晚，但是發(fā)展速度特別快。電子商務(wù)的快速發(fā)展凸顯了物流配送及供應(yīng)鏈的重要性，網(wǎng)絡(luò)零售商、物流商紛紛斥資改進(jìn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在郊區(qū)新建配送中心、分撥中心等各種類型的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施（supply chain infrastructure）。盡管產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)有不少文章討論這個問題（JLL, 2013），但是學(xué)術(shù)界仍然較少關(guān)注到相關(guān)問題。總體來看，我國物流配送基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后非常明顯，網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展反而更為突出。因此，網(wǎng)絡(luò)零售對我國城市區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化以及物流空間蔓延的作用更為明顯，需要實證性地探討網(wǎng)絡(luò)零售對供應(yīng)鏈運作結(jié)構(gòu)改變的空間后果。

針對上述研究不足，本文旨在探討網(wǎng)絡(luò)零售如何在發(fā)展中國家影響城市物流空間的演變。本文將主要以深圳市為例，對比物流倉儲建筑的空間分布，刻畫物流空間的蔓延，考察網(wǎng)絡(luò)零售快速發(fā)展背景下網(wǎng)絡(luò)零售商及物流商等相關(guān)主體的供應(yīng)鏈策略和區(qū)位選擇的變化，歸納網(wǎng)絡(luò)零售對城市物流空間的作用路徑。

二、研究案例與數(shù)據(jù)

（一）研究案例

本文主要以深圳為研究對象。深圳市位于廣東省珠江三角洲東側(cè)，南側(cè)毗鄰香港，西北方面接惠州，中部與北側(cè)與東莞相連，并與廣州遙相呼應(yīng)。憑借毗鄰香港、經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及沿海港口等區(qū)位及政策優(yōu)勢，深圳市迅速發(fā)展成為珠三角的核心城市之一，構(gòu)成“廣—莞—深”城市走廊。同時，隨著深圳城市空間資源越來越緊張，社會經(jīng)濟(jì)要素加速往東莞和惠州流動，其亦與周邊城市形成“深—莞—惠”都市圈。

圖1 深圳市區(qū)位圖

以早期的“三來一補”加工貿(mào)易為基礎(chǔ)，深圳是國內(nèi)首屈一指的外貿(mào)城市。近年來，特別是2008年國際金融危機(jī)以來，不少企業(yè)逐漸從國外市場轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，并依托互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展（表1）。2015年，深圳全市實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售總額1670億人民幣，相當(dāng)于其社會零售總額的22.3%，約占全國網(wǎng)絡(luò)零售市場的5%。貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變也促使物流快遞行業(yè)發(fā)生顯著變化。2015年全年收發(fā)快遞14億件，業(yè)務(wù)同比增長47.12%，業(yè)務(wù)收入達(dá)到322億左右，并將繼續(xù)維持高速增長。深圳的網(wǎng)絡(luò)零售和物流快遞行業(yè)的快速發(fā)展對原來的貿(mào)易與物流網(wǎng)絡(luò)形成了新的沖擊，也給本研究提供了典型的案例與豐富的素材與數(shù)據(jù)。

表1 深圳市零售電商與物流快遞發(fā)展概況

（二）研究數(shù)據(jù)

本研究主要的數(shù)據(jù)來源是深圳市建筑普查數(shù)據(jù)。從2008年開始，深圳市規(guī)劃國土部門為掌握全市土地及建筑信息，每隔五年開展一次建筑普查，至今已開展兩次。該項調(diào)查以每幢建筑為基礎(chǔ)，詳細(xì)記錄了地址、建筑名稱、占地面積、層數(shù)和建筑結(jié)構(gòu)及坐標(biāo)。針對物流倉儲空間，本研究提取了2008年和2012年所有倉儲物流建筑，分別有3607和3944 條記錄。

為更好地刻畫考察網(wǎng)絡(luò)零售對物流倉儲空間的影響，本研究對相關(guān)數(shù)據(jù)做了一定的預(yù)處理。首先，沿海港區(qū)的倉儲建筑因主要為處理大宗商品物流，故被排除出本次研究的范圍。其次，眾多占地面積小于100平方米的倉儲建筑，因多為雜物間等附屬建筑而非商業(yè)用途，也被排除出此次研究范圍。經(jīng)過上述篩選，我們最終得到1430和1660條物流倉儲建筑數(shù)據(jù)。

除建筑普查數(shù)據(jù)外，本研究還使用了一些定性數(shù)據(jù)作為輔助。首先，為了解物流相關(guān)企業(yè)應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)零售及物流的變化，本研究通過座談、電話以及即時通訊等方式，共訪談了6家快遞企業(yè)、5家網(wǎng)絡(luò)零售商、2家傳統(tǒng)零售商、3家政府管理機(jī)構(gòu)以及2家物流地產(chǎn)商，還有2家行業(yè)研究咨詢機(jī)構(gòu)。其次，為跟蹤物流網(wǎng)點的分布，研究通過訪問快遞企業(yè)官方網(wǎng)站、開放地圖數(shù)據(jù)平臺等方式獲取了一些興趣點數(shù)據(jù)（POI）。此外，本次研究還引用了一些政府文件、行業(yè)發(fā)展計劃、公司年報、研究報告、公開演講實錄材料以及新聞媒體報道材料作為本次研究的數(shù)據(jù)支撐。

三、深圳市城市物流空間的演變

（一）城市物流設(shè)施分布的演變

將前述物流倉儲建筑數(shù)據(jù)導(dǎo)入到GIS平臺中，利用核密度分析工具，得到2008年和2012年深圳市倉儲物流空間的分布圖（圖2）。總體來看，倉儲物流建筑西多東少。東部因為定義為生態(tài)保護(hù)區(qū)，除鹽田港外，較少有倉儲物流建筑。反觀西部以及中部，因為制造業(yè)旺盛以及交通設(shè)施豐富，各類型的倉儲設(shè)施連接成片，初步構(gòu)成了廣深高速沿線的物流倉儲帶以及中部物流組團(tuán)的物流倉儲帶。就具體空間分布來看，深圳市大部分的倉儲物流建筑主要分布在7大政府主導(dǎo)規(guī)劃的物流園及其周邊范圍。具體包括南山的西部港區(qū)、東部的鹽田港區(qū)、位于羅湖的筍崗—清水河物流園、福田保稅物流園以及機(jī)場航空物流園、華南物流園以及北部的平湖物流園。此外，松崗、西麗以及橫崗區(qū)域也分布了較多倉儲建筑，分別用于制造業(yè)、糧食倉儲以及公路貨運周轉(zhuǎn)。

相較于2008年，2012年的倉儲建筑分布也發(fā)生了一些比較顯著的變化。首先，因為有不少新的物流倉儲項目建成投產(chǎn)，北部的平湖與觀瀾物流園的分布密度顯著增加。其次，機(jī)場區(qū)域的物流倉儲密度增加明顯，特別是石巖物流園以及圍繞機(jī)場周邊的物流區(qū)域。根據(jù)實地調(diào)查，因為航空速遞物流行業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)場周邊的懷德、興圍等城中村的房屋被開發(fā)利用成為各類型的倉儲設(shè)施。再次，市中心區(qū)域福田—西麗—寶安一帶的物流倉儲設(shè)施密度小幅度萎縮，很多物流倉儲設(shè)施被挪為他用或轉(zhuǎn)型升級。

圖2 2008年和2012年深圳市倉儲設(shè)施的核密度分布

圖3 深圳市物流倉儲空間的標(biāo)準(zhǔn)橢圓分布及平均加權(quán)重心的偏移

（二）城市物流空間重心的偏移

為量化倉儲物流空間的演變，本研究在GIS平臺中采用加權(quán)重心分析法，分別計算出2008年和2012年的物流倉儲設(shè)施的重心（圖4）。總體來看，相較于2008年，2012年的物流倉儲設(shè)施重心分別往東、往北偏移了1.362公里和1.718公里。因此，2012年倉儲設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)橢圓也往東北方向有一定的移動。對比國外相關(guān)研究，考慮到2008年和2012年僅有五年左右的時間間隔，這一重心偏移已經(jīng)較為明顯，表明因為貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及物流配送方式的變化，深圳的城市物流倉儲空間在過去的五年間發(fā)生了較為明顯的變化。

四、網(wǎng)絡(luò)零售對深圳城市物流空間的影響路徑

（一）網(wǎng)絡(luò)零售轉(zhuǎn)變倉儲需求結(jié)構(gòu)，促使優(yōu)質(zhì)倉庫租金大幅上漲

因為網(wǎng)絡(luò)零售與傳統(tǒng)零售和一般貿(mào)易在功能以及業(yè)務(wù)上的差別，電商對倉庫就有更多新的要求。其一，電商倉庫占地面積通常較大，以適應(yīng)海量商品類目、一站式存儲的需要。以京東的經(jīng)驗來看，其區(qū)域分揀倉庫的占地面積都達(dá)到20公頃以上。其次，在物理設(shè)計上，就要求有更大的柱距、更大的無柱操作面積用于安裝自動化的流水線，有更高的層高安裝多層貨架，更好的照明與消防系統(tǒng)。此外，因為有頻繁的補貨、暫存以及跨庫運輸?shù)男枨螅虼藗}庫一層需要更多的暫存操作平臺，需要更大的卡車周轉(zhuǎn)空間。最后，在技術(shù)設(shè)備設(shè)施上，電商的倉庫需要能夠?qū)佣鄠€企業(yè)的資源管理系統(tǒng)（ERP）；為提高運作效率，很多電商倉庫都要求配置智能化的分揀設(shè)備，以替代人工作業(yè)等。

電商的發(fā)展提高了對倉庫的要求，但是現(xiàn)在的倉庫市場難以滿足這方面需求。根據(jù)奧瑪倉庫聯(lián)盟在深圳一項小樣本調(diào)查顯示，60%的倉庫面積都小于1萬平方米，只有5%左右的倉庫占地面積超過2萬平方米。這項調(diào)查結(jié)果與2012年深圳市建筑普查的數(shù)據(jù)分析結(jié)果相符，也即占地面積2萬平方米的倉庫只占所有3944個倉庫樣本的3%左右。奧瑪倉庫聯(lián)盟的調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示，只有一半的倉庫能夠接入電商的服務(wù)業(yè)務(wù)。

倉庫面積較小、分散以及設(shè)施簡陋造成的結(jié)果是，小面積倉庫大量閑置，而大面積的優(yōu)質(zhì)倉庫供不應(yīng)求。根據(jù)調(diào)查，面積在1萬平方米的倉庫空置率高達(dá)50%，而面積超過2萬平方米的倉庫空置率只有12%左右。這一結(jié)論與著名房地產(chǎn)咨詢機(jī)構(gòu)世邦魏理仕（CBRE）以及仲量聯(lián)行（JLL）發(fā)布的研究結(jié)論一致。根據(jù)CBRE工業(yè)地產(chǎn)事業(yè)部發(fā)布的報告，位于深圳市中心區(qū)老的但是設(shè)計優(yōu)良的倉庫幾乎已經(jīng)被租罄一空，深圳市2015年第三季度的倉庫租金指數(shù)已經(jīng)較2009年第一季度上升26%。該機(jī)構(gòu)同時認(rèn)為，鑒于國內(nèi)電商發(fā)展趨勢以及第三方物流公司、網(wǎng)絡(luò)零售商和貿(mào)易公司對倉庫需求的日趨旺盛，倉庫租金將進(jìn)一步上漲。

（二）網(wǎng)絡(luò)零售商和快遞企業(yè)的外遷，帶動郊區(qū)物流設(shè)施開發(fā)

（1）網(wǎng)絡(luò)零售的外遷帶動物流活動的外遷

租金高漲給電商運營帶來較大壓力。為了節(jié)約運營成本，很多電商逐漸遷移至郊區(qū)，快速公司為適應(yīng)零售商的區(qū)位變化也選擇在郊區(qū)開發(fā)物流倉儲空間。例如，韻達(dá)快遞在深圳共設(shè)置了57個淘寶站點，為淘寶和天貓商家提供商品暫存、庫存管理、包裝貼標(biāo)、寄發(fā)包裹等“第一公里”的服務(wù)（圖5）。從空間分布來看，70%左右的淘寶站點都位于郊區(qū)，并且郊區(qū)的淘寶站點比市中心的淘寶站點服務(wù)的客戶要多。例如，位于龍華新區(qū)觀瀾街道的站點就服務(wù)了65家小微淘寶商家，位于寶安區(qū)石巖街道的站點有40家簽約服務(wù)的淘寶商家。從韻達(dá)快遞的案例可以看出，快遞公司的倉儲分布很大程度上受到上游電商區(qū)位選擇的影響，網(wǎng)絡(luò)零售商運營中心的外遷帶動了物流活動向外擴(kuò)散。

圖4 深圳市倉庫租金指數(shù)變化趨勢

（2）物流地產(chǎn)商的介入促進(jìn)郊區(qū)物流開發(fā)

網(wǎng)絡(luò)零售商和快遞企業(yè)外遷形成帶來的物業(yè)租賃市場需求也被一些產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)商所關(guān)注。他們通過多種方式開發(fā)了新的電商產(chǎn)業(yè)園和物流園區(qū)以吸引外遷的網(wǎng)商和物流商，促進(jìn)了郊區(qū)物流的開發(fā)。例如，深圳市美泰集團(tuán)近期開發(fā)的美泰物流園，位于龍崗區(qū)的南灣街道，距離羅湖中心約13公里，占地面積約10公頃，建筑面積約20萬平方米。因為租金價格相對較低、區(qū)域交通運輸條件優(yōu)越，吸引了很多電商和物流快遞企業(yè)進(jìn)園入駐設(shè)置運營中心和分撥中心。

因為土地資源的限制，物流地產(chǎn)商拿地開發(fā)建設(shè)園區(qū)的模式已經(jīng)比較少見，更多的是通過城市更新的方式，將老舊工業(yè)區(qū)改為新的電商產(chǎn)業(yè)園和物流中心。最為典型的案例是，位于龍華清湖、距離市中心約15公里的網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)園。2009年，開發(fā)商獲得了政府和原業(yè)主單位的許可，將兩幢、建筑面積約合2萬平方米的廠房改造成為新的電商產(chǎn)業(yè)園。因為相對較低的租金以及能夠提供一站式的綜合服務(wù)，這個新興的園區(qū)逐漸成為網(wǎng)商的集聚地。2015年入駐的網(wǎng)商已經(jīng)達(dá)到70家。與此同時，快遞公司也隨之而來，以期為這些網(wǎng)商提供更好的物流支撐服務(wù)。因為能夠?qū)崿F(xiàn)老舊工業(yè)區(qū)的活化再生以及促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，地方政府也非常支持這種更新改造方式。在深圳，還有互聯(lián)易電商產(chǎn)業(yè)園、深圳福田國際電商產(chǎn)業(yè)園等項目，都屬于這種開發(fā)方式。

圖5 韻達(dá)快遞淘寶站點的空間分布

（三）網(wǎng)絡(luò)零售以及供應(yīng)鏈的技術(shù)進(jìn)步形成更加靈活的空間策略

面對相對較高的租金和土地資源的緊缺，網(wǎng)絡(luò)零售企業(yè)和快遞企業(yè)憑借電子商務(wù)的特點和供應(yīng)鏈技術(shù)的進(jìn)步，采取更加靈活的空間策略，在區(qū)域?qū)用娼M織其物流與倉儲活動，在節(jié)約運營成本的同時服務(wù)更大的市場。總體來看，這些活動可以分為兩種類型。

（1）將深圳的物流中心遷往臨近城市

考慮到在市中心的運營成本越來越高，拓展倉庫空間用地比較困難，政府為了提高土地利用價值疏散物流活動（例如拆遷華通源物流園），許多公司到周邊城市去尋找倉庫。例如，作為深圳本土的零售龍頭企業(yè)，天虹在綜合比選深圳市坪山、龍華等多地方案后，決定將新的物流中心設(shè)置在東莞的大朗鎮(zhèn)。天虹認(rèn)為，首先大朗能夠提供約為8.7公頃的整塊土地，以此能建立一個綜合的物流配送中心；其二，大朗的土地價格相對于深圳任何片區(qū)都有顯著優(yōu)勢；其三，盡管大朗距離天虹在深圳所有門店的平均距離約為70公里，但額外增加的運輸距離和成本對一個區(qū)域性的配送中心來說是可以接受的。另一案例是蘇寧將深圳的物流中心遷往惠陽，并將占地20公頃的惠陽物流中心擴(kuò)充為華南地區(qū)的區(qū)域性物流樞紐。新的物流樞紐，能夠?qū)崿F(xiàn)20萬小件商品和60萬大件商品的存儲與分撥配送。蘇寧進(jìn)一步展望，2017年惠陽項目完工后，可以為華南地區(qū)的客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，當(dāng)日達(dá)的配送服務(wù)能夠覆蓋惠州、河源等地。

從天虹和蘇寧的案例可以看出，電子商務(wù)以及供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展使得零售企業(yè)有更大的選擇空間。通過空間的挪移，能夠獲得更大的土地空間建設(shè)新一代的區(qū)域配送中心；同時，物流運輸能力的發(fā)展和單位產(chǎn)品的運費降低，能夠為更大的市場提供更為快速優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，形成正向的發(fā)展循環(huán)。

（2）在周邊城市設(shè)置物流中心覆蓋深圳市場

部分企業(yè)因為電子商務(wù)和物流運輸市場的進(jìn)步與發(fā)展，決定不再在深圳設(shè)立獨立的運營中心，而直接選擇在臨近縣市設(shè)置物流中心同時覆蓋廣州、深圳市場。著名的例子是一號店，作為早期領(lǐng)先的超市類目電商，一號店是第一批選擇在東莞設(shè)置運營中心的企業(yè)之一（其他的企業(yè)還有京東）。在一次公開的行業(yè)交流中，一號店的運營副總裁從供應(yīng)鏈運營的角度解釋了東莞運營中心的重要性。東莞位于廣州和深圳之間，與周邊城市的距離都比較短，向包括珠海、中山在內(nèi)的周邊城市配送的時間都會減少10%以上，這就能夠幫助一號店為珠三角城市的客戶提供更好的次日達(dá)乃至當(dāng)日達(dá)服務(wù)。

越來越多的物流快遞企業(yè)也認(rèn)識到在東莞設(shè)置運營中心或者配送中心能夠顯著地減少運營成本、擴(kuò)大服務(wù)范圍。根據(jù)東莞市郵政管理局的資料，截至2015年6月，東莞市有11家快遞企業(yè)的總部，34家全國性的快遞企業(yè)在東莞設(shè)置了運營中心（ 段思午等 ，2016）。這一規(guī)模顯然已經(jīng)超過了東莞本地人口以及電商市場的服務(wù)范圍，更多的是為東莞之外的市場提供服務(wù)。以總部位于上海的龍邦快遞為例，這家公司在2015年宣布將關(guān)掉位于深圳龍華的配送中心，將其業(yè)務(wù)范圍并入到東莞配送中心。根據(jù)我們對龍邦快遞的訪談：關(guān)閉深圳配送中心的主要原因是物業(yè)租金以及勞動力成本過高，現(xiàn)有的攬收派送規(guī)模無法支撐配送中心的運營成本。根據(jù)調(diào)整，深圳市的末端收派網(wǎng)點都將正常運作，但是所有進(jìn)出深圳的包裹都將由現(xiàn)在的東莞配送中心完成分揀，而不再需要經(jīng)過深圳的配送中心。換言之，對于龍邦快遞而言，深圳市場與東莞市場在包裹攬派上是沒有差別的，只是配送中心設(shè)置在東莞。龍邦快遞還認(rèn)為，交通運輸成本下降以及信息管理系統(tǒng)的運用將支撐其公司實現(xiàn)這一戰(zhàn)略。

五、網(wǎng)絡(luò)零售對物流倉儲策略的影響及結(jié)果

（一）網(wǎng)絡(luò)零售與物流倉儲行為策略矩陣

網(wǎng)絡(luò)零售與快遞物流的高速發(fā)展，不僅吸引很多小微型的商家進(jìn)入到這個行業(yè)，同時也使得傳統(tǒng)的零售商和傳統(tǒng)物流商涉足電商及物流行業(yè)，帶動了第三方物流以及物流地產(chǎn)商的發(fā)展。為了應(yīng)對這種矛盾，根據(jù)電子商務(wù)的經(jīng)營特點、企業(yè)自身的基礎(chǔ)等，不同企業(yè)選擇了不同的倉庫策略以優(yōu)化供應(yīng)鏈運作（圖6）。

圖6 物流與倉儲策略行為矩陣

早年物流倉庫都不是專為電商物流而設(shè)置的，并且大多數(shù)倉庫都不能滿足電商的需求。只有少部分大的零售商和物流商，例如天虹和中郵速遞（EMS），能夠使用租賃或者利用自有倉庫開發(fā)其高質(zhì)量的倉庫以支撐電商物流業(yè)務(wù)。更多的零售商和快遞企業(yè)必須使用低質(zhì)量的倉庫勉強經(jīng)營。著名的例子就是申通快遞在深圳的配送中心實際上是由市中心沙河工業(yè)區(qū)的破舊廠房改建而來。

物流配送業(yè)務(wù)的發(fā)展、租金價格的上漲以及對高質(zhì)量倉庫的需求越來越大，驅(qū)動零售商和物流快遞企業(yè)在郊區(qū)尋找價格更低、質(zhì)量更好的倉庫。例如，順豐在機(jī)場周邊擴(kuò)大一塊土地用作自建開發(fā)配送中心。諸如全棉時代等企業(yè)也逐漸從一些低質(zhì)量的倉庫搬遷到高質(zhì)量的倉庫。還有一批企業(yè)例如韻達(dá)快遞，被迫在郊區(qū)尋找新的運營中心和物流倉庫中心。

供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展要求使用更加集中的倉庫以覆蓋更大的市場范圍，更多的零售商和物流商，諸如天虹、蘇寧、唯品會、龍邦快遞等，選擇將其物流中心從深圳遷往周邊城市。與此同時，一些新的零售巨頭企業(yè)，諸如一號店和京東等，選擇設(shè)置區(qū)域性配送中心而不是設(shè)置單獨的城市級配送中心來覆蓋深圳市場。

（二）整體的區(qū)域-城市電商物流區(qū)域

物流地產(chǎn)商在不同的城市設(shè)置物流倉儲網(wǎng)絡(luò)，顯著減少了不同城市間在倉儲與物流方面的差異，使網(wǎng)絡(luò)零售商和快遞公司能夠更加靈活地在區(qū)域?qū)用娼M織倉儲及配送活動。城市的行政邊界在電商及其物流覆蓋的市場范圍逐漸模糊，逐步形成了一個整體的電商物流區(qū)域。在該區(qū)域中，市場的集中度、地理依賴等指標(biāo)都顯著下降，區(qū)域內(nèi)所有城市都能夠加入到該網(wǎng)絡(luò)中來。舉例來說，從廣州和深圳蔓延出去的物流與倉儲活動聚集在兩個超大城市的中間地帶，東莞和惠州成為珠三角區(qū)域新的電商物流門戶。在這個中間地帶出現(xiàn)一些超級規(guī)模倉庫使得電商和快遞公司能夠覆蓋周邊大部分市場，并且從經(jīng)濟(jì)規(guī)模中獲益，享受更低的租金和庫存成本。

圖7 電商物流空間的區(qū)域整合

多門戶的出現(xiàn)也重構(gòu)了電商物流的區(qū)域供應(yīng)鏈模式，對區(qū)域物流組織產(chǎn)生了積極的社會效果，電商和第三方物流能夠覆蓋更大的當(dāng)日達(dá)配送范圍。換言之，越來越多的客戶能夠享受高質(zhì)量和快捷的配送服務(wù)，進(jìn)而促進(jìn)了該區(qū)域電商物流的發(fā)展。

六、結(jié)論

作為物流地理學(xué)中的新興話題，物流活動的蔓延帶來了新的物流與貨運移動性景觀。這個議題還較少在發(fā)展中國家被討論，且較少與網(wǎng)絡(luò)零售、電子商務(wù)關(guān)聯(lián)起來。本文以深圳為案例，基于2008年和2012年深圳的物流倉儲空間分布，考察了深圳的城市物流空間蔓延。盡管變化幅度不大，但是這種蔓延趨勢還是相對較為明顯的。此外，物流活動加速從深圳向周邊城市遷移，反映了物流活動的區(qū)域化過程。

網(wǎng)絡(luò)零售在上述城市物流空間的演變過程在多個層面發(fā)揮了作用。其一，網(wǎng)絡(luò)零售促使很多生產(chǎn)企業(yè)從對外貿(mào)易轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，也促使很多零售企業(yè)從線下經(jīng)營轉(zhuǎn)向線上經(jīng)營，產(chǎn)生了很多中小型的電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)；其二，網(wǎng)絡(luò)零售促進(jìn)供應(yīng)鏈技術(shù)的改變，集中性的分撥中心能夠覆蓋更大的市場范圍，能夠更好地適應(yīng)電商多品類、少庫存、小批量、多批次以及快進(jìn)快出的運作特點，具有更高的運作效率；其三，網(wǎng)絡(luò)零售對物流行業(yè)有結(jié)構(gòu)性的改變，凸顯了現(xiàn)有倉庫供應(yīng)市場的不足，對倉庫的物理設(shè)計以及功能特征提出了很多新需求，又因為土地資源緊缺的緣故，促使零售商、物流商以及地產(chǎn)商在郊區(qū)以及鄰近縣市開發(fā)物流項目，改進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施，帶動了物流設(shè)施的蔓延。

本章的研究結(jié)論也提供了一些政策建議和可能的研究方向。其一，本研究主要采用定性方法研究電子商務(wù)對物流蔓延的作用。如果有更多的定量數(shù)據(jù)支持，則可以采用定量的方法進(jìn)一步估算網(wǎng)絡(luò)零售對于城市物流空間重構(gòu)的影響，以期深入理解電子商務(wù)對物流設(shè)施區(qū)位決策的潛在影響。其二，鑒于物流活動已經(jīng)超越行政邊界的范疇，因此多地城市政府應(yīng)該設(shè)法聯(lián)合提出新的政策框架，促成物流倉儲活動的區(qū)域合作。再次，企業(yè)將物流活動遷移出去，很大程度上是因為成本的壓力，其出發(fā)點是為了節(jié)約運營成本，較少考慮到這種遷移給城市帶來的環(huán)境成本。物流活動的蔓延意味著貨運車輛必須行駛更多的距離才能完成攬件派送并最終將貨物送到客戶手中，意味著城市內(nèi)部的貨運車輛將會越來越多（Dizian et al., 2010）。因此，研究人員可以繼續(xù)考察這種物流外遷的環(huán)境成本，政策制定者則應(yīng)該考慮如何以更加清潔、綠色的方式將物流活動帶入到城市內(nèi)部。

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How Does E-tailing Influence Urban Logistics Space Sprawling? The Case of Shenzhen, China

Xiao Zuopeng, James J Wang, Liu Qian

It is increasingly acknowledged that e-tailing has significant impacts on city logistics. However, there are few studies which investigate the influence of e-tailing on urban logistics space from a geography perspective. Based on international literature on logistics sprawl, this paper aims to fill this research gap. Using the data of Building Census Survey in the case of Shenzhen, this study has virtualized the spatial distribution of warehousing establishments and confirmed the hypothesis of logistics sprawl in Shenzhen. The supply strategies adopted by different stakeholders, including traditional retailers, internet retailers and logistics service providers, have been discussed to demonstrate how e-tailing influences urban logistics space sprawl.

e-tailing; logistics space; logistics sprawl; supply chain; distribution center

F724.6

10.3969/j.issn.1674-7178.2017.01.005

肖作鵬，香港大學(xué)博士，注冊城市規(guī)劃師，研究方向是城市物流與供應(yīng)鏈規(guī)劃。王緝憲，香港大學(xué)地理系副教授，博士生導(dǎo)師，研究方向為運輸?shù)乩怼⒏劭谂c高鐵以及電商物流。劉倩，深圳大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院助理教授，注冊城市規(guī)劃師，研究方向是城市交通規(guī)劃。

（責(zé)任編輯：陳丁力）

國家自然科學(xué)基金重點項目（71390335）；國土資源部城市土地資源監(jiān)測與仿真重點實驗室開放課題基金（KF-2015-01-056）。