開年大戲看EC180的守與攻

撰文/N.E.S 姚思宇

開年大戲看EC180的守與攻

撰文/N.E.S 姚思宇

如果有人告訴你，有一輛電動車它的最終售價4.98萬元，你會想到哪些品牌或者哪類車型？

別想了，不是你腦海里冒出的那些車型和品牌……

農(nóng)歷春節(jié)前，北汽新能源發(fā)布了一款正向研發(fā)的A00級純電動乘用車——EC180，其最終售價分別為靈動版4.98萬元，靈秀版5.58萬元。在發(fā)布會現(xiàn)場公布售價時，得到了經(jīng)銷商的一陣歡呼。

只是“占號”神器？

一直以來，我國電動汽車的銷售主場都集中在北上廣深這樣的一線城市，原因很簡單——這里的人有剛性的出行需求，但由于城市的限購、限行政策，導(dǎo)致有相當(dāng)大的一部分剛需無法釋放。政府看到了這部分強(qiáng)大的需求，于是結(jié)合了電動汽車的推廣，取消了對電動汽車購買和出行的限制，一時間激發(fā)了“剛需們”的購買欲望。

但新的問題來了，這部分剛需的購買是否能夠反映出市場真正的需求呢？北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇對此有自己的見解，“一二線城市購買電動汽車的消費群體主要可以分為三類。”他說，“一類是購買特斯拉的用戶，追求時尚、享受、前衛(wèi)等；一類是經(jīng)濟(jì)實用型，對產(chǎn)品性能和品牌價值略有要求；而還有一類則是用來占號。”在張勇看來，EC180在一二線城市，更適合作為入門級車甚至是“占號神器”來定位。

想要守住一二線城市，EC180的性能必須更加優(yōu)越。據(jù)北汽研究院院長劉國艷介紹，EC180是根據(jù)電動汽車性能正向研發(fā)，車身采用54%高強(qiáng)度鋼，車頭使用吸能式結(jié)構(gòu)，保障駕乘空間安全的同時，也對行人有效保護(hù)。標(biāo)配雙安全氣囊，ABS+EBD躍級安全配置，讓EC180在同級車型中脫穎而出。全新的電池設(shè)計，經(jīng)過七重極限試驗，不僅安全可靠，而且經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

在駕乘體驗方面，旋鈕式換擋，天生具備無級自動變速能力，讓駕控更自如。正向開發(fā)的專業(yè)純電驅(qū)動底盤，高速轉(zhuǎn)彎更穩(wěn)定。另外，EC180還配備有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和上坡坡道輔助系統(tǒng)，8英寸一體化觸控大屏可與手機(jī)雙屏互聯(lián)，讓遠(yuǎn)程查看、語音輸入等智能人車互聯(lián)功能均可在EC180上實現(xiàn)。

攻下三至六線城市

被賦予“電動國民車”厚望的EC180，僅一二線城市怎能滿足。三至六線城市才是EC180的“主戰(zhàn)場”。

想要攻下三線以下城市的市場，遠(yuǎn)比一二線城市難。這些地區(qū)最主要的劣勢在于沒有任何限購限行政策，所以即便有剛需，也并非“不得不買”電動汽車。所以在這里的“打法”與過去有大大的不同。

首先，從公共設(shè)施環(huán)境來看，三線以下城市的加油站分布相對稀少，但用電則不同。在三線以下甚至廣大農(nóng)村地區(qū)，多半都是平房，且有院落，即有固定車位可以建充電樁，如果不方便建樁的，EC180還專門為三線以下城市用戶配備了三插座的充電頭，讓用戶在自家插座上就可以完成充電。

其次，從用戶使用成本上來看，購買EC180購置稅、車船稅全免，根據(jù)實測，10元的電費能夠形式180公里左右。對于三線以下城市用戶來說，基本夠一周的出行需求。且如此算下來，5年的用車成本都不足萬元。同時，EC180的核心部件均能夠提供8年/15萬公里的質(zhì)保，也為用戶省去了很多用車成本。

第三，從競品方面來看，或許是EC180攻下三線以下城市市場最大的障礙。目前在三線以下城市銷售的電動汽車主要是短途微型低速電動車，這類車最大的優(yōu)勢就是價格低廉，充電簡單，且多數(shù)車都不需要駕照。但同時，這類型車本身的安全系數(shù)是無法與EC180同日而語的。另外，隨著國家政策及標(biāo)準(zhǔn)的日趨完善，短途微型低速電動車未來必將受到牌照、路權(quán)等限制。但是EC180則完全符合國家各項規(guī)章制度及標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)境友好，能夠以保護(hù)環(huán)境為己任，而不是增加環(huán)境負(fù)擔(dān)；資源集約，盡量少地占用社會資源，更集約地提供高效的交通便利；智能愉悅，智能科技給駕駛者和乘坐者提供愉悅的體驗；價格親民，符合工薪階層消費水平，使普通百姓都可以盡情享受。具備上述四大特點的“電動國民車”EC180能否掀起汽車的第三次普及浪潮，讓我們拭目以待吧！