車企加速填充新能源版圖誰將率先結筆？

撰文/N.E.S 張凱 吳征

車企加速填充新能源版圖誰將率先結筆？

撰文/N.E.S 張凱 吳征

自古將軍帶兵打仗，每一次版圖的擴張總會大大增添自己的軍事實力，在汽車領域也是一樣，在汽車企業(yè)不斷擴大新能源汽車市場版圖的過程中，一款新車型的推出，也會成為搶占市場資源、完成銷量目標的重要砝碼。

不過，與兵法中講究“集中兵力，攻其一點”不同，“多點開花、多條腿走路”似乎成為當下車企布局新能源產(chǎn)品時的普遍思路。從平民級車型到中高端產(chǎn)品，再至適合需求逐漸旺盛的新能源SUV車型，每家車企都在以不同的步伐填充著各自的新能源版圖。而如今，他們又將目光放在了微型車領域。

財政補貼政策的調(diào)整所帶來購車價格的提升，必將影響消費市場購買新能源汽車的熱情。這也使得汽車企業(yè)紛紛拿出自己的新產(chǎn)品、新技術，旨在通過續(xù)駛里程的提升、配置的加強，以及成本的進一步下探，力求塑造一款消費者眼中的“爆品”。隨著各家車企產(chǎn)品規(guī)劃的公布，今年會有哪些新車型即將上市？在此之后，誰的市場版圖更加完整？

長安：是時候加快新能源步伐

逸動EV指導價格：23.49萬-24.99萬元續(xù)駛里程：180-210km

長安逸動EV相比同級別的北汽EU260和帝豪EV的銷量有一定差距，盡管官方對于這款車實施的一定程度的促銷力度，但產(chǎn)品競爭力仍不如對手強大。另外，廠家對于這款車的升級更新速度也較慢，未來能打破新能源市場格局的，或許還要看全新奔奔EV和CS75 PHEV。

CS15純電動版指導價格：-續(xù)駛里程：200km

新能源汽車“油改電”現(xiàn)象比較普遍，基于長安CS15打造的旗下首款純電動SUV車型將于今年上市，屆時與北汽新能源EX系列車型展開競爭。有消息稱該車最大的續(xù)航里程也將會超過200km。對于當前產(chǎn)品力微弱的純電動 SUV 市場來說，CS15 EV的推出又能否帶動市場的興起呢？

奔奔EV：指導價格：15.48萬-17.18萬元續(xù)駛里程：180-210km

新款長安奔奔EV外觀造型基本與奔奔相同，車身尺寸長寬高分別為3730*1650*1530mm，軸距2410mm，相比老款車型最大不同是添加了全景天窗。配置方面，還有多功能方向盤、剎車輔助、遠程防盜監(jiān)控、旋鈕換擋以及智能語音駕駛助手等。不得不說，這款補貼后價格只有6萬元出頭的A0級小車，其配置可謂相當豐富。另外值得一提的是，新車配有23.2kWh和27.5kWh的三元鋰電池可選，續(xù)航里程分別達到了180公里和210公里，對于日常家用代步而言綽綽有余。

CS75 PHEV指導價格：-續(xù)駛里程：-

長安集團副總裁兼研究院總院院長劉波曾表示，長安正在開發(fā)能承受最大扭矩400N·m的雙離合變速箱。據(jù)悉，長安CS75插電混動版車型有望搭載這臺雙離合變速箱，這套動力總成還有一臺發(fā)動機與兩臺電動機。在目前國內(nèi)插電混動SUV車型較少的情況下，新車上市后將與比亞迪唐、榮威eRX5等車型展開競爭。

點評

根據(jù)長安新能源“6543”的市場目標來看，未來達到6大類市場需求、5種形態(tài)產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品占長安汽車總銷量的40%、排名行業(yè)前3。而根據(jù)當前現(xiàn)狀，長安逸動混動是在汽油版和純電動版上市后推出的新能源車型，新奔奔EV、CS15純電動版、CS75 PHEV 則是基于現(xiàn)有車型的成熟技術來開發(fā)純電動車型，這些車型已經(jīng)覆蓋A0、A及轎車及SUV產(chǎn)品陣列。值得一提的是，長安旗下新能源車型均基于現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)，這種方式能極大程度減少成本和研發(fā)周期，對于實現(xiàn)目標有事半功倍的效果。

比亞迪：版圖成型、兵力分布均勻

秦EV指導價格：26.98萬-30.98萬元續(xù)駛里程：300km

作為比亞迪打入北京新能源市場的主力軍，秦EV自上市以來，一直具有不錯的口碑。出色的動力水平、充足的續(xù)駛能力，以及豐富的科技配置，共同促成了秦EV較高的性價比，這也使其在同級別競品中保有優(yōu)勢。與此同時，“迪粉兒”的支持，也是這款車能夠保持不錯銷量成績的另一大原因。不過，與大多數(shù)新能源汽車一樣，秦EV也同樣面臨補貼退坡后價格調(diào)整的問題，而且隨著今年更多實力“新兵”的加入，市場競爭的局面也將更加激烈。

e5指導價格：22.98萬-24.98萬元續(xù)駛里程：305km

雖然e5和秦EV采用相同的動力系統(tǒng)及車身底盤，且續(xù)駛里程也近乎一致，但二者在內(nèi)飾和配置上卻一高一低存在很大的區(qū)別，而比亞迪此番設定也是希望讓后者主打高端，而令e5走“平民范兒”。這也使得e5能夠以更為低廉的價格去吸引秦EV受眾群體以外的、追求低成本的消費者。

e6指導價格：30.98萬-36.98萬元續(xù)駛里程：400km

嚴格地講，e6屬于MPV車型，但在消費者的心中，這個“大家伙”更像是涵蓋兩廂車及SUV外觀特性的“跨界選手”。不過，論e6最為亮點的地方，還是其高達400km的續(xù)駛里程，而且在今年，該車還有望推出450km的版本，并與老款車型同臺銷售。然而，續(xù)駛能力雖強，卻也帶來了較高成本的弊端，高昂的價格一直是e6令消費者望而卻步的直接原因。與此同時，在今年補貼退坡以后，老款車型的落地價將會進一步上漲，這也勢必影響到今后的市場表現(xiàn)。如此看來，新車型上市前有必要在價格的定位上斟酌一下了。

唐指導價格：25.13萬-27.98萬元（不含四驅(qū)極速版）續(xù)駛里程：60-80km（純電模式）

如果將唐的競爭領域鎖定在新能源SUV市場中，或許有些狹隘，較大的車身尺寸、出眾的動力水平使其足以與同級別的燃油車型相抗衡，其在北京市場取得的良好口碑就是最好的證明。今年，隨著唐100車型的推出上市，新車將會再次擴大其與市場競品的優(yōu)勢。畢竟，7座版本的設計，是當下消費市場普遍追求的配置。

宋EV指導價格：-續(xù)駛里程：300km

自從在去年北京車展亮相之后，宋EV便被掛上大空間、雙電機等標簽，這也使其受到不少潛在消費者的關注。據(jù)了解，新車有望在今年4月中旬上市。可以說，作為比亞迪旗下推出的首款純電動SUV，宋EV不僅擴大了該品牌在新能源市場的版圖，也肩負著打開小型化SUV市場的重任。據(jù)相關消息透露，該車有望在今年4月中旬上市。

元EV指導價格：-續(xù)駛里程：250km

可以說，當下純電動SUV市場已經(jīng)出現(xiàn)較大的增長潛力，然而，相比其他車企早早在此布局多款產(chǎn)品，比亞迪的步伐顯然稍慢了一些。不過，從今年的車型規(guī)劃來看，比亞迪似乎做好了“追趕”的準備。除了宋EV之外，體型更小的元EV也將為比亞迪的新能源SUV版圖畫上一筆。新車所搭載的多媒體屏幕、一鍵啟動、全景天窗、無鑰匙進入、360°全景影像、云服務等功能，也將成為迎擊競品的有力武器。

點評

在筆者看來，按照比亞迪“542”戰(zhàn)略的思路，恐怕旗下所有以朝代命名的車型都將成為新能源汽車市場中的一員，并且“均勻”地分布在各領域細分市場。

就目前來看，比亞迪的新能源市場版圖已經(jīng)成型，并處于不斷填充的狀態(tài)。例如，秦EV、e5“一高一低”的組合主打轎車市場，而唐則以較高的配置及可圈可點的性能在SUV市場大展拳腳，e6繼續(xù)探索新能源MPV領域。而今年計劃上市的宋EV則以緊湊型SUV的定位攻入SUV小型化領域中最為火熱的細分市場，并以此填充市場版圖中的空缺。與此同時，已經(jīng)上市的元也有望繼續(xù)推出純電版本、雙模版本，以布局A0級SUV的產(chǎn)品規(guī)劃。而在未來，比亞迪還將推出B級轎車漢以及中大型SUV的明，以此沖擊高端車市場。除此之外，比亞迪還將一款A0級轎車和一款C級轎車納入規(guī)劃之中，待這些車型被完全推向市場之時，這張新能源的市場版圖基本可以“落款”了。

北汽：率先實現(xiàn)多棲發(fā)展

EC180指導價格：15.18萬-15.78萬元續(xù)駛里程：180km

新能源汽車小型化、輕量化的趨勢依然顯現(xiàn)，作為北汽新能源旗下首款微型車，EC180擔任了探詢市場的重任，這也令北汽新能源的新能源市場版圖又多了一塊。補貼后4.98萬—5.58萬元的定價，使其與知豆、眾泰E200等車型形成競爭。值得一提的是，該車采用5門5座設計，更偏向主流消費者的選擇。

EU300指導價格：-續(xù)駛里程：300km

由于網(wǎng)約車新政以及北汽新能源各種補貼方案的推進，北汽新能源EU系列無論在租賃市場還是家用車市場的表現(xiàn)都有不俗的表現(xiàn)。EU系列新產(chǎn)品方面，接下來要推出的EU300車型，續(xù)航里程達到300公里，這也將成為北汽新能源車系當中續(xù)航里程最長的車型。除此之外，新車還在前臉的細節(jié)方面融入了全新的設計，使得外觀看上去更加大氣和諧。

EX260指導價格：19.29-20.29萬元續(xù)駛里程：260km

與EX200一樣，兩者均是基于紳寶X25平臺打造而來的純電動SUV車型，而純電續(xù)航方面，可以算得上是EX200的升級版車型，相比EX200提升了60km，綜合純電續(xù)駛里程達到260km。新車推出后一掃之前EX200車型續(xù)駛里程較短的弊端，讓消費者有了更佳性價比的選擇。

ARCFOX-1指導價格：-續(xù)駛里程：180km

去年，北汽新能源旗下全新品牌ARCFOX發(fā)布。據(jù)記者了解，ARCFOX-1為國內(nèi)首例使用多材料車身的輕量化車型，其定位為專屬個性化時尚人群的定制化互聯(lián)電動車。這款車采用兩門兩座的設計，車身尺寸為3027*1680*1446mm，軸距為1870mm。外置式前后互動大屏，增強科技感的同時，為駕乘帶來更多愉悅。值得一提的是，這款車基于眾創(chuàng)平臺的專屬個性定制，配以智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠程監(jiān)控。不難看出，ARCFOX-1對于其潛在年輕化時尚人群消費者定位的盡心盡力。

EH400指導價格：-續(xù)駛里程：400km

基于紳寶D80打造的北汽新能源EH400車型，換裝了全新造型的直瀑式前格柵，其長、寬、高分別為4946*1860*1483mm，軸距為2830mm，由此來看，這款車在外形設計和尺寸方面已經(jīng)達到B級車的水準。內(nèi)飾方面，新車采用2+2的座椅布局，后排乘客還配有獨立的液晶屏。配置方面，新車將配有10英寸中控屏、手機互聯(lián)等一系列科技及舒適配置。還有一項值得關注的是，新車的綜合續(xù)航里程可達400km，對于其商務車型定位而言，可以滿足日常出行要求，而且在配置方面也達到了同級主流水準。

EX300L指導價格：-續(xù)駛里程：300km

雖然同為EX系列車型，但EX300L與EX200/260還是有著本質(zhì)的區(qū)別，北汽新能源EX300L基于紳寶X55車系打造而來，長/寬/高/軸距分別為4405/1809/1685/2650mm，相比EX200/260的4110/1750/1583/2519mm數(shù)據(jù)有著更大的空間表現(xiàn)，再加上300km的純電續(xù)駛里程，將這款車的實用性提高至一個新的量級。

點評

美國的純電動汽車銷量最好的都是高端車型，比如特斯拉Model S，而中國的情況剛好與美國相反，很多A級甚至是A0級的電動車的銷量，占了全國所有電動車銷量的一多半。對于北汽新能源而言，2017年度將向“大中小”（大、中、小各車型尺寸）、“高中低”（高、中、低各級別車型）、“234”（續(xù)航里程在200公里——400公里）的產(chǎn)品戰(zhàn)略推進。根據(jù)規(guī)劃，北汽新能源旗下車型已經(jīng)橫跨了A00級到B級產(chǎn)品區(qū)間。最新推出的EC180彌補了北汽新能源在A00即產(chǎn)品領域的空白，新車以更親民的配置，盡可能多地籠獲具有代步需求的人群。另外，EH400填補了市場上中型純電動車的空白，EU系列車型預計在2017年度的銷量還會繼續(xù)增長。

江淮：微型車市場成必爭之地

iEV5指導價格：17.98萬元續(xù)駛里程：240km

iEV5一直是江淮新能源市場銷量的首要貢獻者，平民級的價格是其被消費者歡迎的最大原因。然而，在補貼退坡后，iEV5的落地價從10萬元以內(nèi)提升至12萬元左右。在筆者看來，2萬元的“差價”足以令該領域消費者的購車心態(tài)產(chǎn)生動搖。

iEV6E指導價格：-續(xù)駛里程：152km

iEV6E是江淮布局新能源微型車市場的第一枚“棋子”，將在今年3月份上市。不過，從車型參數(shù)上看，并不是十分出彩。170km的續(xù)駛里程基本與市場競品不相上下，該車搭載的液晶顯示屏、多功能方向盤、自動空調(diào)等配置也幾乎成為上市新車的標配。因此，iEV6E想要迅速在市場站穩(wěn)腳跟，還是要在價格上多下些功夫。

iEV6S指導價格：21.98萬元續(xù)駛里程：251km

若不是因電池目錄的問題而被迫停產(chǎn)，iEV6S在去年應該可以交出不錯的銷量答卷，平民級的價格、不錯的續(xù)駛能力，都使其在競品中保有一定的優(yōu)勢。更何況，iEV6S還是一款空間表現(xiàn)良好的SUV車型。

iEV7（原iEV5+）指導價格：-續(xù)駛里程：251km

iEV7是由原iEV5+車型更名而來，屬于iEV5的換代車型。與上一代車型相比，除了在外觀上有一些細節(jié)上的變動，動力系統(tǒng)幾乎維持原有水平，僅是將續(xù)駛里程提升至251km，當然，這也是為了拿到更高的補貼金額。

點評江淮的新能源布局思路十分明顯，注重發(fā)力消費需求旺盛的A0級市場，并逐步布局微型車、SUV等細分領域，實現(xiàn)市場版圖的擴張。其中，A0級市場較為擁擠，各個品牌幾乎都有一到兩款車型在此競爭，而江淮的策略是在此推出換代車型，一方面通過提升配置、性能水平來提升車輛的競爭力；另一方面，也依照補貼退坡的趨勢來調(diào)整價格以充分滿足消費者的接受程度。

而江淮選擇的第二戰(zhàn)區(qū)是在小型SUV的細分市場上，雖然該市場一直保有較大的市場需求，但苦于“電池風波”，去年iEV6S一度被暫停生產(chǎn)。至于今年重新登上“目錄”，再次披裝上陣后的表現(xiàn)如何，還是要看新車所處市場的競爭是否激烈了。

不過，可以知道的是，江淮已經(jīng)關注點放在了微型車領域上。隨著“微出行”的理念漸入人心，幾乎每一家車企都已加入微型純電動汽車的研發(fā)陣營，一系列的新車型也會在今年陸陸續(xù)續(xù)地投放于市場。而iEV6E的推出，也將成為江淮打開新能源微型車市場大門的第一步，并擔當重任。

上汽榮威：穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)崿F(xiàn)多棲著陸

eRX5指導價格：26.59萬-28.59萬元續(xù)駛里程：650km（純電80km）

對比市面上大多數(shù)新能源產(chǎn)品的外觀設計，記者認為榮威eRX5則融入了更多設計師的主觀新思路，畢竟與傳統(tǒng)版本車型差異化更大的前臉設計是我們都想要看到的。另外，上汽與阿里共同開發(fā)的車載娛樂系統(tǒng)也搭載其中。作為為數(shù)不多可實現(xiàn)人性化人機交互的車載系統(tǒng)，其也是這款車的亮點之一。

ei6指導價格：-續(xù)駛里程：53km（純電模式)

榮威ei6相比于i6加大了前格柵面積，前臉造型風格更加夸張。值得一提的是，這款車風阻系數(shù)只有0.25，低于市面上絕大多數(shù)車型，可在一定程度上提高燃油經(jīng)濟性。由1.0T發(fā)動機和60千瓦電動機組成的混動系統(tǒng)，電動機的加入可以有效提高車輛低速狀態(tài)下的動力表現(xiàn)，但動力銜接平順性和發(fā)動機聲噪、震動方面有待考察。

點評上汽集團一直致力于新能源領域的發(fā)展，2009年到2015年間，上汽集團在新能源方面投入近

60億元，SUV產(chǎn)品近年來是在國內(nèi)市場備受歡迎，據(jù)去年乘用車產(chǎn)銷情況來看，SUV產(chǎn)銷增速分別為49.7%和52.4%，位居所有車型首位。按照產(chǎn)品規(guī)劃，上汽集團在完善新能源產(chǎn)品的同時，也將順應市場需要，推出三款不同定位以及驅(qū)動方式的“電動”SUV車型，其中SUV EV和SUV PHEV分別為榮威eRX5和榮威RX5純電動版車型。上汽乘用車未來規(guī)劃的內(nèi)部資料顯示，到2020年，上汽自主新能源將推出不少于6款產(chǎn)品，其中SUV占五成。隨著上汽在新能源產(chǎn)品上投入的加大，旗下續(xù)航超過400km的純電動高性能SUV也將在2020年底前與消費者見面。多款新能源產(chǎn)品的投放在完善產(chǎn)品序列的同時，也有望使品牌市場競爭力提升到新的高度。