公路水毀防治技術

羅賢民

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 貴陽 554300)

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公路水毀防治技術

羅賢民

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 貴陽 554300)

針對公路水毀防治技術進行分析，提出了公路水毀防治現狀。此外，分析了公路水毀的原因，其內容有：公路環境帶來的影響以及氣候因素的影響等。最后，闡述了公路水毀防治措施，主要包括：對舊路面病害的處理，板角修補，對路面排水設施進行完善，路基不均勻沉降，山地公路水毀治理等幾方面內容。希望通過對這些內容的分析，為公路水毀防治工作提出一定幫助。

公路水毀防治；環境；氣候；銑刨；裂縫

1 對舊路面病害的處理

(1)舊路面的銑刨

對水泥路面進行瀝青罩面，先要對舊有路面實施銑刨處理，銑刨深度一般為0.5～1 cm。銑刨之后，及時對路面上的雜物、泥土以及廢料進行及時處理，如果條件允許，可以使用高壓水對路面進行清洗，然后晾曬。對路面清潔情況和干燥情況進行檢查，等到所有標準均達到規定的時候，便可以對路面進行瀝青罩面，使瀝青面層和舊水泥路面有效連接在一起，最終能夠共同承擔路面車輛的荷載。

(2)水毀裂縫的處理

對于公路工程中的橫縱裂縫和縱橫接縫而言，對路面水毀病害的處理過程中，可以使用瀝青混凝土對路面病害處進行復合，進而對反射裂縫進行防治。對路面進行防治過程中，需要按照以下幾項工序進行，先清掃路面，使用強力吹風機將路面上的顆粒清除。這時在裂縫兩側銑刨5 cm，深度大約在7～8 mm，寬為10 cm。然后再用吹風機，將凹槽當中的雜質清除。

對接縫和裂縫進行處理，先在凹槽的內壁上涂抹上一層剛性聚合物，然后養護一個小時，養護完成后，再在上面均勻的涂抹一層聚合物，需要注意的是，厚度在1～2 mm之間，這時在上面粘上一層無紡布，聚合半小時之后，將細沙均勻撒在無紡布上。對其進行壓實，可以使用小型壓實設備，將細沙壓實。最后，還需要養護1～2 h，使用吹風機對表面上沒有帖牢固的浮砂進行清理。

2 板角修補

對于角隅斷裂病害較輕的路段，可以對裂縫進行補修，而對于比較嚴重的裂縫而言，則需要對這一部位進行材質進行更換。處于兩者之間的裂縫，采用以下措施進行修補，先確定切割范圍，沿著板角斷裂裂縫以外的10～30 cm將切割線標注上，將梯形作為主要形式，形成一定修補板塊。對切割機進行切縫處理之后，使用液壓鎬將已經破損的地方鑿除，對這一位置進行鑿除處理之后，防止將原有鋼筋切斷，確保鑿縫處于垂直狀態。在道路當中，針對已有的缺陷傳力桿，要對其進行及時更換，為了促新老混凝土之間傳力性能良好，可以在切面上，灑上一層水泥凈漿，促使新老混凝土的粘結性得以增強。

3 對路面排水設施進行完善

為了對公路水毀進行有效預防，需要對路面排水系統進行科學預防。其中主要分為以下幾個方面。(1)因為主干道兩邊已經有了一個相對完善的排水設施，對舊路進行改造過程中，需要在路面上加高大約5 cm的高度，這樣能夠防止新路面排水不暢，同時也要將雨水污水檢查井、雨水口和通信井等均提升5 cm。(2)對局部排水不暢位置，重新對排水設置進行修正，從而保障排水系統能夠正常通暢，降低路面的積水，預防路面上的積水深入到路基當中，促使公路水毀現象得到保障。

4 路基不均勻沉降

針對公路水毀病害進行分析，路基處于軟土性狀，可能會導致路基出現不均勻沉降。針對這種情況，可以對夯實方式和碎石樁方式相互結合，進而在一定程度上，提高公路路基的處理質量。使用強夯法對路基進行加固過程中，采用先深后淺的方式，待到對軟土路基加固完成之后，再使用推土機將其填平。公路工程圖案圖路基夯實加固完成之后，需要使用科學檢測方式對軟土地基質量進行檢查 ，經過檢測之后的上層密度比下層圖紙密度小的時候，就說明夯實加固方式沒能滿足要求。為了使夯實加固法加固效果得到提升，要將夯實深度適當增加。

5 山地公路水毀治理

相應技術人員，結合公路實際情況進行技術改造，降低水毀發生率。遵循建養并重原則，對管理模式進行大力強化。采取養護措施，提升公路技術等級，并且在一定程度上提高公路通行能力，促使水毀情況發生幾率得以降低。

當水毀事故發生之后，相關部門及時派遣搶險人員到現場進行搶險，若路面路基發生較為嚴重的坍塌，對行人和車輛安全造成威脅的時候，要安排專人在搶險路段栽上警示樁，對過往車輛起到提醒作用。此后，需要將路段實際情況報送給管理局工程科，制定科學搶修方案，盡快恢復搶修路段車輛通行，確保行車安全。這種情況下，能夠在最短的時間內，促使受到水毀影響的路段恢復暢通，并且將經濟損失降到最小。

若要從根本上降低路面水或者河水等對路基邊坡帶來的危害，需要技術人員結合工程地區實際情況，制定相應護面墻，可以建造砌石護面墻，阻擋邊坡滑塌或泥石流等災害。也可以沿著溪線加固路段，然后以水的深度和流速為依據，設置相應擋土墻對其進行防護，然后根據水流流向，促使水流狀態得到改變。從長遠的角度講，可以對公路實施綠化造林方式，從而提高公路美觀性，并且防止水土流失，大大提高了對水毀的防御能力。

[1] 李楊梅. 淺談賀蘭山北段腹地公路水毀成因分析及防治措施[J]. 民營科技,2014,(11):172-173.

[2] 邢智博. 對山區公路小橋涵的水毀防治技術研究[J].科技資訊,2013,(14):37-38.

[3] 趙歡,賀中統. 山區公路水毀調查分析與防治對策[J].交通企業管理,2013,(9):50-52.

2016-11-14

羅賢民(1974-)，男，貴州銅仁人，工程師，研究方向：公路養護。

U418.5+4

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1008-3383(2017)05-0022-02