高速公路土石混填施工技術要點研究

官 庭

(廣西交通科學研究院貴州分院，貴州 貴陽 550009)

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高速公路土石混填施工技術要點研究

官 庭

(廣西交通科學研究院貴州分院，貴州 貴陽 550009)

土石混填路基是高速公路主要構成部分，決定著公路運行階段的承載能力，以及整條公路線路交通運行效率。結合工程案例，分析了土石混填施工存在的問題，介紹了土石混填施工技術方案及操作要點。

高速公路；路基；土石混填；施工技術

1 工程概述

貴陽(花溪)至安順高速公路項目主要工程量：路基土石方約2 415.5萬m3,排水及防護工程約72.2萬m3，瀝青混凝土路面約220.5萬m3：大中型橋梁8 727 m/53座，隧道4 208 m/6座，橋隧比約14.5%：新建和改建13處互通式立體交叉，分離式立體交叉29處，有涵洞296道，通道164處，設置人行天橋66座，服務區2處，停車區2處，11處匝道收費站。項目占地約904.2公頃，拆遷建筑物約13萬m2。

2 高速公路土石混填施工問題

2.1 質量問題

在高速公路工程的施工管理工作中，由于施工單位長期重視現場進度，對工程質量缺乏足夠的管控措施，導致公路竣工后期使用性能不達標；一些突發性的結構病害，損壞了公路結構的完整性，影響了地區交通運行的穩定性，不利于區域交通現代化發展。而對于高速公路來說，工程質量是其根本，直接關系到其投入使用之后的使用壽命以及行車的安全性，同時也直接關系到高速公路所涉及區域內的交通保障以及經濟持續發展。因此，在其施工過程中，一定要對質量管理工作進行有效落實，確保其施工質量能夠符合相關指標要求。

2.2 工序問題

公路是我國基礎交通設施的重要組成部分，其工程規模以及相關配套設施的完善程度，直接決定了當地交通的通暢性，而高速公路作為公路項目中的典型代表，就跟需要對其施工質量進行有效控制。不同類型的公路項目，對工藝流程編排也有不同的要求，這些都是公路質量監督中不可缺少的。當前，施工單位對公路建設工藝監督不足，一些施工環節存在安全隱患，導致工程建設質量標準不達標。例如，工序交接驗收不嚴格、施工記錄不按時填寫、工程階段驗收不按規定進行；現場工序變更未經過專業審核，盲目地調整工藝流程；這些均是質量監督不足的表現。

3 公路土石混填施工技術要點

3.1 施工準備

貴陽(花溪)至安順高速公路起于貴陽市花溪區繞城高速南環線桐木嶺，經花溪區青巖鎮、燕樓鄉、馬鈴鄉，貴安新區馬場鎮、林卡、高峰鎮，長順縣、凱佐、馬路鄉，安順市西秀區東屯鄉、雙堡鎮、羅官屯、舊州鎮、中紅土、龍宮鎮、蔡官屯、寧谷鎮、幺鋪鎮，終點止于滬昆國家高速公路清鎮至鎮寧段小屯樞紐處，項目連接安普高速公路并與滬昆高速公路形成十字互通立體交叉。 在正式進行施工之前，先按照相關規定對需要進行挖石方施工的路段進行區取樣試驗，對其能否作為路基填料進行科學確定，通常情況下，如果填料中的石料含量不低于30%，便能夠滿足其作為路基填料的要求。除此之外，在施工中還需要注意，在上料之前，還需要對公路斷面高程測量，并根據測量結果對路基的寬度進行推算，為確保接下來施工的順利進行提供保障。

3.2 上料

全線采用雙向六車道高速公路技術標準，設計時速起點桐木嶺至中紅土段V=120 km/h，路基寬度34.5 m：中紅土至小屯段V=100 km/h，路基寬度33.5 m，路線全長88.87 km，項目投資估算總額約112億元，建設計劃工期3年。在上料時，先根據相關施工規范要求對路基表面進行清理，然后，安排一名技術性比較強的工作人員對整個料場進行管理，做好挖土方、裝料、填料以及施工安全管理。

3.3 攤鋪

攤鋪施工與上料同時進行，在本工程的攤鋪施工中，其松鋪厚度設定為45 cm，因此，在攤鋪施工中，施工技術人員就需要對攤鋪厚度進行嚴格控制，不能超過45 cm，如果超過，要及時對其進行處理。同時，為了控制路路基邊緣的壓實度，在攤鋪施工中，其攤鋪寬度要比路基表面的設計寬度略寬，并對其邊緣進行壓實。另外，還需要注意，為確保路基表面排水的流暢性，應該在橫向上預留出一定的傾斜度，在本工程中，其傾斜度為2%～4%，這一項技術要求，就選用在施工中結合預先設定好的高度參考物進行參考，在控制攤鋪厚度的同時，也控制其傾斜度。

3.4 整平

在攤鋪施工結束之后，為確保路基表面的平整性，就需要及時對其進行整平處理。在整平施工中，需要重點注意三方面問題；第一，整平參考標準為45 cm，不能超過該高度值，同時也不能低于該高度值20 mm；第二，在整平工作進行中，應該安排專項工作人員對路面的雜物、大塊狀調料以及小坑等進行有效處理；第三，整平工作要從中間向兩邊進行，順序不能顛倒，否則會影響整平效果。

3.5 碾壓

在整平結束之后，為確保路基面的壓實度，并有效避免其受到軟土路基等其他因素的影響，要繼續對其進行碾壓施工。首先，要對填料進行靜壓處理，其方向為橫向，順序與整平相反，由兩邊向中間，并且每次進退碾壓寬度重疊前次碾壓寬度1/3前輪寬度(0.4～0.5 m)，行走速度不超過4 km/h。其次，進行振蕩重壓，由兩臺震動壓路機同時進行，速度與靜壓相同，重疊寬度為前次的一半，即1.1 m左右，當兩臺壓路機輪跡重疊時，交替進行碾壓。

4 公路土石混填施工管理方式

4.1 施工監管

公路建設關系著區域交通發展水平，對地方經濟決策中“招商引資”有著重要意義。而在當前我國公路工程的施工中，由于缺少施工監管，存在較多的質量問題，影響公路的使用效率。因此，在公路施工中，就需要建立完善的施工監管體系，并由專業的監管人員進行監管，在確保施工安全進行的同時，也確保公路工程的施工質量。

4.2 竣工效益

項目建成后，將成為貴安新區南部的交通運輸動脈，可更好地將羅甸、惠水、長順、紫云等縣市融入到黔中經濟區。項目不僅增強了貴陽至安順通道的通行能力，也擴展了貴陽與安順件的產業帶布局。必將對當地經濟社會發展產生顯著的影響，有利于繁榮地方經濟，擴大就業，促進社會事業發展，提高沿線群眾的收入，改善生活環境。同時對促進黔中經濟區建設、貴安新區交通基礎設施建設、推進貴陽與安順間工業化、城鎮化發展發揮極為重要的意義。

[1] 黃衛東.高速公路土石混填路基壓實質量控制與評價[J].重慶交通學院學報，2005，(4).

[2] 王慶昀.論高速鐵路路基施工技術及質量檢測方法[J].科技創業月刊，2005，(3).

[3] 曾革,鄭俊杰.填石路基穩定性設計方法研究[J].公路交通科技，2004，(5).

2016-04-11

官庭(1986-)，男，貴州金沙人，助理工程師，研究方向：工程試驗檢測。

U416.1

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1008-3383(2017)05-0046-02