碾壓混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵

聶志德，吳永康

(江西上饒市公路管理局信州分局，江西 上饒 334000)

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碾壓混凝土路面施工技術(shù)關(guān)鍵

聶志德，吳永康

(江西上饒市公路管理局信州分局，江西 上饒 334000)

針對目前混凝土路面施工技術(shù)中存在的問題進行分析，從碾壓混凝土路面的特點入手，介紹了幾種碾壓混凝土路面施工技術(shù)，最終最混凝土路面施工碾壓工作中涉及到的問題進行了闡述，達到提高混凝土路面質(zhì)量的目的。

碾壓混凝土；施工質(zhì)量；施工技術(shù)

1 碾壓混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 抗滑技術(shù)

路面平整問題始終都是公路工程中的沒有解決的一項關(guān)鍵問題，這也導致碾壓混凝土路面的使用受到了一定程度的限制，通常只能在低速交通環(huán)境中應(yīng)用。再次背景下，抗滑施工技術(shù)所展現(xiàn)出的問題并不突出。但是，要想將碾壓混凝土技術(shù)應(yīng)用在高等公路施工中，就必須要解決抗滑問題。針對這一現(xiàn)象，在具體施工中，技術(shù)人員應(yīng)當對碾壓混凝土路面灑水自然裸露、硬性刻槽、緩凝裸露等多個環(huán)節(jié)的優(yōu)化處理。在優(yōu)化處理中，需要對不同的施工方法的便捷性和經(jīng)濟性進行考慮，依據(jù)工程的實際情況選擇一種最佳的施工方法。

1.2 平整度施工

碾壓混凝土路面施工中面臨中許多困難，路面平整度是其中的一向難點，對我國公路發(fā)展情況造成了一定程度的制約。在此背景下，工作人員應(yīng)當從影碾壓混凝土路面平整度的因素入手，采取針對性的措施進行合理控制。通過分析可以發(fā)現(xiàn)，混凝土稠度穩(wěn)定性、集料與稠度的配合比、碾壓密度、攤鋪的均勻性都會對路面的施工的平整度產(chǎn)生直接影響。因此，工作人員要依據(jù)混凝土稠度應(yīng)有穩(wěn)定性進行真實環(huán)境模擬，從而獲取適合公路的參數(shù)。

1.3 接縫技術(shù)

由于碾壓混凝土路面接縫十分特殊，因此相關(guān)人員在具體工作中可以通過室內(nèi)實驗、理論分析、現(xiàn)場實驗等方式對接縫施工技術(shù)進行完成，從而提高工程的實際質(zhì)量。在選擇公路路面接縫施工材料時，要依據(jù)路面指標和設(shè)計參數(shù)確定。通過大量工程的施工實踐檢驗，可以碾壓混凝土路面的施工縫間距最好控制在6～8 m范圍內(nèi)。此外，在不損壞攤鋪機械設(shè)備的的基礎(chǔ)上，需要研究出縱縫拉桿裝置，從而滿足接縫施工技術(shù)的全面要求。

2 碾壓混凝土路面施工

2.1 施工前的準備工作

準備工作是混凝土施工的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在具體工中需要充分落實該工作，只有這樣才能確保混凝土施工的質(zhì)量能夠達到工程要求標準。碾壓混凝土路面的前期工作包括混凝土設(shè)計、拌合、運輸、卸料等。混凝土的設(shè)計工作要依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況而定，設(shè)計科學合理的成分配比。在設(shè)計水膠比時需要考慮混凝土強度、抗拉伸情況、絕熱抗凍等內(nèi)容，通常來說，水膠比應(yīng)當小于0.7。施工中摻合料通常到小于65%，如果依據(jù)實際計算得出摻合料的用量超出了65%，則需要通過專業(yè)實驗對參數(shù)用量是否合理進行驗證，避免設(shè)計的混凝土配合比出現(xiàn)錯誤。凝膠用量也要依據(jù)工程的具體情況而定，通常應(yīng)當結(jié)合路面的等級和公路設(shè)計承重，從而確保路面強度能夠達到設(shè)計標準。混凝土拌制過程中最好使用強制攪拌設(shè)備，同時需要確保拌制混凝土過程中鎖使用的稱重系統(tǒng)要具有不錯的精度和靈敏性，從而確保各項成分的精準，避免以為稱重穩(wěn)定影響工程質(zhì)量。在混凝土拌制過程中，要優(yōu)化投料順序，控制拌合時間，確保混凝土質(zhì)量能夠達到工程的施工標準。在拌合混凝土中，要安排專人對混凝土的質(zhì)量進行動態(tài)監(jiān)測。混凝土的運輸與卸料最好選擇平穩(wěn)道路，避免道路過于顛簸對混凝土表層造成破壞。

2.2 公路路面碾壓施工

碾壓混凝土是路面施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此在具體施工中必須要選擇科學合理的碾壓機械。在選擇機械過程中需要考慮的性能指標有振幅、振動頻率、行走速度、碾壓效率等。碾壓中，要測量周圍建筑的固有頻率，靠近建筑物時，最好使碾壓機械的頻率與原建筑物的固有頻率之間存在較大差距，避免因為共振效應(yīng)，對建筑物造成破壞。需要特別注意的是，在碾壓過程中，如果要對碾壓設(shè)備的工作區(qū)域進行調(diào)整，需要對碾壓次數(shù)、厚度、速度等各項參數(shù)進行重新計算，確保各項內(nèi)容都與實際施工情況相符。一般來說，碾壓設(shè)備在行走過程中的速度應(yīng)當保持在1～1.5 km/h之間，如果碾壓速度不在這個范圍內(nèi)，將會對路面質(zhì)量造成一定程度影響。

碾壓厚度和碾壓次數(shù)具有一定的對應(yīng)關(guān)系，這兩項施工指標的確定要依據(jù)具體要求進行初步擬定。在得到擬定結(jié)果之后，在取樣檢查，對路面取樣，然后對設(shè)計的碾壓厚度和碾壓次數(shù)進行實驗，測定厚度與次數(shù)是否都達到了設(shè)計要求。如果碾壓厚度與次數(shù)都存在差異，那么應(yīng)當進行相應(yīng)的優(yōu)化操作，在確保其滿足設(shè)計要求之后，在進行施工。在碾壓中，執(zhí)行完碾壓次數(shù)之后，檢測碾壓厚度，若符合設(shè)計要求，則借宿碾壓作業(yè)；如果測量值與要求值之間存在一定差距，則應(yīng)當具體情況再進行1～2次碾壓作業(yè)。沒完成一個施工段碾壓后，要做好相應(yīng)的布點工作，方便日后對混凝土壓實量的測定。針對壓實量沒有達到要求的地點，要對引起問題的原因進行分析，并且要制定相應(yīng)的補救措施，完成混凝土路面碾壓，如果在操作過程中涉及到設(shè)備行走，那么操作過程中必須要謹慎，避免破壞已經(jīng)碾壓成型的路面，若因為操作上的失誤導致路面遭受到了破壞，需要立即采取相應(yīng)的補救措施進行處理，避免遺忘。

3 結(jié)束語

碾壓混凝土路面施工技術(shù)在路面施工中的應(yīng)用十分廣泛。在具體應(yīng)用過程中，需要在明確碾壓混凝土原理的基礎(chǔ)下，依據(jù)工程的具體情況制定科學合理的施工工藝，并且在完工后，要做好相應(yīng)的養(yǎng)護工作，確保公路路面質(zhì)量能夠達到標準要求。

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2016-12-28

聶志德(1977-)，男，江西上饒人，工程師，研究方向：公路工程。

U416.217

C

1008-3383(2017)05-0055-02