路基加寬施工質量控制在省道改建工程中的應用

鄧 亮

(山西省公路局長治分局，山西 長治 046000)

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路基加寬施工質量控制在省道改建工程中的應用

鄧 亮

(山西省公路局長治分局，山西 長治 046000)

隨著交通量的不斷增長，我國國道、省道的交通壓力日益增長。國道、省道承擔著貨運運輸和客運運輸的巨大壓力，且運營環境差，受到自然因素的破壞較多。近年來，我國多地的省道進行改擴建，以緩解日益增長的交通壓力?；谑〉篮勇壕€改建工程，重點介紹路基加寬過程中質量控制措施，并提出了改進建議。

路基；省道；改建

1 工程概況

省道河潞線位于山西省長治市潞城市，是長治市東西走向的一條經濟大動脈，也是聯通河南、河北的一條省級通道，在山西省內具有十分重要的地位。項目改建工程為省道河潞線河口至微子鎮段，位于潞城市河口村，向西經石城、陽高、北耽車、黃牛蹄等村鎮，終點至潞城市微子鎮，全長61.662 km。

全線采用二級公路技術標準，K11+000～K46+000路段，設計行車速度采用60 km/h，路基寬度12 m。特別困難路段(K0+000～K11 +000和K46+000～K55+877.675兩段)，設計行車速度采用40 km/h。路基設計寬度為10 m。

新建橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。涉及的主要工程量為路基土石方208.8萬m3，防排工程1826.5 m3，路面工程56.6萬m2；拓寬隧道2座；加寬大橋2座，加固利用大橋1座、中橋2座，新建小橋1座；涵洞187道。該工程概算投資3.83億元，建設工期二年。

2 省道加寬常見問題分析

2.1 合理選擇加寬方式

隨著省道交通量的不斷增大，很多道路面臨改建與擴建，而道路加寬方式的選擇是其中的一個重要環節。省道加寬方式應根據道路兩旁地理情況、地質情況和加寬寬度等確定。道路加寬方式一般分為兩側加寬和單側加寬兩種方式。省道兩側一般為耕地、池塘、水渠、河流、巖石邊坡等地形，選擇加寬方式時根據當地地形情況，綜合考慮。

(1)一般如果加寬寬度較小，原有道路運行狀況良好，可考慮采用兩側加寬的方式，盡可能的減少對周邊環境的影響。

(2)如采用單側加寬，應綜合考慮當地地形。當舊路只占一般寬度或有一側地形受限時，應優先考慮單側加寬。

省道的加寬方式應靈活選擇，在一條道路上根據當地地形情況可采用多種加寬方式，但應有一定的長度要求，不能變化過于頻繁。

2.2 舊路面材料的回收利用

在對舊路面進行改造過程中，有時需對舊路原有建筑材料進行挖除。挖除的建筑材料包括瀝青路面、水穩基層和路基填筑材料等，直接丟棄，對周邊環境會產生一定的影響。施工中應充分考慮對這些材料的回收利用，變廢為寶。

對舊路改造中，原有筑路材料可以根據需要進行回收利用。對于路面狀況良好的瀝青路面，可以對瀝青面層采用銑刨拉毛的方式，作為新路瀝青下面層使用。而對于破損嚴重需進行整體改建的舊路，可將舊路上的病害進行修補，調整其橫坡、縱坡等技術指標，作為新建道路基層或底基層來使用。

總之，進行合理的調查設計，綜合考慮各方面的因素，將舊路材料利用起來，降低工程成本。

8) 團隊技術儲備：現有開發人員的技術儲備往往影響著應用實現技術的選擇，前端開發人員會選擇與前端開發相近的技術。同樣，技術的選擇影響著團隊人才隊伍的建設。

2.3 路基加寬部位的處理

省道改建過程中，對路基加寬處的處理是保證施工質量的關鍵。路基加寬部位處理不合理，新舊道路結合處容易出現各種病害，直接影響運營使用和使用壽命。近年來，由于對路基加寬處理不當出現各種病害，包括開裂、沉降等病害，以及其帶來的次生病害，如由于瀝青路面開裂而是雨水滲入，造成凍脹翻漿等病害。另外，很多施工單位在施工中為了節約時間趕工期，不按要求在路基加寬處挖臺階進行填筑，這給后期造成了很大的質量隱患。

近年來，常采用挖臺階、鋪土工格柵、對舊路進行部分挖除，新路與其搭接等方法對路基加寬部位進行處理，取得了良好的效果。通過設置封層，有效減少了水對路基的浸泡，提高了穩定性。另外，個別道路改建中采用分期修建的方式，通過車輛碾壓提高路基的壓實度，有效降低了道路運營后出現的不均勻沉降等病害。

3 路基加寬段施工質量控制措施

省道交通量組成復雜，尤其受到重型貨運汽車的長期碾壓作用，夏季容易出現嚴重的車轍、推擠等病害，直接影響到其正常使用。而這些問題很多都是由于在設計與施工過程對路基和路面結構組合方式設計不當、原材料選擇不當、施工質量控制不足等造成的。

3.1 基底處理

(1)對于按地面清表，將原地面的種植土、有機質土和草木清除，然后進行壓實，經檢驗后壓實度符合要求。

(2)對于濕軟地基，如基底為池塘、濕陷性黃土等，應采用有效的措施進行處理，完成后驗收合格后方可進行路基填筑。

(3)施作石灰土封層。對于毛細水上升高度較大的粉質土與粘質土地區，對基底進行碾壓容易出現翻漿等病害。設計施工中可采用石灰土封層截斷毛細水，效果較好。一般采用一定比例加入生石灰(5%左右)，與基底表面以下20 cm土壤進行充分拌和，拌和均勻碾壓密實后，即可進行路基填筑。

3.2 嚴格控制路基填料的質量

為了保證加寬段路基與原路基結合良好，一般應采用與原路基相同的填料。如遇到困難不能采用，可選用級配碎石土、礫石土等高強度路基填料進行填筑。

3.3 與原路基結合處

加寬段路基如與原路基結合處處理不當，極易出現不均勻沉降引起的縱向裂縫。施工中應采取必要的措施進行處理。

(1)清除原路基邊坡雜草，并挖臺階。逐級開挖內傾臺階，分層回填路基土。

(2)如遇池塘、河渠等地段，應首先將淤泥清理干凈，然后用推土機整平。

(3)軟土地基上采用石渣進行填筑時，厚度在40 cm以下可一次性鋪筑，70 cm時須分兩層填筑。

(4)路基填筑過程中，碾壓方式應采用一般碾壓與沖擊式碾壓相結合的方式，以提高路基壓實度，保證路基穩定性。

3.4 嚴格控制分層厚度

(1)分層厚度應根據填料組成、粒徑大小等確定，一般路床松鋪厚度控制在30 cm，其他部分松鋪厚度不應超過50 cm。

(2)分層填筑，分層碾壓，并現場檢測壓實度。一般采用灌砂法檢測壓實度，壓實度檢測合格方可進行下層填筑。另外，壓實度檢測過程中，應對路基填料與送檢做擊實試驗的路基填料進行比較，不可相差過大，否則會是準確率大大降低，失去參考價值。

3.5 路基防側滑措施

出于對原路基充分利用的考慮，路基加寬過程中只對部分基底進行了處理，一般會造成與原路基結合處出現不均勻沉降。尤其對于高填土路基，基底地質不良路段，路基填土的自重作用下極易使路基出現側滑現象。路基側滑會使加寬段路基與原路基分離，出現縱向裂縫。一般常采用路基邊坡支擋的方式進程處理，即設置重力式擋土墻。另外，在邊坡上設置一定寬度反壓護坡道，也可以有效防止路基出現側滑。

3.6 加寬方式選擇

應根據當地地形，綜合考慮選擇加寬方式，單側加寬、兩側加寬或采用分離式路基，應從降低成本，少占耕地，地質良好等方面做全面選擇。

4 結 論

省道承擔著繁重的交通貨運運輸任務，是我國公路組成中不可或缺的一部分。近年來，由于施工單位對質量控制不嚴格和監管不足，造成很多省道改建通車后不久即出現嚴重的質量問題，面臨大修。而大多數問題的主要原因是路基加寬段處理不當造成的?；谑〉篮勇壕€河口至微子鎮段改建工程施工實踐，從省道改建的常見問題入手，全面分析了路基加寬過程中的施工質量控制，對施工現場有一定的指導作用。

[1] 劉克武.干線公路改建工程中路基加寬常見問題施工處理措施及質量控制[J].湖南交通科技.2011，37(3)：42-47.

[2] 裴永生.國道改建工程路基加寬施工質量控制[J].交通世界(建養.機械)，2015，22(3):90-91.

[3] 劉亮，黃強.國道改建工程路基加寬施工質量控制[J].江西建材，2016，36(12):117-118.

2016-10-23

鄧亮(1979-)，男，湖南長沙人，工程師，研究方向：工程施工、工程管理。

U416.1

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1008-3383(2017)05-0075-02