研究山區(qū)二級(jí)公路線形與路域生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

沈大江

(貴州智恒工程勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司，貴州貴陽(yáng)550000)

研究山區(qū)二級(jí)公路線形與路域生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

沈大江

(貴州智恒工程勘察設(shè)計(jì)咨詢有限公司，貴州貴陽(yáng)550000)

針對(duì)山區(qū)二級(jí)公路路線和生態(tài)景觀，結(jié)合二級(jí)公路實(shí)例，對(duì)具體的設(shè)計(jì)原則、要點(diǎn)和方法進(jìn)行重點(diǎn)分析。

山區(qū)二級(jí)公路;線形設(shè)計(jì);生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

1 工程概況

二級(jí)公路路基寬8.5 m，長(zhǎng)約51 km，公路地質(zhì)復(fù)雜，施工難度較大，為保障工程質(zhì)量，需注重公路線形設(shè)計(jì)，并切實(shí)做好路域的生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。

2 二級(jí)公路線形設(shè)計(jì)

2.1 堅(jiān)持地質(zhì)與地形的選線原則，降低對(duì)環(huán)境造成的破壞

本二級(jí)公路所在地形是山嶺，地貌為剝蝕、侵蝕切割中低山河谷、溝谷與槽谷。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果，一部分地段的地形較為高陡，并且?guī)r層當(dāng)中板巖容易被風(fēng)化，存在穩(wěn)定性差的邊坡。

2.2 明確最佳設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)遵從實(shí)用原則

根據(jù)公路中的實(shí)際交通量，確定適宜的設(shè)計(jì)速度。對(duì)于地形較為復(fù)雜的路段，為有效防止環(huán)境破壞，減少高填深挖，需將本段的設(shè)計(jì)速度確定為30 km/h。在合理確定不同路段設(shè)計(jì)速度的基礎(chǔ)上，還要在存在安全隱患的位置采用慢行減速、嚴(yán)禁超車等措施進(jìn)一步保障路段的行車安全。

2.3 保證行車安全，堅(jiān)持不破壞即為最好的保護(hù)

在本二級(jí)公路當(dāng)中，存在多個(gè)轉(zhuǎn)彎處，若要直接取消其中最大的轉(zhuǎn)彎處，則需額外增設(shè)2處橋梁，橋梁建設(shè)勢(shì)必會(huì)對(duì)自然生態(tài)造成嚴(yán)重破壞，且所需成本較大。因此，當(dāng)前使用小半徑平曲線，充分使用舊路對(duì)路基進(jìn)行拓寬處理，改善公路視距，確保行車安全。

2.4 注重環(huán)保，不過(guò)分注重高指標(biāo)

為有效保護(hù)環(huán)境，減少高填深挖，需對(duì)一部分路段對(duì)應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行降低處理。比如公路中的各個(gè)彎道，應(yīng)在不影響行車的基礎(chǔ)上，降低彎道超高與加寬緩和段的實(shí)際長(zhǎng)度。

2.5 優(yōu)化公路縱坡設(shè)計(jì)，減少高填深挖

對(duì)于公路的縱面設(shè)計(jì)，針對(duì)沿河線上的路段，除使用老路路段的縱坡在8%左右之外，其他所有路段的縱坡都在7%以內(nèi);此外，由于此段實(shí)際交通量相對(duì)較小，可將此段的縱坡最大值確定在8%，這樣一來(lái)，不僅可以提升舊路使用率，減少高填深挖，還能在最大程度上保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

2.6 合理應(yīng)用圓曲線加寬值，有效保護(hù)公路沿線中的珍稀植物

旅游是山區(qū)二級(jí)公路的重要產(chǎn)業(yè)之一，所以必須重視原生態(tài)景觀保護(hù)，以此創(chuàng)造良好的觀光環(huán)境。在公路的整體路線中，為有效保護(hù)兩側(cè)古樹(shù)，路線的線形需要使用曲線設(shè)計(jì)，改1類加寬1.0 m為2類加寬1.2 m，同時(shí)強(qiáng)化安全設(shè)施建設(shè)，在保護(hù)兩側(cè)古樹(shù)基礎(chǔ)上，保障行車安全。

3 山區(qū)二級(jí)公路路域生態(tài)景觀協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

(1)尊重自然。公路建設(shè)為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需求，旨在有效提升人們和外界環(huán)境間交流的流暢性，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和文化的后續(xù)發(fā)展。然而，人類與其他生物相同，環(huán)境為生存重要載體，環(huán)境孕育了所有物種。作為人工設(shè)施，公路嵌于環(huán)境之中，從設(shè)計(jì)、施工到最后的運(yùn)行，均需充分體現(xiàn)自然環(huán)境重要地位，采用行之有效的方法降低對(duì)自然造成的破壞，對(duì)于無(wú)法避免的破壞，要及時(shí)恢復(fù)，進(jìn)而達(dá)到環(huán)保目的。

(2)尊重文化。新公路設(shè)計(jì)理念的提出，擴(kuò)充了公路這一基礎(chǔ)設(shè)施的基本功能和內(nèi)涵，公路建設(shè)不能“獨(dú)行其道”，必須和環(huán)境融為一體。在公路沿線上，蘊(yùn)含著千百年的地方文化，這也賦予公路更多內(nèi)涵，借助科學(xué)合理的表述，可使公路更加具備特征，由于公路的存在，才使文化更為燦爛。因此，必須尊重公路當(dāng)?shù)匚幕构方ㄔO(shè)對(duì)文化造成影響。

(3)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。公路環(huán)境會(huì)在建設(shè)的影響下而產(chǎn)生許多不可預(yù)見(jiàn)的因素，所以要確定出正確的設(shè)計(jì)路線，具體的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)不斷提高設(shè)計(jì)水平，對(duì)新產(chǎn)生的問(wèn)題要進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，力爭(zhēng)將多個(gè)層次結(jié)合在一起，形成一個(gè)整體。

(4)充分利用自然景觀。對(duì)于公路上的景觀平臺(tái)，需要將大自然作為背景，遵循就地取材原則，設(shè)計(jì)方法需要粗細(xì)兼?zhèn)洌：O(shè)計(jì)痕跡，確保景觀更具自然性，進(jìn)而體現(xiàn)出全新的現(xiàn)代化公路設(shè)計(jì)理念。

3.2 公路自然景觀的段落劃分

(1)公路路段需要具備人文特征，使其和其他的景觀有所區(qū)別，成為此公路的特色代表。

(2)不同景觀段落主題與構(gòu)思需要和整個(gè)公路的基本理念保持一致，并服從于全公路的景觀設(shè)計(jì)主題。

3.3 生態(tài)景觀

(1)露。在路外景觀較好的區(qū)段，充分運(yùn)用沿途風(fēng)光，減少高大喬木，避免對(duì)公路的綠化造成阻隔，在公路中引入路外景色，以此提升路域整體表現(xiàn)力。

(2)透。在公路兩側(cè)有條件的區(qū)段，應(yīng)使用纜索式的公路護(hù)欄，使行駛在公路上的人能夠輕松透過(guò)圍擋欣賞路外的景色。

(3)封。在整個(gè)路段中，不可避免的存在不良景觀。因此，應(yīng)基于這些不良景觀特點(diǎn)，采取有效的措施進(jìn)行封閉，同時(shí)在封閉結(jié)構(gòu)后種植一些植物。

(4)誘。其一，長(zhǎng)直線段，由于視野較為開(kāi)闊，車速相對(duì)較快，所有存在很大的安全隱患，對(duì)此，需按照500～1 000 m間隔設(shè)置行道樹(shù)，以此形成一個(gè)較為狹窄的空間，收縮視線，降低行車速度，消除長(zhǎng)直段安全隱患。其二，在公路的急轉(zhuǎn)彎外側(cè)，需要種植成排的喬木，加強(qiáng)曲線線型，進(jìn)而對(duì)行車施加向心方向上的誘導(dǎo)，以此給車輛形成一定向心力，確保行車安全。

4 總結(jié)

(1)嚴(yán)格遵循安全與環(huán)保的基本原則，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程都需體現(xiàn)安全第一和以人為本的理念。

(2)在線形組合設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)綜合分析當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀況與發(fā)展、技術(shù)水平、自然景觀、安全，堅(jiān)持將通暢、安全、舒適等貫穿于設(shè)計(jì)始末。

(3)針對(duì)自然破壞與投資相對(duì)較大的地段，應(yīng)對(duì)公路的平縱指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档停瑥亩鴾p少投資和對(duì)環(huán)境造成的破壞。

(4)根據(jù)不同路段實(shí)際交通量確定最佳設(shè)計(jì)速度，合理使用相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，以此體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的基本原則。

(5)關(guān)注曲線段的連續(xù)性和流暢性，對(duì)路線的線形進(jìn)行優(yōu)化，保證公路行車安全。

(6)強(qiáng)化公路的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，降低環(huán)境破壞和不必要的投資。

(7)科學(xué)合理的公路路線優(yōu)化，能有效推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

［1］胡圣能，許金良，楊宏志，柳孟松.高速公路景觀視覺(jué)協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版)，2014，11(6):1260－1264.

［2］張秀麗，王選倉(cāng)，趙可.公路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)研究［J］.公路，2015，12(7):205－213.

［3］張亞.分析二級(jí)公路線形與路域生態(tài)景觀的聯(lián)系［J］.黑龍江交通科技，2016，10(7):30－32.

U412

C

1008－3383(2017)04－0041－02

2016－12－10

沈大江(1985－)，男，貴州凱里人，助理工程師，主要從事公路工程設(shè)計(jì)。