公路設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性與靈活性

侯長偉

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州銅仁554300)

公路設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性與靈活性

侯長偉

(貴州省銅仁公路勘察設(shè)計(jì)院，貴州銅仁554300)

針對目前道路工程建設(shè)對公路設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性與靈活性需求不斷增大問題，分析研究了公路設(shè)計(jì)創(chuàng)造性與靈活性的重要性，并提出了創(chuàng)造性與靈活性在公路設(shè)計(jì)中的具體實(shí)踐方法。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

公路設(shè)計(jì);路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄;石方區(qū)護(hù)欄

1 公路設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性應(yīng)用實(shí)踐

1.1 擋土墻設(shè)計(jì)中的創(chuàng)造性應(yīng)用

公路工程中擋土墻設(shè)計(jì)目的，是為坡面水土流失問題提供工程坡面的防護(hù)能力。如果在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人呢元僅考慮擋土墻的基礎(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)，則難以體現(xiàn)出不同區(qū)域、不同線路的公路工程特征。因此，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)在設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用創(chuàng)造性設(shè)計(jì)里面，來突出公路擋土墻設(shè)計(jì)方案的獨(dú)具特色性，這就在很大程度上豐富了公路工程擋土墻的整體性能作用。具體來說，擋土墻設(shè)計(jì)人員可在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中設(shè)置花池墻、階梯柵欄墻以及其他與眾不同的新型擋土墻，來提高構(gòu)件內(nèi)容的防護(hù)效果和整體美觀效果。這樣一來，公路工程項(xiàng)目的使用人員就能在美觀的環(huán)境下，增加行車安全性同時(shí)，提高行車的舒適性。

此外，在采用新型設(shè)計(jì)形式進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)控制好景觀設(shè)計(jì)的造價(jià)成本，從而降低創(chuàng)造性設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用成本。例如，對于擋土墻的設(shè)計(jì)，無論是墻的形狀、高度、長度或是材料的選擇，均要以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠以及美麗大方作為設(shè)計(jì)選擇的原則。值得注意的是，擋土墻施工材料的設(shè)計(jì)選擇，可在當(dāng)?shù)丨h(huán)境的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)的石塊或是碎石等，來實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)施工的一致性。在此情況下，就實(shí)現(xiàn)了公路工程施工建設(shè)的生態(tài)化建設(shè)目標(biāo)。

1.2 路基路面設(shè)計(jì)中創(chuàng)造性應(yīng)用

路基路面公路設(shè)計(jì)內(nèi)容是工程項(xiàng)目施工建設(shè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，其直接關(guān)乎實(shí)際使用的安全性、穩(wěn)定性、承載能力以及耐久性等效果。因此，公路設(shè)計(jì)人員在應(yīng)用創(chuàng)造性公路建設(shè)的基礎(chǔ)，直接影響著公路的穩(wěn)定性、承載力以及安全性能和使用壽命。因此，公路設(shè)計(jì)人員在應(yīng)用創(chuàng)造性設(shè)計(jì)理念時(shí)，要將保證公路路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作為具體設(shè)計(jì)原則。具體來說，在當(dāng)前的公路設(shè)計(jì)中，要增加路基的強(qiáng)度，來實(shí)現(xiàn)路基填料的作用效果。雖然土石不能采用混填的方式進(jìn)行操作，但是其它填料是可以進(jìn)行適當(dāng)混填的。因此，公路路基填料設(shè)計(jì)人員可通過強(qiáng)度試驗(yàn)，來避免土石混填問題的出現(xiàn)。

對于公路路基土方的開挖工程，公路設(shè)計(jì)人員需要了解路基用地范圍內(nèi)的實(shí)際情況。由于路面是車輛與公路直接接觸的平面，因此，創(chuàng)造性設(shè)計(jì)對車輛行駛的安全性以及舒適度的要求很高。在此情況下，對于公路路基填料的選擇，要在明確其強(qiáng)度的前提下，合理進(jìn)行填料的混合搭配。具體來說，公路設(shè)計(jì)人員要根據(jù)工程建設(shè)的具體情況，對填料進(jìn)行混合搭配，這是實(shí)現(xiàn)填料使用強(qiáng)度的關(guān)鍵。這一設(shè)計(jì)強(qiáng)度效果是通過安全評價(jià)來實(shí)現(xiàn)控制的，因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)明確安全評價(jià)的具體內(nèi)容，即路面的承載能力、車行速度以及路面的使用次數(shù)與使用效率等。對不同載重的車行路段，路面強(qiáng)度的要求也不一致。

2 公路設(shè)計(jì)的靈活性應(yīng)用實(shí)踐

2.1 路基邊坡設(shè)計(jì)中的靈活性應(yīng)用

公路設(shè)計(jì)內(nèi)容中路基邊坡形式，其主要的作用對象是公路工程的景觀效果。相關(guān)研究表明，路基邊坡坡率與形式的優(yōu)化選擇不僅會影響邊坡的穩(wěn)定性，還會影響周邊環(huán)境的效果和環(huán)境保護(hù)的效果。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)將靈活性設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于邊坡坡率，即可通過因地制宜以及自然條件的調(diào)整，來實(shí)現(xiàn)邊坡外形與涉及生態(tài)環(huán)境狀態(tài)的一致性。具體來說，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、周邊環(huán)境特點(diǎn)以及邊坡高度，來確定公路路基邊坡的設(shè)計(jì)應(yīng)用形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角而采用貼近自然的圓弧過渡，以達(dá)到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應(yīng)。這樣一來，路堤與原地貌遺留的填筑痕跡就能得到遮掩，從而使車輛駕駛?cè)藛T在行車緩沖帶行駛過程中獲得一種安全感。

2.2 安全護(hù)欄設(shè)計(jì)中的靈活性應(yīng)用

安全護(hù)欄是公路設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)車輛駕駛?cè)藛T安全防護(hù)的重要組成部分。我國的相關(guān)管理部門要求公路工程護(hù)欄要設(shè)置在中央分隔帶的位置，并要求設(shè)置要實(shí)現(xiàn)連續(xù)性。目前可供選擇的安全護(hù)欄設(shè)計(jì)形式有路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄、石方區(qū)護(hù)欄以及構(gòu)造物護(hù)欄等。路肩擋墻區(qū)路側(cè)護(hù)欄的設(shè)計(jì)中池需要在擋墻施工中預(yù)留一定的槽孔，以避免在安裝護(hù)欄時(shí)再次拆開擋墻或者使護(hù)欄無法生根。石方區(qū)護(hù)欄的施工要與路基施工同時(shí)進(jìn)行并在路基開挖過程中預(yù)留相應(yīng)的槽孔。上述內(nèi)容雖然均可作用于公路設(shè)計(jì)，但設(shè)計(jì)人員還要根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，靈活使用不同的方式方法，以實(shí)現(xiàn)公路施工建設(shè)工序的最少化。這是降低公路護(hù)欄設(shè)置使用成本的有效方法，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其重視起來。

3 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段道路工程的多元化發(fā)展使得公路設(shè)計(jì)應(yīng)朝著創(chuàng)造性以及靈活性的方向進(jìn)行建設(shè)。然而，在實(shí)際建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)人員出于對經(jīng)濟(jì)效益以及短期便捷性的考慮，并未將創(chuàng)造性與靈活性的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于實(shí)際。這種情況，就嚴(yán)重阻礙了公路設(shè)計(jì)的多元化建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

［1］李媛媛.靈活設(shè)計(jì)對山區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)境的保護(hù)［J］.交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版)，2014，(2):138－140.

［2］馮玉祥.淺談如何提高公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，(3):150.

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U412

C

1008－3383(2017)04－0046－01

2016－12－28

侯長偉(1990－)，男，貴州碧江人，助理工程師，研究方向:道路橋梁設(shè)計(jì)。