公路收費站工程混凝土施工縫的處理技術

李柏林

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽550001)

公路收費站工程混凝土施工縫的處理技術

李柏林

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽550001)

目前因施工技術條件的限制，大多數工程項目無法實現混凝土一次性澆筑。此時，必須布設施工縫，并采用分階段施工，施工縫一旦處理不好，將直接影響工程結構性能和安全質量。本文通過對收費站工程項目中混凝土施工縫的分析研究，提出相關處理措施，可以有效避免施工縫處理不當對工程的影響，具有一定的借鑒價值。

公路收費站工程;混凝土施工縫;處理技術

1 混凝土施工縫位置

混凝土施工縫的位置要充分結合構件結構及構件受力等方面確定，具體施工縫留設位置要求如下:(1)墻體施工縫需布設于門窗洞口跨中的1/3處，或者縱橫墻交接處;(2)梁體施工縫需布設于梁跨中的1/3范圍處，最佳預設位置是正負彎矩的臨界截面;(3)和板相連的大截面梁，施工縫需布設于板底下方25 mm(±5 mm)處，當梁板下方設有梁托時，需布設于梁托下方;(4)單項板的施工縫需布設在平行于板的短邊位置處;(5)肋形樓板澆筑時需沿著次梁方向進行，施工縫需布設于次梁跨中的1/ 3處;(6)樓梯施工縫需布設于距離梯段中間1/3跨度處;(7)對于某些復雜結構，如雙向受力樓板、厚且大的混凝土結構、薄殼、穹拱、半倉、拱、多層框架等，其施工縫需嚴格按照設計需求布設，若設計圖無特殊要求，需按照內力大小及施工方便的需求，和設計人員商定施工縫的布設位置;(8)柱子的施工縫需布設在基礎頂面、吊車梁上方、吊車梁或梁牛腿下方、無梁的樓板柱帽下方;(9)承載動力作用的結構不應布設施工縫，若必須布設時需經過設計部門的同意;(10)水池及設備地坑的施工縫需布設于距離底板30～50 cm的坑壁處，結構呈現凹凸或企口縫;(11)設備基礎中，位于地腳螺栓處的水平縫需不高于地腳螺栓底部，距地腳螺栓底部距離不超過150 mm。當螺栓直徑低于30 mm時，水平施工縫可布設在不低于埋設于混凝土中的地腳螺栓總長的3/4處，垂直施工縫間隔不低于250 mm，且大于5倍螺栓直徑。

2 施工縫處理技術要點

(1)澆筑混凝土的間隔時間不得大于初凝時間，需合理開展混凝土澆筑施工，保障澆筑的連續性，把新混凝土材料均勻覆蓋于已澆筑的混凝土結構上，通過振搗幫振搗并進入下層混凝土結構，混合振搗密實新舊混凝土，使其形成統一整體，防止施工縫的產生。

(2)當澆筑混凝土的時間間隔大于初凝時間，但強度不足1.2 MPa時，需立刻停止施工。因混凝土凝固屬于不可逆變化，若繼續施工將導致混凝土強度繼續增加，若已澆筑混凝土形成了裂縫，將不可修復，會導致該位置的混凝土性能降低，故只有混凝土強度超過1.2 MPa時，才可繼續下一次的混凝土澆注工作。

(3)當澆筑混凝土的時間間隔大于初凝時間，強度超過1.2 MPa時，需刮凈鋼筋上的水泥浮漿，對混凝土施工縫開展鑿毛處理，鑿設出走向不規則的凹槽，深度約為20 mm左右，清潔原澆注混凝土結構上的水泥浮漿、軟混凝土層及零散的石子等，為提升接茬處的粘結強度，凹槽鑿設原則是“去除乳皮，微顯粗砂，表面粗糙”;用清水沖刷舊混凝土表層，確保新混凝土澆筑前期舊混凝土始終處于保濕狀態，但嚴禁倉內有積水，因為積水會減弱混凝土強度，使得混凝土收縮性增大;新混凝土澆筑前期，需在施工縫處鋪設10～15 mm厚的同型號水泥砂漿，新混凝土澆筑一定要確保混凝土振搗密實，可采用方法有二次振搗、膜外振搗等;對于復雜位置的混凝土澆筑，需提前進行預留空間和高度的標注，便于后期的下料和振搗，對于高大墻身的混凝土澆筑，需采用振動溜管或串筒進行下料，防止混凝土發生離析現象。

3 混凝土施工縫防水處理

3.1 構造式防水措施

構造式防水處理主要通過增加施工縫橫向長度，加大混凝土接觸面積，促進混凝土的緊密結合來實現。包括階梯縫和凹凸縫的構造防水兩種。這類防水措施工程造價低，施工工藝簡單。

3.2 外貼式防水措施

外貼式防水處理主要是在公路收費站工程施工縫的迎水面布設一種止水結構，這類結構材料會通過彈性和結構變形來迎合混凝土形變。缺點是防水材料無法和混凝土結構凝結成一體，導致外側止水帶在長期地下壓力水腐蝕和沖刷作用下，彈性和耐久性降低，施工縫易變形而發生滲漏。

3.3 中埋式止水措施

中埋式防水處理主要通過在施工縫的新舊混凝土中間埋設止水材料來實現防水止水功能，常見埋設材料有幾種:(1)金屬止水材料，常見的有普通鋼板、鍍鋅鋼板等。該類材料因止水帶附近混凝土的振搗不便，將造成混凝土出現空洞、收縮、膨脹等現象，經過長期受水的銹蝕作用，使得接觸面易發生縫隙，出現滲漏情況;(2)橡膠止水材料帶，相對于金屬止水材料的特點是無銹蝕、有彈性，故而防水效果更好，但橡膠止水材料以發生變形，且施工難度較大，定位安裝難度高，在進行混凝土澆注時，一旦振搗力量太大，將造成混凝土骨料刺破壞橡膠止水帶，以及止水帶位置發生偏移、結構彎曲、扭結等，無法保證結構的平整度，使得防水性能大大降低;(3)遇水膨脹型材料，將遇水膨脹型止水條嵌入到施工縫里，待遇水后止水條將發生膨脹變形，使得接縫處的不規則、空洞及間隙填滿，并形成大的接觸壓力，起到防滲漏作用，該方法是典型的“以水防水”，缺點是防水壽命短。

3.4 涂刷型式防水處理

在公路收費站的混凝土施工縫結構中，進行高滲透性水泥基防水材料的涂刷，可有效止水。因涂刷的材料和混凝土結構具備良好的黏貼性，待遇水后防水材料將產生一定的延展性，可以有效滲透進入施工縫的內部縫隙中，形成防水膜。

4 結語

綜上所述，滲漏問題對于建筑工程質量具有重要的影響，將給工程的安全運營帶來隱患，嚴重時將導致安全事故的發生。因此，公路收費站工程建設過程中，嚴格按照防水防滲施工技術要求開展工程施工，需結合工程實際滲漏情況，認真分析并采取相關的防滲漏措施進行問題處理，做好工程質量控制和防水防滲施工工作，最大程度上提升公路工程質量，促進公路工程行業的快速發展。

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［2］楊秀娟.試論建筑工程混凝土施工技術與質量管理［J］.黑龍江科技信息，2013，(9).

［3］許靖，葛妍.建筑工程中混凝土施工技術要點分析［J］.科技創新與應用，2012，(17).

U416.217

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1008－3383(2017)04－0059－02

2017－03－05

李柏林(1983－)，男，貴州人，工程師，研究方向:建筑工程。