高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

陽任紅

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽550001)

高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

陽任紅

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽550001)

針對高速公路橋梁中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，對其應(yīng)用與優(yōu)化進行了詳細(xì)分析，以資借鑒。

高速公路橋梁;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);應(yīng)用;優(yōu)化

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用范圍

1.1 在多跨連續(xù)橋梁施工中的應(yīng)用

多跨連續(xù)橋梁主要包括負(fù)彎矩區(qū)與正彎矩區(qū)兩種類型，其中負(fù)彎矩區(qū)主要指支座區(qū)域，正彎矩區(qū)主要是跨中的橋梁。如果梁的抗剪承載力與抗彎載力不能符合工程施工要求，則需要施工人員實施加固措施提高其穩(wěn)定性。如果跨中正彎曲的抗彎承載力不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，就需要應(yīng)用粘貼碳纖維實施加固處理。這兩種措施具有簡便易操作的特點，同時可以在短時間內(nèi)對上述問題進行妥善解決。

1.2 在橋梁加固施工中的應(yīng)用

高速公路橋梁在其長期運營中會受到自然因素、行車載荷等方面的綜合影響，因此對其加固直接影響著工程的整體安全性與穩(wěn)定性，主要措施為針對構(gòu)件實施補強措施以達到加固的目的，從而改善橋梁的結(jié)構(gòu)性，進而強化橋梁的承載能力，滿足高速公路交通運輸?shù)木唧w要求。與此同時，針對高速公路橋梁的部分構(gòu)件還需要實施卸載措施，并在此過程中增加一定的預(yù)應(yīng)力，如此可以對受壓區(qū)施加一定的拉應(yīng)力，降低構(gòu)件的拉應(yīng)變與壓應(yīng)變，最終降低加固措施對混凝土造成的影響。

1.3 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

在混凝土受彎構(gòu)件加固處理的過程中，碳纖維材料以其強度高、操作簡便等優(yōu)勢成為首選材料。在受彎構(gòu)件加固之前，受彎構(gòu)件內(nèi)部會存在一定的初始內(nèi)力，而混凝土本身就具備一定的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，如果壓力影響區(qū)域混凝土本身的壓應(yīng)變達到極限值，勢必會使得受彎構(gòu)件的承載力提升至極限。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用與優(yōu)化

2.1 施工準(zhǔn)備工作

預(yù)應(yīng)力施工之前需要科學(xué)實施鋼絞線與錨具的選擇，而在錨具選擇時，需要以機械錨固與摩阻錨固為基礎(chǔ)參考依據(jù)，依據(jù)錨固類型的不同選擇與之相應(yīng)的錨具。然后對施工現(xiàn)場進行障礙清理，避免閑雜人員滯留，保證施工現(xiàn)場具有足夠的施工空間，為預(yù)應(yīng)力施工提供基礎(chǔ)保障。此外，施工之前需要保證施工人員與機械設(shè)備及時到場，并結(jié)合施工組織設(shè)計與施工方案對施工材料、機械設(shè)備、施工人員等進行科學(xué)配置，為預(yù)應(yīng)力施工的開展打下堅實的基礎(chǔ)。

2.2 下料處理施工

在高速公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用一般以預(yù)應(yīng)力鋼束的形式出現(xiàn)，在鋼束預(yù)應(yīng)力張拉施工完成之前，需要在錨墊板與鋼管中實施灌漿措施，具體實施中需要對預(yù)應(yīng)力筋進行加固，并在進行預(yù)應(yīng)力筋下料施工之前進行粘結(jié)段鋼絞線的清理施工，同時清理鋼絞線表面的油脂層及PE層，保證其清潔，進而提高粘結(jié)的穩(wěn)固性。施工過程中，施工人員的操作需要嚴(yán)格依據(jù)工程施工要求開展，對粘結(jié)段的長度及位置進行科學(xué)的控制，避免錯位問題的出現(xiàn)。與此同時，在鋼絞線穿束施工中，需要分析鋼絞線張拉伸長施工對穿束施工造成的影響，全面考慮鋼絞線下垂對穿束施工造成的影響，從而為預(yù)應(yīng)力筋兩端粘結(jié)段的粘結(jié)力的一致性提供基礎(chǔ)保障。

2.3 穿索施工

實際施工中需要科學(xué)控制預(yù)應(yīng)力筋的長度，并在穿索施工中，保證鋼索從跨中轉(zhuǎn)向裝置與墩頂導(dǎo)向槽中穿過，以提高穿索操作的科學(xué)性與穩(wěn)定性。其中尤其需要注意的是，穿索具體操作中需要保證鋼絞線全部穿過箱梁，因此需要實施逐根穿索的施工方法，以提高鋼絞線的整齊性，避免交叉雜亂現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，在穿索施工之前，需要對鋼絞線、錨板孔實施編號管理，與此同時還需要強化施工的監(jiān)督與控制，保證鋼絞線的穿索順利實施。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉施工

通常情況下，高速公路預(yù)應(yīng)力張拉施工包括預(yù)緊張拉和高應(yīng)力張拉，實際操作中需要以預(yù)應(yīng)力筋的編號對應(yīng)的鋼絞線位置實施張拉操作。預(yù)緊張拉施工可以有效避免張拉纏繞問題的出現(xiàn)。其次，鋼絞線長度較長，并具有較大的下垂量，在預(yù)緊張拉施工時需要保證兩端處于對稱狀態(tài)，進而避免出現(xiàn)鋼絞線兩端粘結(jié)長度差較大的情況。與此同時，在預(yù)緊張拉施工結(jié)束之后，需要對孔道位置進行反復(fù)檢測，并檢查梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的幾何尺寸是否符合相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以提高預(yù)應(yīng)力筋張拉的施工質(zhì)量。

2.5 壓漿施工

高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中，需要實施局部粘結(jié)施工的方式應(yīng)用體外錨索對橫梁進行固定。一般說來，在粘結(jié)路段粘結(jié)力的控制操縱中，首先需要提高壓漿的密實度，以超過設(shè)計規(guī)定的張拉要求。而在壓漿施工之前，需要以模型試驗對施工操作進行驗證，合格之后允許正式施工的開展。另外，壓漿施工需要在預(yù)應(yīng)力張拉結(jié)束后的24h之內(nèi)實施，并保證壓漿的均勻性，必要時可以實施手動壓漿機的操作，以保證對壓漿的實時調(diào)整。

3 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的質(zhì)量控制

首先需要應(yīng)用分批次檢測的方式對應(yīng)力材料進行技術(shù)檢驗，保證材料符合工程施工要求之后，才允許其進場。預(yù)應(yīng)力施工需要以高速公路橋梁的具體條件與特點為基礎(chǔ)參考，并需要保證下料場的穩(wěn)定性，以避免鋼絞線和土壤接觸。其次，以分層澆筑與分層振搗的方式實施混凝土澆筑施工，對插釬式振搗器和插入式振搗器進行充分而科學(xué)的應(yīng)用，從一端開始逐漸均勻地向另一端實施分層澆筑與振搗。此外，預(yù)應(yīng)力張拉施工需要在鋼筋混凝土達到設(shè)計強度的基礎(chǔ)上實施，并在張拉施工之前需要嚴(yán)格而全面地檢查孔道，保證孔道的通常與清潔，張拉的具體操作需要保證腹板在前后地板在后的順序，避免鋼絞線發(fā)生松弛的現(xiàn)象，進而提高張拉操作的實施水平。

4 結(jié)論

受計劃經(jīng)濟及傳統(tǒng)管理方式的遺留影響，當(dāng)前我國高速公路橋梁中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)依舊存在諸多問題與弊端，制約著橋梁施工質(zhì)量的有效提升，難以為高速公路橋梁工程建設(shè)的順利開展與進行提供堅實的保障。

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［2］李華，張勇，陳亮.高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用［J］.住宅與房地產(chǎn)，2016，(15):116.

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