與其嘲笑印度 不如反思自己

劉云

不少人總說西方媒體戴著有色眼鏡看中國，其實，國內一些媒體同樣也戴著有色眼鏡看中國的鄰國印度。

目前，國內媒體對印度的報道，總是集中于印度強奸案頻繁、缺廁所、臟亂差等負面內容，且常常以居高臨下的態度進行“中印比較”，總覺得印度這也不行，那也不行，似乎印度沒有任何東西值得中國學習借鑒。一些在中國的印度留學生也抱怨，時常有中國媒體“強迫”他們把中國和印度進行比較，希望得到中國好于印度的結論，讓他們頗感尷尬。畢竟，沒有哪一國留學生愿意說祖國的不是。這種帶有“強迫性”的比較反映了不少國人對印度的片面看法：印度樣樣不如中國，印度沒有什么值得中國學習借鑒。

然而，事實真如此嗎？

印度已在部分領域超越中國

實際上，印度并不像國內某些媒體報道的那樣不堪。眾所周知，中國早已成為印度趕超與較勁的主要對象。就在印度時常成為國內媒體與網民冷嘲熱諷的對象時，印度已開始在核技術、軟件、制藥等領域趕上甚至超越中國。

比如軟件業，印度是舉世公認的軟件大國。印度有70%的人口是文盲，同時卻有41萬軟件技術人員，而且這個數字還在增長。印度全國有1832個教育性科研機構和理工學院，每年大約培養7萬個計算機軟件專業人員。在美國，約1/3的軟件工程師是印度人。在軟件開發和出口創匯方面，印度與中國相比處于絕對優勢。印度有一批大型軟件公司，前四名分別為TCS、Infosys、Wipro和Satyam等，這些公司規模都超過萬人。其中，TCS是印度頭號財團Tata下屬的咨詢公司，財團總資產超過100億美元；Infosys于1999年在美國納斯達克上市，是第一家在美國上市的印度公司，全球500強之一。

再比如，在核能領域，中、印各有所長。印度在某些方面領先中國。據2016年8月17日《中國科學報》頭版報道，中國科學院院士柴之芳在接受采訪時直言，我國核燃料循環后段研究滯后，尚未形成工業能力，是我國核能體系中最薄弱的環節，在鈾钚氧化物核燃料元件制造和乏燃料后處理等關鍵領域甚至比印度還落后20至25年。

反觀印度，當前印度國內已擁有3座小型熱堆乏燃料后處理廠，而我國的第一座與法國合作建設大型熱堆乏燃料后處理廠尚在選址之中。

頑強精神值得中國學習

印度能成為“金磚五國”之一，且能在部分領域反超中國，自然有其過人之處。和中國一樣，印度人多年來也一直在搞自主創新。印度的工業基礎、科技水平及投入都不如我國，其自主研發項目完成周期普遍偏長，常常出現“馬拉松”項目。因此，從總體上講，印度在自主創新的成效上不如我國，但印度在自主創新中表現出的百折不繞、屢敗屢戰、決不放棄的精神同樣值得中國學習。

印度“光輝”輕型戰斗機的研發就是一個典型。2016年7月1日，印度空軍宣布，印度第一款國產LCA“光輝”輕型戰斗機將正式列裝印度空軍。印度國防部長馬諾哈爾·帕里卡爾在網絡社交媒體留言稱：“這是國家榮譽時刻，本土研制的‘光輝戰機列裝空軍。‘光輝戰機將引領我們的空中軍力達到新高度。”

作為一種技術含量并不太高的輕型戰斗機，從1983年批準戰機研發到如今列裝部隊，“光輝”戰機項目前后居然花了33年，真是典型的“馬拉松”項目。難怪國外媒體諷刺“光輝”輕型戰斗機是“人類歷史上最難產的戰斗機”。

盡管搞了30多年，但由于印度科技、工業基礎薄弱，“光輝”戰機的研發與試飛一直問題不斷，要么有“心臟病”（發動機），要么“體重”超標，要么“鼠目寸光”（雷達問題）……難以及時投入批量生產。連印度媒體都經常對此進行冷嘲熱諷，但這個嘲笑更多是對印度的激勵。嘲笑歸嘲笑，沒有一家印度媒體主張這個項目下馬，相反，印度媒體不僅呼吁政府和軍方堅持這個項目，還為完成該項目獻計獻策。印度政府、軍方也不輕言放棄，而是全力挽求這個項目。

與印度人接觸過的國人常會覺得印度人自高自大、自以為是，或者說自我感覺良好。但換個角度看，這正表明印度人有強烈的民族自信心與自豪感。印度人不放棄、不言敗的堅韌精神正是來源于印這種民族自信心與自豪感，印度人有著強烈的大國情結，都希望印度成為前總理尼赫魯所說的“有聲有色的大國”。

作為12億人口的大國，印度在民生上很“差錢”，但印度人寧肯從民生領域摳出錢來也要實現“有聲有色的大國”大國夢。印度不僅研制軍機，還在造國產航母、研制國產核潛艇與洲際遠程導彈。同時，印度對自主創新成果非常珍惜，哪怕有這樣或那樣的不足，哪怕時間拖得再長，也會以不放棄、不言敗的堅韌精神，力保項目取得最終成功。

無論包括中國媒體在內的國外媒體如何對印度冷嘲熱諷，印度卻逆流而上，不管別人怎么說，堅持走自己的路。從印度人身上，我們似乎看到了20世紀五六十年代，中國在極端困難條件上馬“兩彈一星”項目的精神。印度自主創新總體成效上雖不如中國，但其創新步伐如同大象的腳步那樣堅定有力，可以說一步一個腳印。

印度為何沒有過度引進與重復引進

在堅持自主創新的同時，印度也一直在搞技術引進，但印度很少沒有出現過度引進、重復引進的現象。印度的做法十分簡單：印度的用戶如要從國外引進某項設備或技術，必須在國內權威媒體上刊登公告，一旦印度國內有企業或科研單位表示能夠自主研發出該項設備或技術，則禁止引進。換句話說，只要印度國內有企業或科研單位承諾能自主研發的就禁止從國外引進。

相比之下，國內目前在技術引進方面存在諸多不足，對自主創新成果不夠珍惜。一些地方政府在采購招標中，常常對物美價廉的國貨設立門檻，為洋貨大開方便之門，不少地方政府以引進國外技術和設備為榮，并以此作為對外開放的“標志”。結果，這種盲目引進常常使得自主創新缺少一個良好的環境和氛圍，一些自主創新成果因找不到用戶而夭折。

最典型的例子是20世紀80年代初期，我國研制成功大型干線客機“運十”，“運十”的試飛非常成功，最遠飛至拉薩，但卻因有關部門不肯投入幾千萬元資金，民航部門不肯接收而被迫下馬。隨后30多年，我國就只能耗費緊缺的外匯從國外引進高價大型客機。“運十”副總設計師程不時形象地說：“用100元大鈔來計算，我國購買外國飛機用掉的錢，摞起來比400幢上海金茂大廈還要高。”當中國最終醒悟過來，于2007年開始重新啟動大飛機項目時，時間已經過去了近30年。

所以，與其嘲笑印度，不如反思檢討我們自己存在的問題和不足。假如“運十”項目的研發不在中國而在印度，憑著“運十”良好的試飛表現和僅十年的研制周期，比曾經問題成堆、遙遙無期的“光輝”輕型戰斗機強百倍，憑著印度人雄心壯志與不放棄、不言敗的堅韌精神，一定會力保“運十”項目取得最終成功。

中國有著比印度強得多的科技、工業基礎，也有更多的資金投入，為什么自主創新的成效卻不能令人滿意呢？或許，我們有必要借鑒印度人那種堅韌與奮斗精神。