觀致3 GT

馬爽

請先容許我來幾句“廢話”，因為我覺得觀致品牌的認知度并沒有像企業所認為的那么“出名”，每每停車都會遇到有人主動走上前來詢問車輛的品牌，而且這個比例并不在少數。

準確地講，2007年成立的觀致汽車是一家全新的國際化汽車公司。觀致汽車是由奇瑞汽車有限公司與國際產業控股公司以色列集團按照50：50股比投資成立，擁有一支包括來自中國、歐美和亞太合作伙伴在內的專業技術團隊，且在德國慕尼黑、奧利地格拉茲和中國上海都擁有設計和研究中心。在我個人看來，觀致更像是一個擁有合資品牌造車工藝、技術完整性的有親和力的自主品牌，只不過推出的產品一直都叫好不叫座。

目前，觀致汽車的產品線包括觀致3兩廂、三廂、都市SUV以及今年剛剛推出的觀致5 SUV，還有就是今天我的主角，觀致3 GT。

更加跨界的外觀設計

看到眼前這輛“火山橙”主打色的觀致3 GT，讓我首先聯想到了觀致3都市SUV。就是那輛以觀致3兩廂轎車為基礎，通過升高車身并且加入更多的套件，使其成為了轎車與SUV之間的跨界車型。而我們今天的這位主角更像是基于觀致3三廂版而來。作為觀致家族的第五款車型，和觀致3系列車型一樣它也源自觀致汽車的C平臺，這個基于模塊化生產的平臺可以衍生出眾多車型。只不過它應該算是該平臺量產車中目前車身尺寸最大的車型，其長、寬、高和軸距分別為4626/1854/1509/2698mm。

目前世界范圍內三廂GT車型可以說已經是鳳毛麟角，從外表來看這輛觀致3 GT個性化十足，前臉設計采用觀致的家族式風格，基本上延續了觀致3系列產品的元素，前進氣格柵上的“GT”徽標不僅表明了身份，而且格外搶眼。只不過，我們試駕的這輛觀致3 GT已經是頂配車型，燈組中卻仍然沒有見到“透鏡”，這一點讓人有些意外。

車身側面，至少B柱以前它還是一輛不折不扣的觀致3轎車，溜背式的C柱設計讓這輛觀致3 GT看起來更像是一輛Coupe車型。車身與車窗的比例也恰到好處，不僅凸顯了運動性，空間方面也有不小的提升。車身下方，極限加高的底盤讓其擁有羨煞旁人的通過性，根據廠家的介紹觀致3 GT的最大離地間隙高達224mm（空載）。觀致3 GT的“翹臀”很堅實，給人一種力量感。雙邊單出的排氣設計業凸顯了運動感，前后杠、裙邊及輪眉增加黑色防擦包圍，跨界感十足。

如果讓我來對觀致3 GT的外觀設計做出評價的話，我認為喜歡它的人會覺得它很迷人，不喜歡它的人一定會覺得它很丑，而且絕對不會有中間選項。而身為80年代初生人的我恰恰屬于第一種人，看來這次廠家對于這款產品的人群定位（85～90后）還是比較貼切。

動力充沛，配置一般

動力總成方面，觀致3 GT搭載與觀致3相同的1.6L渦輪增壓發動機，不過這臺發動機經過了工程師們的全新調校。雖然它的最大功率為115kW/5500rpm，與之前并沒有改變，但最大扭矩提升了20Nm達到了230Nm，而且扭矩平臺也變為2500-4500rpm。與其匹配的仍舊是那臺干式6擋雙離合變速器，但是也重新和發動機進行了匹配。值得一提的是，觀致的工程師們終于為這臺雙離合變速器“寫入”了S擋的模式程序。

實際駕駛中，這臺渦輪增壓發動機調校并不激進，它的渦輪介入不算明顯，至少與大眾渦輪增壓發動機那種瞬間爆發的特性完全不同。不激進并不是介入晚的意思，這臺發動機在轉速為1750rpm時候就可以爆發出200Nm的扭矩，對于一臺整備質量1430kg的車子來說，如此的動力已經足以滿足日常的駕駛之需。6擋雙離合變速器的平順性和響應值得稱贊，運動模式下變速器的表現也令人滿意，但是低擋位間還是會有一定的頓挫感。電子助力轉向力度適中，不會太沉也沒有給人一種發飄的感覺。

這輛觀致3 GT采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構，雖然由于底盤加高使得懸架的行程有所增加，但是懸架依舊保證了良好的韌性。和觀致3 SUV不同，這輛觀致3 GT的駕駛感受更像是一輛轎車，只不過駕駛員的坐姿重心較高，高速過彎時座椅的包裹性又不是很強。

此外，配置方面這輛觀致3 GT并沒有預想中的那么高。除了前大燈組沒有透鏡外，電動座椅調節以及真皮座椅、自動大燈等很多在自主品牌中都有涉及的舒適性配置也有缺失。值得表揚的是，觀致3 GT依舊秉承了觀致汽車優異的制造工藝和嚴格的質量標準。我們試駕的這輛里程不到300km的新車，車內幾乎沒有任何的異味，僅憑這一點就已經可以甩掉80%以上的自主品牌甚至還有一些合資品牌。

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總體上講，作為觀致的第五款產品這款觀致3 GT被賦予了更高的期望。我們都知道在這個價格區間內觀致3 GT面臨著眾多的強敵，如今的市場僅憑性價比無法戰勝對手，所以更加細分市場成為了觀致3 GT的優勢。可以說觀致3 GT具備很好的產品力，但能否獲得市場的成功剩下的就要靠企業戰略、市場策略層面的籌劃了。