福特EcoBoost 125渦輪增壓發動機

衛東

福特EcoBoost 125 渦輪增壓發動機最新搭載在全新福克斯EcoBoost125車型，它融合了Ti-VCT雙獨立可變氣門正時控制、缸內直噴和渦輪增壓三大技術，在提升燃油經濟性的同時，獲得了更出色的動力。它采用偏心配重塊等獨特設計，使發動機具有更佳的運轉平順性，并調校出媲美V6發動機的渾厚聲浪；它的升功率達到了92kW/L，最大扭矩170Nm，在OverBoost超增壓模式下，發動機扭矩可以達到200Nm；配合手動變速箱百公里綜合工況油耗低至5.2L。

在2016年度昆侖潤滑油杯“中國心”十佳發動機評選測試活動中，王建昕主任對它的評價是：“這款小排量渦輪增壓發動機動力性和經濟性方面都有不錯的表現，另外，這款發動機幾乎包括了目前主流發動機技術，從技術層面來講，它也是非常出色的。”它到底出色在哪里呢？下面就跟隨我來挖掘出這款發動機的秘密。

其實，這款1.0L EcoBoost 125 渦輪增壓三缸發動機早已名聲在外，它自從2011年在法蘭克福車展面世以來，就備受大家關注，并在國際發動機評選中屢獲殊榮。EcoBoost的名稱就代表了其核心三大技術，是集成渦輪增壓、缸內直噴以及雙獨立可變氣門正時系統三大技術的統稱。可以說福特目前凡是渦輪增壓車型均帶有EcoBoost技術。從排量上講涉及1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T、2.7T以及3.5T。

雖然這臺發動機的排量只有1.0L，并且只有3個氣缸，但這款發動機的技術含量不遜于任何一款市面上主流的渦輪增壓發動機。這臺代號為CAF372WQ1的渦輪增壓發動機，首先從發動機參數上看，它與同在福克斯上安裝的1.6L發動機最大輸出功率相同，都是92kW，而它的峰值扭矩卻比1.6L發動機高了11Nm，達到了170Nm，在同級別中表現出色。其升功率和升扭矩分別是92kW/L、170Nm/L，在數據上也是非常出色。這款發動機的最高轉速達到了6450rpm，體現出了發動機的運動特性。這款發動機的壓縮比也是達到了10 ： 1。

對于這款1.0L EcoBoost 125 渦輪增壓發動機來說，雖然直噴已經是當今常見的技術，可它采用的小慣量渦輪增壓器在同級中卻不多見，帶來的好處是在發動機低轉速時，渦輪增壓器就可以介入，使發動機的峰值扭矩在1500rpm時就爆發出來了，體現在駕駛上就是發動機的動力響應非常快，而最大扭矩一直持續到了4500rpm，可以說動力是隨叫隨到。而其動力爆發的平順性已經與自然吸氣發動機非常接近。它的油耗表現也非常出色，搭載這款發動機的超能風尚手動擋車型百公里綜合油耗只有5.2L。其雙VVT系統對充足的動力輸出也是功不可沒，大大提升發動機在低轉速時的動力響應。另一款超能風尚自動擋車型的燃油消耗也是達到了5.6L/100km，在同級車型中也是非常出色。為了進一步提升這臺發動機的熱效率，福特為它設計出了兩套獨立的冷卻系統，一套通往缸蓋，一套通往缸體，并在各自的系統中安裝了節溫器。它帶來的好處是，為發動機提供了更好的工作環境。另外，它還采用了當前先進的發動機排氣歧管集成在發動機缸蓋中的技術，好處是在冬季著車后，發動機會更快地進入發動機正常工作狀態；另外也會使催化轉化器快速進入工作狀態，減少涼車時的廢氣排放。

對于平衡3缸發動機的擺動問題，福特開發出了自己的解決辦法，通過特殊的曲軸平衡塊，以及與曲軸相連的雙質量飛輪來解決。其中，福特采用了在飛輪與皮帶輪上采用“不平衡”設計，通過將飛輪設計成偏心式，來達到發動機的動平衡。這樣既簡化結構，又獲得了合理的配重。

在細節上，這款1.0L EcoBoost 125 渦輪增壓發動機還采用了世界最先進的油浸式正時皮帶，既有鏈條長壽命的特點，又帶來了非常安靜的運行。福特在發動機下方特意安置了一個油槽，皮帶傳動的時候，就會通過這個油槽以潤滑皮帶。通過油浸皮帶的設計，能冷卻和潤滑皮帶，讓發動機擁有更好的穩定性，并且使發動機更加靜音和高效。其缸內直噴技術可以讓燃油由噴嘴直接噴入缸內，讓霧化的汽油可以和空氣更好地混合均勻，讓燃油在缸內更充足地燃燒。

這款EcoBoost 125 渦輪增壓發動機可以說是發動機小型化的代表，為發動機行業樹立了榜樣。這款發動機搭載在福特嘉年華、福克斯和翼搏上，成為了福特在國內制造車輛的一款主力發動機。