共享電動自行車前景存疑

李行

被緊急叫停的并非是共享的理念，而是超限的電動自行車。

近日，北京街頭出現了一批“小蜜”共享電動自行車，引起了人們的關注。2月18日，這種共享電動自行車就被交管部門緊急叫停。市交管部門認為，這些共享電動自行車并不符合北京市電動自行車的上牌標準，存在安全隱患。

“小蜜”單車公司負責人對媒體表示，電動共享自行車其實也是為了滿足大家不同出行場景的需要，摩拜有摩拜的優勢，電動自行車更加符合5公里以上的中遠途出行方式。交警部門查處的電動自行車為測試車輛，該公司已經對投放的電動自行車進行了回收處理，接下來會與交管部門就車輛上牌問題進行溝通。

這不是交管部門第一次叫停共享電動自行車項目。今年1月，“7號電單車”登陸深圳1天后，深圳市交管部門也對其運營公司負責人進行了約談。交警部門表示，深圳90%的道路沒有非機動車道，不適合發展電動自行車。

不過，深圳交警部門表示，深圳大鵬新區所有道路未實施限行，運營企業可以考慮與管理部門進行溝通協調，先將車輛進行納管備案，然后聯合相關政府管理部門在大鵬新區共同先行試點共享電動自行車。

從去年開始，共享單車在全國多個城市快速發展，成為資本的新寵。除了摩拜、ofo等普通單車以外，共享電動自行車也開始在北京、上海、深圳、南京等地陸續出現。

據南京本地媒體報道，“7號電單車”在今年2月進入南京市場前，就已經與相關部門進行了對接。南京的實際投放量在800輛左右，目前限于一個區，“7號電單車”正在和城管、交管等部門商洽，希望可以跨區使用。

去年11月，云馬智能電單車入駐杭州夢想小鎮互聯網村；今年1月，一直在上海南部進行區域性試驗的“享騎”宣布，計劃年內在上海投放20萬輛電動自行車。

據《財經天下》周刊記者不完全統計，國內目前出現了包括云馬、享騎、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明、西湖電單等一系列從事電動自行車租賃的公司，并且還有一些傳統電動自行車制造商也在考慮以電動自行車切入到共享出行領域。

目前，大部分公司規模不大，但是在校園、地鐵等人流密集區，產品使用頻率很高。因為是電助力自行車，收費普遍比普通自行車高。例如西游電單，定價將在每小時2元左右；云馬智能單車則采用月租方式，每月129元，約每天4元；7號電單車5公里內收費2元，超出5公里每公里加收1元，另外根據使用時長也會相應收費，不足1小時不收費，每超過1小時加收10元。

但“小蜜”電動自行車被叫停，讓共享電動自行車市場上空，出現了陰云。北京交管部門緊急叫停電動自行車項目依據的是《電動自行車通用技術條件》和《北京市電動自行車產品目錄》，由于該共享電動自行車所用車輛不符合上述《條件》且未進入《產品名錄》中，交管部門無法正常為其登記辦理牌照。所以實際上被緊急叫停的并非是共享的理念，而是超限的電動自行車。

不過目前來看，1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》 （以下簡稱“《技術條件》”）成為了許多消費者和生產廠商所詬病的焦點。《技術條件》要求，電動自行車最大時速不得超過20km/h，整車重量不得超過40kg，必須具備腳踏騎行能力。如果嚴格按照《技術條件》標準，目前市面上絕大多數電動自行車均已超過了標準要求，屬于超限車輛。

很多專家以及電動自行車生產廠商都曾公開表示，現行的《技術條件》已經無法滿足快速發展的城市實際，禁摩令也使得一大批電動自行車備受傷害，立即修訂新國標是當務之急，而地方政府也應該針對本地區實際情況進行疏堵結合式的管理，而非簡單地一刀切。

“正是因為國家政策、運營成本等原因，共享電動自行車此前并未受到資本與媒體的關注。同時，充電不便、續航及行駛安全等問題，也讓其發展充滿不確定性。”盛景母基金投資總監劉迪告訴《財經天下》周刊。

同濟大學可持續發展與管理研究所所長褚大建認為，目前多地對于電動自行車是限制性的規范發展，這可能是共享電動自行車發展所面臨的一個巨大障礙。無論是普通的共享單車，還是共享電動車，以及此前備受關注的網約車，討論某種出行方式的發展問題，都要從整個城市的發展方向，從整個大的交通格局去考慮。

其實，短途共享代步工具，在世界范圍內已經形成一種時尚和潮流。國外集中在1～10公里之間的代步工具有四輪滑板、平衡車、自行車、電動自行車、電動踏板車等。

但如今交通出行的門檻似乎越來越高。不到3個月，下注在共享交通出行的資金已超過10億美元。2月20日，摩拜單車完成E輪億元以上美元融資。最受資本青睞的摩拜和ofo，從成立之初，分別從資本那里獲得8次和7次融資，第二梯隊的優拜單車、小鳴單車和騎唄單車也都獲得了3次融資。業內認為，2017年將會有數百萬輛單車投入到全國各個城市中去，這將會是各家公司競爭最為激烈的一年。