關于路基用土的試驗檢測探析

楊 剛

茂名市公路工程質量監測站

關于路基用土的試驗檢測探析

楊 剛

茂名市公路工程質量監測站

本文從路基施工質量的重要性入手，介紹了公路試驗檢測的標準、規范及路基用土檢測方法，對路基用土的分類與檢測項目進行了闡述，同時結合實際案例分析對比了路基用土檢測結果，以供參考。

公路工程；路基用土；試驗檢測

前言

路基作為路面結構的基礎，承受著自重以及路面的荷載，路面直接鋪設在路床上，因此，嚴格控制路基土的土質、顆粒級配以及壓實度是非常重要的。為了加強對公路工程施工技術的管理，應依據公路技術強制性標準、規范及設計要求對公路施工原材料與施工質量進行檢測試驗，以有效保證施工質量。

1 路基施工質量的重要性

路基施工是公路施工工程中重要的組成部分，路基工程以高質量完成施工，那么在以后公路維護過程中，將會大大減少維護的費用。另外路基施工工程是為了更好的提高公路施工的質量，能夠有效保證公路的穩定。影響公路路基施工的因素有很多，地形影響、環境影響，甚至施工影響都會提高路基施工的難度，在這種因素的影響下，必須控制路基施工的質量。這樣公路在以后的使用中才不會出現塌陷，路面破損的現象，一定程度上節省公路維修的費用，加強對公路路基施工質量的控制才能建設高品質的公路。

2 公路試驗檢測的標準、規范及路基用土檢測方法

2.1 公路試驗檢測的標準與規范

公路工程試驗檢測通過對路基用土相關參數的檢測，得出土的物理性能和力學性能等試驗數據，從而確定了路基用土的類別。依據公路強制性標準及規范選擇恰當的方法進行試驗，對現場施工質量進行定量分析與評價。本文所用到的試驗檢測方法、評定標準及規范如下：(1)試驗方法及規范：《公路土工試驗規程》(JTG E40—2007)、《公路工程集料試驗規程》(JTG E42—2005)與《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》(JTG E51—2009)；(2)評定標準及規范：《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ 1—2008)。

2.2 路基用土試驗檢測方法

路基工程試驗檢測分為土工室內試驗與路基現場抽檢試驗。現場抽樣方法最具代表性，其原則為隨機抽樣，抽樣的方法和數量應嚴格按照標準規范規定的要求執行。樣品抽取后應立即封存并標識，在抽樣單上認真填寫抽樣信息，記錄的內容要真實，并且抽樣人員應在抽樣單上簽字；由現場運輸到實驗室的過程中，應采取恰當的措施，確保樣品外觀完整，性能不因外部環境影響而發生變化。

3 路基用土的分類與檢測項目

3.1 土的工程分類

通過對土的篩分法確定各類土的顆粒組成含量，采用液塑限聯合測定法確定液限和塑限，以及根據土中有機質的含量確定其存在情況并定出土的名稱。

3.2 代表試驗項目

物理性能：含水量、密度、液塑限、顆粒分析。力學性能：擊實試驗、CBR、壓實度檢測。

(1)含水量：測定各類土中水的含量與干土質量的百分比。通常采用烘干法，適用于黏質土、粉質土、砂類土和有機質土。

(2)密度試驗：測定現場原樣土單位體積的質量。試驗方法：環刀法(細粒土)、灌砂法(細粒土和中粒土)和灌水法(粗粒土和巨粒土)。

(3)顆粒分析試驗：采用篩分法(粒徑＞0.075mm的土顆粒)和移液管法(粒徑＜0.075mm的土顆粒)。

(4)界限含水率：采用界限含水率測定液限、塑限和塑性指數，用來劃分土類。

(5)擊實試驗：室內采用不同的方法準備至少5個試樣，加入不同含量的水拌勻后，根據設計要求(輕型或重型)采用不同的落距和擊實功，分別得出5個干密度，繪制干密度與含水率曲線圖，得出峰值，求出最佳含水率和最大干密度。

(6)承載比試驗(CBR)：CBR是用于綜合評定路基土的強度指標。試驗采用貫入量為2.5mm或5mm時的單位壓力與標準壓力的百分比。

(7)壓實度檢測：道路壓實后測得的干密度與最大干密度的百分比。

4 路基用土檢測結果分析

以某工程為例，對城鎮道路次干路路基用細粒土進行了界限含水率、承載比、擊實與壓實度等檢測試驗，檢測結果如下。

(1)界限含水率

界限含水率是劃分土類的重要依據，計算天然稠度與塑性指數，可利用多對數坐標及細粒土的計算公式，由此得出界限含水率的檢測結果如下： 液限WL為38.0%，塑限WP為23.4%，塑性指數IP為14.6。按照《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ 1—2008)中的相關規定得知，路基填料液限不大于50、塑性指數不大于26。因此，該細粒土用于路基填料是合理的。

(2)承載比

承載比CBR是用于綜合評定路基土的強度指標，是路基設計的主要參數，承載比檢測結果：CBR=16.7%，《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ 1—2008)對于路基填料強度CBR的要求是不小于8.0%。因此，承載比的檢測結果符合規范要求。

(3)最大干密度

擊實試驗是根據塑性指數，預估最佳含水率，得出至少5組干密度與含水率數據，繪制關系曲線圖，確定路基填土的最大干密度。根據設計要求，路基用土采用重型擊實法擊實。由于是細粒土，采用《公路土工試驗規程》(JTG E40—2007)中的方法進行試驗，制樣5組，分5層擊打，每層27下。以干密度為縱坐標，含水率為橫坐標，繪制干密度與含水率的關系曲線，最終獲取結果：最大干密度為1.76g/cm3，最佳含水率為15.9%。

(4)路基壓實度

路基壓實度是衡量道路工程施工質量的重要參數，壓實度的高低直接影響到路基的強度及穩定性。應通過嚴格控制影響壓實度的各個因素(如含水率、壓實功與壓實次數等)，使得壓實度滿足設計與施工要求，從而保證路基路面質量。路基的壓實度是現場用土檢測所得干密度數值與室內擊實試驗最大干密度之比，常用的方法有：環刀法(適用于細粒土)、灌砂法(適用于中粒土和細粒土)和灌水法(適用于粗粒土)。壓實度設計要求為90%。路基填土為細粒土，故采用環刀法。由擊實試驗得知，最大干密度為1.76g/cm3，由此得出壓實度檢測結果。

5 結束語

綜上所述，在公路施工過程中進行試驗檢測，根據所得到的數據，可以對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比、生產成品的強度等進行全面控制，以確保公路工程的建設質量。

[1]黃芳芳.公路路基檢測方法研究[J].交通世界，2016，(25)：40-41.

[2]沙方榮.試論公路路基檢測技術[J].湖北科技學院學報，2015，(03)：12-13.