青春與高原的激情碰撞

李康平

大約200萬年以前，在地球的中更新世，不安分的歐亞古大陸不斷向南增生，岡瓦納古陸北緣微陸塊不斷解體，向北漂移，終于兩大古陸板塊發生俯沖碰撞。于是，地殼分層變形、加厚、隆升，就有了如今被稱之為世界屋脊的青藏高原。

而今，一群風華正茂、青春靚麗的年輕人與同樣尚屬年輕的青藏高原不期而遇、激情碰撞，在蒼茫雪域綻放出一連串絢麗多彩的火花。這就是中鐵十二局集團有限公司拉林鐵路工程指揮部年輕人的感人故事。

拉林鐵路是川藏鐵路拉薩至林芝段，位于西藏自治區東南部，也是滇藏鐵路的重要組成部分，項目建成后就開辟了青藏高原通往西南及東中部地區的大通道，是西藏自治區連接川渝經濟圈和長江經濟帶的大能力快捷通道，對于落實國家“一帶一路”戰略，改善沿線投資環境，促進沿線經濟發展和新型城鎮建設，加快老少邊窮地區扶貧攻堅步伐，促進我國東西部經濟協調發展具有重要意義。

拉林鐵路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區，高寒缺氧，交通不便，自然條件惡劣。線路穿越高烈度地震帶和地質斷裂帶，高巖爆、高地溫、高地應力、軟巖變形、冰磧層、風積沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危巖落石等不良地質十分普遍。拉林鐵路施工的難度之大、困難之多、設備可靠性和安全性要求之高，一點兒也不亞于攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題的青藏鐵路。拉林鐵路建設工期緊，全線于2015年6月底開工建設，中鐵十二局集團承擔的是先期開工兩個控制性工程標段之一——位于雅魯藏布江桑加峽谷的巴玉隧道。2014年12月工程中標，他們當月就進場動工。既然是控制性工程，就不能拖整個工程后腿。而踴躍報名上雪域高原奮力拼搏的，就是中鐵十二局集團拉林鐵路指揮部里這樣一些有故事的年輕人。

為著信念去西藏

青年人固然有許多共同的特點，但各有各的興趣愛好和理想志向。指揮部工程調度桑立通說他就是為著信念來西藏的，但他卻經歷了一段信念從建立到破滅再到重建的心路歷程。

小桑今年28歲。2011年，他從石家莊鐵道學院畢業，朋友介紹他去中鐵十二局集團有限公司工作。小桑一聽說要去的工作單位是央企，又與所學的土木工程專業對口，他二話沒說就來了。他向往著在大央企干一番大事業！

可誰知道小桑在公司腳還沒站穩，公司所在地山西省會太原市的市中心都還不知道在哪？入職培訓一結束，小桑就被公司派到山西中南通道鐵路建設工地。工地在山區，小桑整天和修路的農民工在一起同吃大鍋飯、同住簡易工棚、同到工地修鐵路。看看農民工，再看看自己，一身的粗布工服，一樣的灰頭土臉，哪還有大學校園里那個意氣風發天之驕子的大學生模樣？而離自己在大學就憧憬著西服革履的央企鐵路工程師模樣差距更是太遠太遠。太原？太遠！他自嘲說，這正應了自己不遠千里，來到太原了。要不然，無論老家山東臨沂，還是自己小家德州，呆哪兒都比呆在這遠不著村、近不著店，連人都少見的山區鐵路工地強。

理想的跌落，使小桑完全沒有了在工地再堅持下去的勇氣。他干了不到一年，決定自己試著到市場經濟的大潮去自由沖浪。

市場經濟五彩紛呈，的確有太多的誘惑，也有太多的機遇。這期間，市場給了小桑太多的選擇機會，他也做了許多的嘗試，學到了許多東西，直到在一家民營房地產開發公司，才算站穩了腳，做公司管理工作。

然而，小桑在市場大潮的打拼中，總有種要么是單打獨斗、要么就寄人籬下的孤獨感。沒有了校園里的同學情，也沒有了單位里的同事情、戰友情。借用十九世紀英國首相帕麥斯頓的一句名言：沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。這句話雖然說的是國家外交，但在市場經濟環境中，似乎也同樣適用。桑立通再次感到迷茫了，雖然他立于市場的潮頭，大風大浪并沒能將他淹沒，但是他知道，他需要一種精神寄托，需要一種歸屬感。他還在嘗試著、追尋著。

恰在這時，他從朋友那里聽說，中鐵十二局集團有限公司現正在西藏修建拉林鐵路。“我要去西藏，我要去西藏……”蒙古族歌手烏蘭圖雅的這首歌在小桑的心里陡然響起，他心里一下亮堂了。人們說西藏是人生一定要去一次的地方！他一直向往著去西藏。但是他心里明白，更重要的是他要歸隊，他要回到中國鐵建隊伍中來，這才是他所要的精神寄托，是他的歸屬。于是，小桑毅然決然地辭去房地產開發公司的高級業務主管的職務，踏上了前往拉林鐵路的旅途。不，他說這不是一次旅途，而是他人生的新的征途。

從西藏林芝沿著雅魯藏布江大峽谷一路向西330多公里，便進入到雅魯藏布江大峽谷的桑加峽谷區域。小桑一到中鐵十二局集團公司拉林鐵路工程指揮部，就被眼前的景像震撼到了。只見雅江兩岸陡峭高聳的大山似乎都拼命地往中間的一點空隙擠壓，壓得谷底愈加深不可測，江水也愈加湍急，在大山腳下左突右沖，猛力沖刷出一條狹窄的通道，向著下游一路奔騰狂泄而去。中國鐵建十二局集團公司拉林鐵路工程指揮部就建在山大溝深、水流湍急的峽谷一側半山腰上。他們承擔著拉林鐵路控制性難點工程巴玉隧道的施工。

小桑2015年3月20日歸隊，指揮長和同志們對他的歸來表示熱情歡迎。根據他的專長，指揮長分配他擔任工程調度工作。他二話沒說一頭鉆到工地，了解施工現場情況，熟悉和優化工程調度方案，合理配置施工機械，調度安排組織施工。了解他的同志說，這回重新歸隊回來，小桑像是換了個人一樣。有同志卻明知故問：你好好的不在家鄉陪在妻子女兒身邊，卻離家別子上高原；你好好地放著房地產公司高管職位不干，卻在高原這荒山野嶺無人煙的地方修鐵路。圖啥？

小桑反問：你看看咱們指揮長白國峰、黨工委書記王延福、總工程師喬志斌，還有你、我、他，指揮部每一個人，誰又不是從平原到高原？誰又不是離家別子？（笑：哦，沒結婚的除外）他們圖啥，你又圖啥？

小桑沒有直接回答同事的明知故問，因為大家都是奔著一個目的來的，那就是要發揚中鐵十二局修建青藏鐵路昆侖山隧道的那股子“挑戰極限，勇創一流”的精神，再戰川藏拉林鐵路，續寫高原新的輝煌！小桑說到他初到高原最讓他感受至深的一件事，那是一次在藏區的路上，他看到幾個虔誠的佛教朝拜者每走幾步就雙手合十敬天，然后四肢伏地，朝著神圣的寺廟方向長長地磕個響頭，起來后再走幾步，又重復著剛才的動作伏地長磕頭。他定定地看了好久，目送著他們這樣匍匐叩首緩慢前行。他感慨地說，佛教信眾有著多么堅定的人生追求，終生矢志不渝。我們中國鐵建的筑路人也一樣，有著堅定的人生信念！那就是中國鐵建的企業精神：不畏艱險，勇攀高峰，領先行業，創譽中外。如今，我們無怨無悔來到西藏高原修建拉林鐵路，不為錢能掙多少、住房有多大、職位升多高，只為早日建成拉林鐵路，給藏族人民帶來幸福安康。

小桑在他寫的一篇日記《我所理解的信念》里寫道：“人是要有點精神的。我所理解的信念，就是一種精神、一種理想。這種精神，就是我們為高原鐵路建設的無私奉獻精神；這種理想，從近了說，就是早日建成拉林鐵路，大家平平安安、高高興興的回家去。往遠了說，就是為中國鐵路建設事業，為早日建成小康社會做出我們筑路人的應有貢獻。”

筆者問指揮部的其他同志，高原缺氧、生活艱苦、施工艱難，你們為何而來？

沒有誰高談闊論、夸夸其談，也沒有誰說什么驚天動地的豪言壯語，大家憨笑著你推他說，他推你講，誰都不回答我的問話。

你們不說，我可怎么寫啊？我有點著急了，心急頭便發暈。大家忙提醒我這里是高原，別著急上火，小心高原反應！

筆者立刻恍然大悟：這就是答案！正如小桑所說的，黨和政府為了西藏各族人民的繁榮昌盛，把鐵路線劃到這兒了，不管是誰，總得有人來修路架橋，把這條線變成實實在在的路。高原就在這里，只要你來了，那就是在默默地奉獻。大家從內地平原到青藏高原，從繁華城市到高山峽谷，只為一個共同的信念，那就是早日修通拉林鐵路，造福西藏各族人民。因此，只要在高原干著，個個都是好樣的，人人都是最有說服力的答案！

高原續寫著浪漫愛情

巴玉隧道進口技術主管劉渺是個靦腆的90后東北小伙，他的那個她叫蔣文君，也是一個90后大學生。他們是在工作中收獲的甜蜜愛情。

劉渺和蔣文君在大學期間都沒有談戀愛。固然，父母的叮囑，他們專注于完成學業是一個重要原因，但是更直接的原因是，他們聽說了也親眼看到了許多學哥學姐們的校園之戀，甜甜蜜蜜也僅到大學畢業時，就劃上一個大大的休止符。畢業分手后，天各一方，情難再續。即使感情不斷線，也要飽受異地之戀相思苦。這不是他們的愛情選項。

2013年大學生畢業季。劉渺從吉林建筑大學土木工程專業畢業，蔣文君從安徽銅陵學院勞動和社會保障專業畢業，兩個人相隔千里，卻不約而同都簽約到中鐵十二局集團有限公司，又都分配到第二工程公司同一個公路項目部。小劉干工程技術，小蔣做勞資管理工作，雖然兩個人崗位不在一起，但有意無意地還是抬頭不見低頭見。就這樣，劉渺和蔣文君從相識到相知，再到相戀。兩個人回憶起當時的場景笑著說，這就是他們的緣份！真是有緣千里來相會，無緣對面不相識。是共同的鐵道建設事業牽的線，讓他們走到一起來了。

2014年12月，川藏鐵路拉薩至林芝段先期控制性工程標段之一巴玉隧道完成招標，由中鐵十二局集團有限公司中標，當月就要進場動工，現場急需大量施工技術骨干。

巴玉隧道位于雅魯藏布江峽谷的桑加峽谷區域，隧道進口在雅魯藏布江邊的峭壁上，隧道出口在藏木水電站庫區水域之上，全長13073米。公司領導實行人性化管理，考慮到高原施工異常艱苦的環境和條件，決定上高原的人員不能硬派，而是動員大家自愿報名。

從動員會上劉渺了解到，修建拉林鐵路意義非凡。拉林鐵路位于西藏自治區東南部，是新建川藏鐵路拉薩至林芝段，也是滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏自治區繼青藏鐵路、拉日鐵路又一重要鐵路大通道。拉林鐵路西連青藏鐵路，北接拉日鐵路，將來與尼泊爾、印度的主要口岸相連，是落實國家“一帶一路”戰略的重要舉措。

劉渺從公司領導和老職工那里還了解到，中鐵十二局集團在青藏鐵路建設中承建的標段，一頭是海拔4768米的昆侖山口，一頭是“鬼門關”五道梁，平均海拔高度4600米，是青藏鐵路建設的“重中之重”，稱為“天路”。中鐵十二局集團發揚青藏鐵路精神，挑戰極限，勇創一流，在青藏鐵路干得非常漂亮，獲得了很大的榮譽。

劉渺直聽得熱血沸騰！他積極主動地報名要求上青藏高原，去修建拉林鐵路。他對領導說，青藏鐵路我沒趕上，川藏鐵路我一定要上。聽劉渺說他要報名上高原，蔣文君有些不放心，劉渺安慰她說，我年輕，沒事，有那么多同事一起呢！

這是劉渺大學畢業參加工作以來參加的第一個鐵路項目。剛到拉林鐵路工地，他還處處感到新鮮好奇。聽到雅魯藏布江水在腳下歡騰狂舞的濤聲，他就想大聲地唱歌；看到白云在山腰繚繞，他就想給自己拍照。可是，第一次進隧道掌子面鑿巖放炮，他卻嚇得跑出去幾百米，蹲在地上大口地直喘氣。

這時，沒有領導批評他，也沒有同事笑話他，指揮長白國峰走到劉渺跟前，伸出大手拉他起來，然后拍拍他的肩膀，什么也沒說，就又大步地朝著隧洞里走去。

劉渺看到白指揮長、喬總工程師他們走在前面，看到工友們走在前面，就連農民工也走在他的前面。再看看自己的身后，他竟是最后一個。劉渺有點不好意思了，趕快拉拉安全帽的系扣，緊緊防護服的皮帶，也像指揮長和工友們一樣，大步地向隧洞的深處走去。

就這樣，有白指揮長他們在前面帶頭示范，劉渺虛心向領導和同志們學習請教，他在高原艱苦的工作環境中很快得到鍛煉和進步，從技術員做到了巴玉隧道進口的技術主管。蔣文君卻總惦記著在高原的劉渺，幾乎每天都要打個電話或者發微信問問劉渺，在高原身體怎么樣？吃飯吃多少，睡覺香不香？劉渺回答總說，沒事，沒事，都好著呢！

蔣文君還是對劉渺的情況放心不下，也主動向領導要求上高原。劉渺上高原才不到三個月，蔣文君也來到了拉林鐵路工程指揮部。放下行李，她就迫不及待地搭上一輛去工地的便車，到二十多公里以外的巴玉隧道進口去見劉渺。到了隧道洞口，正趕上劉渺和施工隊的農民工一起從洞口出來，一樣的工作服、安全帽，渾身灰土，滿臉泥漿，一身疲憊不堪的樣子。蔣文君朝著這群人使勁地挨個看去，愣是沒認出劉渺就在這群人里面。她聽劉渺說是在洞里干活，但從來沒親眼見過洞子里干活什么樣？這會兒她才看到，原來就是這副慘兮兮的樣子啊？

劉渺一出洞就看到了蔣文君，他感到很意外，但是躲不過去了，只好徑直走到她面前叫了聲：“文君，你怎么來了？”

蔣文君此時卻說不出話來，心一酸，眼淚就流下來了。她從包里掏出濕紙巾，默默地為劉渺擦凈臉上的泥水，劉渺立刻又是一副帥氣的模樣。劉渺又問：“你怎么也來了？”

蔣文君反問：“怎么，你能來，我就不能來？”

“這里可是高原啊！”

“我知道，不是高原我還不來呢！”

兩個戀人的重逢，沒有花前月下、燈紅酒綠，也沒有卿卿我我、纏纏綿綿，就在這雅魯藏布江畔，就在這海拔3500多米的拉林鐵路巴玉隧道洞口，兩個戀人相互鼓勵、相互堅持著，他們就是這樣演繹著現代年輕筑路人的愛的情懷、愛的浪漫。

筆者為這對戀人的愛情故事所感動，想要采訪寫寫他們。他們忙擺手拒絕：“千萬別，我們才剛來。在我們指揮部，夫妻雙雙上高原的還有好幾對呢！”

是的，劉渺和蔣文君的故事在高原并不是特例。在中鐵十二局集團拉林鐵路工程指揮部，還有巴玉隧道出口工區長康富潤和指揮部物資部陳靜、隧道出口技術主管楊玉彬和指揮部辦公室宋征、隧道進口橋梁主管陳憲忠和指揮部物資部范國珍、指揮部財務主管陶克濤和指揮部實驗室俸晉莉等等，都是恩愛夫妻。如今，他們不能在自己年老的父母身邊盡孝，有的卻還把孩子托付給年老的父母，夫妻雙雙為著共同的信念，為著共同的事業，相互鼓勵、支持，也相互體貼、照顧，一起將他們的愛情鐫刻在青藏高原之上，鐫刻在拉林鐵路之上。

說到孩子，有兩個與愛情無關的小插曲。指揮部總工程師喬志斌探親一回到家，就迫不及待地去幼兒園接孩子，幼兒園老師用警惕的目光看著他，質問道：“你是孩子的什么人？”喬志斌回答說：“我是孩子的父親啊！”老師根本不相信，怕他是人販子一類的壞人，說：“哪來的父親？從來沒見過孩子的父親來接孩子。”就連孩子直叫喬志斌“爸爸”，老師也堅決不讓他把孩子接走。此時此刻喬志斌好無奈。

工程調度桑立通回家探親時，兩歲的女兒不認識他，不但不讓他進門，不叫他“爸爸”，晚上還不讓他進屋上床睡覺。小桑對女兒說：“我是爸爸呀！”就連媽媽在一旁證明小桑就是爸爸，女兒也不認，堅持說：“我爸爸在太遠太遠的太原！”此時此刻小桑好尷尬。

無論是喬志斌的無奈，還是小桑的尷尬，還有家人的誤會、甚至是反對，指揮部的同志說他們也都常常遇到，但也都一笑了之。因為他們在高原，多大的困難、多大的艱險都挺過來了，這點小委屈又算什么？

高原上的釘子精神

高原是美麗的，尤其是由四川進入高原。川藏線拉林鐵路大部分處于岡底斯山及喜馬拉雅山腳下，雅魯藏布江干流中下游地區，這里既有終年不化的雪域冰川，又有植被茂密的原始森林，還有風光綺麗的湖光水色。川藏線以她那獨有的美麗風光吸引著來自四面八方的中外游客。

然而，高原又是嚴酷的。她以高海拔、高寒、缺氧、生態脆弱而令人生畏，望而卻步。旅游尚且如此，那么在高原施工筑路架橋，更是對人的精神、意志、毅力的嚴峻考驗。中鐵十二局集團承建的巴玉隧道，就是這樣一個考驗場、試金石。巴玉隧道進口工區經理陳永，就是一個經得起高原考驗的80后小伙子。

2006年，陳永從西南交通大學畢業到中鐵十二局集團公司工作，也算得上公司里年輕的“老職工”了。由于工作性質與他大學學的土木工程專業對口，因此他干起來得心應手。先后干過石太客運專線、宜萬、太中銀等幾個鐵路工程項目以及幾個高速公路項目。2015年，公司將陳永派到拉林鐵路上來，指揮長白國峰將陳永帶到高山峽谷之間的巴玉隧道進口，將這里的施工情況給他一介紹，他就明白派他到拉林鐵路的原因了。原來，巴玉隧道施工留不住人。

都知道高原筑天路，其艱難、艱險、艱辛、艱苦不是常人在內地能想像得到的。能來高原的就是好漢。為了能讓大家到高原能上得來、留得住、干得好，中鐵十二局指揮部的領導班子動了不少腦筋。指揮部以感情留人，時時處處關心人、體貼人、愛護人，經常和職工促膝談心，問寒問暖，和農民工交朋友，談感情，給大家以人文關懷。

指揮部以環境留人，改善生活居住條件，辦好職工伙食，每頓飯有干有稀，有綠菜、鮮肉，為職工建有學習室、娛樂室、球場、書屋、浴室、氧吧，開展文化體育活動，豐富職工業余生活。

指揮部以事業留人，宣傳拉林鐵路是西藏自治區連接內地和中尼、中印的重要鐵路大通道，是西藏各族人民的幸福路，拉林鐵路建設意義重大，筑路人義不容辭，要敢于擔當。

指揮部以榮譽留人，在職工當中開展勞動競賽和創先評優工作，每月出滿勤的獎勵，干得好的評先，干得優的記功。開工以來，年度特殊貢獻獎、年度優秀員工、青年崗位能手、火車頭獎章、省勞動競賽一等功等各種榮譽，職工當中都有多人斬獲。

指揮部盡管處心積慮想留人，想方設法在留人。然而，經不住高原巴玉隧道偶爾露出猙獰面目，立刻前功盡棄，嚇退許多人。指揮部總工程師喬志斌說，巴玉隧道進口施工因為環境艱苦、施工危險，尤其隧道里高地應力突然引發的巖爆，嚴重時危及到人身安全，開工才一年多時間，先后竟有五、六十人因為膽怯相繼離開不干了。

陳永明白了，讓他來，就是要讓他這個年輕的“老筑路人”做出個樣子來，把隊伍穩定住，把人留下來。陳永二話沒說，把行李往臨建工棚里一扔，換上安全防護服，穿上高筒雨靴，頭戴安全帽，就鉆進隧道里去了。從此，隧道的掌子面上什么時候都能看到陳永的身影。鑿巖開挖，陳永在現場細心地作技術指導；爆破出碴，陳永也在現場調度指揮車來車往；斷面支護，陳永還在現場進行安全防護檢查。又一個工序循環開始鑿巖開挖了，陳永準在掌子面上。別人一個工序干完出隧洞休息，他這個工序剛跟班干完，下一個工序又上去了。架子隊的農民工說，只要在洞子里看到陳永經理在，我們的心里就踏實了。

說也怪，其實也不怪，自打陳永到了巴玉隧道進口工區，工區很少有人因為膽怯害怕而離開的。2016年3月，施工架子隊有兩名陜西藉的農民工因為家里有事要離開工地回去，臨走時特意找到陳永說，我們可不是害怕走的哦！等辦完事我們還要回來，您可一定還要收下我們！在陳永的帶領下，隧道進口施工順利，平導月成洞210米以上，正洞月成洞180米以上，目前進口平導工期由滯后趕超到超前2.4個月。

大家稱贊陳永是高原上的一顆釘子，只要瞄準目標釘進去，他就不屈不撓、鍥而不舍。陳永的妻子孩子在老家山西榆次，他到了高原，真就像釘子一樣扎下去就不動搖、不退縮，甚至連家也很少回去。陳永的妻子一次因車禍受傷，臉頰骨骨折打了塊鈦鋼板固定。家里幾次打電話來叫他回去看看。可是陳永一拖再拖，說是馬上就回，可就是回不去。直到妻子骨折痊愈，該把鈦鋼板取出了，他才很不情愿地回到家，陪妻子到醫院取出鈦鋼板，不等縫合拆線，他安慰妻子幾句，迫不及待地又回到他魂牽夢縈的高原，回到他魂牽夢縈的拉林鐵路。

攻堅克難的排頭兵

200萬年前印度和歐亞兩大古陸板塊的俯沖碰撞，使地殼分層變形、加厚、隆升的同時，活動山體內地應力大量地積聚，形成很大的應變能，當應變能量超過了硬巖石自身的強度時，巖石就會迸發出來。這就是巖爆的通俗解釋。

深掘到山腹13公里多的巴玉隧道，就給山體內高地應力的釋放提供了這樣一個機會。于是，隧道掘進的掌子面巖石輕則剝落，重則爆裂并彈射出來。巖爆就這樣在巴玉隧道的掌子面不可預測地頻繁發生，嚴重危及到施工人員的人身安全，影響到施工進度。走進巴玉隧道開挖洞口，筆者驚訝地看到掌子面的施工人員竟然是頭戴鋼盔，身穿防爆服在作業。他們笑著說，這也是不得已而為之的被動防護。

巖爆，巖爆！這個施工難題就這樣擺在了中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部總工程師喬志斌的面前。

喬志斌也是個80后小伙。2006年，從石家莊鐵道學院畢業后到中鐵十二局集團公司，先后經過鄭西鐵路、張集鐵路、拉日鐵路施工現場的鍛煉，很快成長為年輕的工程技術專家。在拉林鐵路工程指揮部挑起了總工程師的重擔。

2014年12月，中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部組建進場，設計院向指揮部移交線路勘測樁。一行人走到雅魯藏布江邊，設計院的同志向雅江對岸的懸崖峭壁一指，說：“喏，隧道進口就在那兒！”喬志斌一看頓時頭都大了。別說到隧道口進一步查看樁點，準備開工，當下就連過江都困難。隧道進口下面雅魯藏布江水流湍急，需要先架一座過江便橋。從公路到江邊直線距離不足300米，可是因為無路，他們下到江邊整整走了一個多小時。隧道的出口也是在雅江岸邊的峭壁上，隧道出口下面就是藏木水電站庫容區，水深120多米，施工便橋便道都沒法修建，施工器材要靠船運到對岸，再肩背人扛才能到洞口。

喬總每當想起進場之初的這些困難，說：“與巖爆比起來，這些困難真的算不了什么！克服這些困難，我們多流些汗沒什么。而巖爆的背后，卻是死神在虎視眈眈地盯著呢！”

的確，他們只用了短短四個月，利用雅江枯水期架設過江便橋到隧道進口，購買船只從庫區運送施工器材到隧道出口，開挖施工便道，搭建住宿工棚，完成了施工前期的準備工作。而巖爆卻是要伴隨著施工的全過程，何況巖爆的突發無規律可循，有時是瞬間突然發生，有時又持續幾個小時甚至幾天。巖爆同樣是隧道施工的世界性難題。有專家經過現場調查說，拉林鐵路高原高地應力地質特殊，隧道巖爆規模和程度均可能超過其他地區，對工程施工安全和工期會造成很大影響。

面對巖爆難題，喬志斌沒有退縮，而是迎難而上。他一方面翻閱了大量國內外有關巖石動力學、巖石爆炸動力學方面的技術文獻和資料，學習掌握國內外有關預防和消除巖爆的技術措施。一方面花大量時間蹲守隧道掌子面前，冒著巖石隨時彈射出來的危險，仔細觀察巖爆發生的過程，錄下視頻資料進行研究分析巖爆規律。終于喬總發現巴玉隧道的巖爆，多發生在新開挖的掌子面上，巖石比較堅硬干燥。針對這個特點，在鑿巖開挖工序，他提出了全面采用全斷面一級機械化配套施工方案，配備進口的三臂液壓鑿巖臺車進行30m超前地質鉆探預報，配合地質雷達、TSP超前地質預報進行圍巖地質情況探測和開挖作業，提高施工效率。在爆破工序，他提出了多采用“短進度爆破”和“光面爆破”技術，盡可能減少爆破對圍巖的影響，減小局部應力集中發生。在爆破之后，又增加了一個“巖石除危、應力釋放”環節，必要時注水軟化新開挖掌子面的堅硬干燥巖石，進一步消除巖石內應力。在支護工序，配備一臺濕噴機械手噴錨支護作業，采用混凝土加鋼纖維錨噴防爆支護等措施，有效地減少巖爆對施工人員人身安全的威脅和對施工進度的影響。在拉林鐵路12個標段中多次獲得“拉林鐵路隧道成洞新紀錄創建單位”、“安全質量創優先進單位”稱號，被授予獎杯和流動紅旗。喬志斌也榮獲2015年度火車頭獎章。

筆者問喬總工程師：那么是不是可以說，你們已經成功攻克了巖爆難題？

喬總急忙擺擺手說：不！還不能說已經攻克。既然巖爆無規律可言，那么我們就時刻都在面對巖爆的新課題。即使我們在巖爆施工中取得了一點進展，那也是工程技術人員和施工人員共同努力探索的結果。

年輕人的領頭羊

當筆者采訪將要結束時，有年輕人質詢：“為什么不采訪一下我們指揮長白總和王書記？他們才是我們年輕人的領頭羊啊！”

在指揮部73名干部職工中，35歲以下的青年職工有55人，占了職工的73%。而指揮長白國峰是70后，來拉林鐵路指揮部之前，任中鐵十二局五公司工會主席，公司黨委班子成員。指揮部黨工委書記王延福是個老鐵道兵戰士，今年已經59歲了，他參加過的鐵路建設項目可以說遍及祖國大江南北。可是他們卻堅持引經據典地說：據說聯合國重新劃定了人的年齡分級標準，60歲以下都屬于青年。我們當然也是年輕人！是的，老戰士永遠是年輕，他們才是年輕人的帶頭人！

筆者問白國峰指揮長：“您是干政工干部出身的，工程管理應當不是您的長項。可是您怎么就敢接上高原修建拉林鐵路控制性工程的任務呢？”

白國峰輕描淡寫地說：“組織上決定了，我就來了。”

“這也太簡單了。”

“說起來，就這么簡單。不管是做政治工作，還是搞工程管理，首先我要意識到自己是一名共產黨員，是公司黨委班子成員。因此，我只有勇于擔責的義務，沒有推卸責任的權力！”

“那就講講您的故事？”

“我哪有什么故事？還是年輕人的故事多，你就把筆觸對準他們吧！”

“您就講講您作為公司工會主席、政工干部，是怎么轉型抓工程管理、抓拉林鐵路建設的？”

白國峰指揮長笑了笑，借用南宋詩人陸游“汝果欲學詩，功夫在詩外”的著名詩句說：“如果要抓好工程，功夫在工程之外。”

“功夫在工程之外”。這才是一篇大文章。工程技術難題自有工程技術專家按照技術規范去處理，而指揮長和黨工委書記要解決的，首先是人的問題。為此，指揮長白國峰和黨工委書記王延福深入研究年輕人踴躍上高原的心理狀態，在年輕人好奇、新鮮、興奮的熱情期過后，有針對性地開展安定人心和穩定隊伍的思想管理工作，要讓年輕人上得來、安得下、穩得住、干得好！

指揮長和黨工委書記在抓進場臨建時，就要求指揮部和項目工區必須建立職工活動室，經常組織職工開展一些棋牌比賽、書報閱覽、知識競賽、卡拉OK、書畫學習等文化娛樂活動，豐富活躍了年輕職工業余文化生活，滿足了年輕人精神文化需求，讓他們感到身在高原不再寂寞。

白國峰抓管理，頭一件事就是抓職工食堂。高原氣壓低，水燒到八十多度就開鍋了，這樣的溫度做米飯面條都夾生。職工吃不好，還怎么干活，怎么完成任務？于是，他不怕花大錢，給職工食堂添置了高壓鍋、壓力蒸箱等適合高原的廚具，安排專人負責采購新鮮蔬菜副食，從內地高薪聘請做得一手好菜的廚師。有了這幾招，職工食堂辦得深受大家歡迎。

指揮部80后、90后的年輕人多，白國峰安排每天班前半小時的職工道德課堂，給職工進行思想道德教育。他講課的內容很多，從理論學習、時事政治、思想道德，到辦公禮儀、藝術啟蒙、茶酒文化等，凡是對青年職工有益的，或者是他們有要求想要了解的，都安排進來，使職工受益匪淺。他想的是年輕人的思想教育，要先從立德開始。他多次結合自己的進步成長的體會，跟大家語重心長地講：“年輕人在單位按部就班地無差異化地工作著，區別不大。而一個人進步成長的快與慢，往往就看業余時間是怎么安排的？而你們與他人將來的差異，可能就取決于每天這半小時的道德講堂學習。”他引用著名作家柳青的話說：人生的路很長，緊要處常常只有幾步。走不好，就可能影響到人的一生。叮囑年輕職工一定要走好人生的這關鍵幾步。

黨工委書記王延福在抓隊伍管理中經常深入到年輕人中間，和青年職工促膝談心，了解他們的思想狀態和需求，注重有針對性地做好職工思想政治工作，被年輕職工稱為“年輕人的知心人”。青年職工王小波有段時間總是一副心事重重的樣子，王延福書記在和他聊天中了解到，原來他的母親患癌癥住院治療，花費較大，他有些為難。王延福及時和指揮長商量，安排王小波回家探望母親治病，同時組織動員職工捐款三萬余元，解決了他的燃眉之急。指揮部也給他困難補助，幫助他解決母親的醫療費用。王小波很感動，探親回來安下心來，工作更賣力了。

下在工程之外的功夫，必然在工程中反映出事半功倍的效果。中鐵十二局承建的是拉林鐵路控制性工程巴玉特長隧道和巴玉三線大橋，橋梁結構、隧道地質條件復雜、施工場地條件困難、安全風險大，施工進度一時緩慢，比正常工期晚了十幾個月。為了不耽誤工期，白國峰指揮長配備先進機械，強化施工管理，王延福書記做好人的思想動員工作，把大家的積極性充分調動起來。在白國峰指揮長和王延福書記的帶領下，指揮部的年輕人奮力拼搏，大大加快了施工進度。巴玉隧道目前隧道平導月成洞210米以上，正洞月成洞180米以上，已創巴玉隧道施工最好成績。進口平導由工期滯后反超到提前2.4個月。巴玉三線大橋施工也取得很大進展。

在中鐵十二局拉林鐵路指揮部，年輕人的感人故事還有很多很多。

工程部80后工程師黨續平，2011年大學畢業到中鐵十二局。集中培訓之后，他們既興奮，又忐忑。興奮的是他們就要到各個項目部真槍實彈地干鐵路，在實踐中去展現自己的才干了。忐忑的是不知道會分配到什么陌生的地方去？當領導在念人員分配名單時，坐在小黨身邊的同學——重慶人小賈口里直念著：“重慶，重慶！”果然，小賈就分到重慶項目部。小黨的妻子（當時還是女朋友）在西安，于是他也默念著：“西安，西安！”誰知他卻沒能如愿，而被分到拉（薩）日（喀則）鐵路項目部，拉日鐵路修通后，又轉戰到拉林鐵路，繼續戰高原。妻子到高原工地上來看他，還沒說一句問候的話，妻子自己先因高原反應大口地直喘氣。妻子體貼小黨，勸他別在高原干了，也別在中鐵十二局修路了，回到大城市西安，憑自己的技術能力，怎么也能找到個好工作。可是小黨搖搖頭說，不！大家都在這兒干，我怎么能一個人當逃兵一走了之？拉林鐵路不修通，我就不離開高原。

楊玉彬和妻子宋征都是80后，楊玉彬是巴玉隧道出口技術主管工程師，宋征在指揮部辦公室。兩口子2015年“五一”剛剛新婚，丈夫六月就要上高原參加修建拉林鐵路。一對新婚夫婦舍不得離別，妻子宋征便辭去自己在天津一家科技公司的工作，夫妻雙雙一起上高原。2016年春節還沒到，雙方父母就又是電話，又是視頻，一再叮嚀兩口子要按照老家習俗，新婚后的第一個春節一定要回家過。可是，隧道出口由于在庫區上，庫區水深120米，相距水電大壩也很近，施工與大壩、庫區安全遇到許多以前不曾有的困難，施工準備工作非常復雜，使隧道出口工期已經滯后好幾個月。為了趕上工期，出口工區春節堅持施工。楊玉彬是出口工區技術主管，怎么可能丟下工作回家過節？小楊不回家，宋征也不回家，要留下來陪小楊在工地過春節。

還記得2014年剛進場時，還沒有便道、沒有工棚，指揮部的一幫小伙子就住在藏民扎西家。扎西沒出過遠門，工作之余，不住地問小伙子們鐵路為什么是鐵的？火車是什么樣？話來語去，小伙子們跟扎西成了好朋友。扎西說了，等鐵路修通了，火車開到我家鄉了，我一定要給火車獻條潔白潔白的哈達。小伙子們說，到時候，一定要請你坐著火車去拉薩！

中鐵十二局集團有限公司拉林鐵路工程指揮部，就是這樣一個有著堅定信念、堅持創新、充滿青春活力和樂觀浪漫的戰斗集體。他們傳承青藏鐵路精神，精心建設拉林鐵路。拉林鐵路不斷地向前延伸、再延伸，指揮部的年輕人也在繼續書寫著他們多彩的人生故事！

責任編輯/盧旭大約200萬年以前，在地球的中更新世，不安分的歐亞古大陸不斷向南增生，岡瓦納古陸北緣微陸塊不斷解體，向北漂移，終于兩大古陸板塊發生俯沖碰撞。于是，地殼分層變形、加厚、隆升，就有了如今被稱之為世界屋脊的青藏高原。

而今，一群風華正茂、青春靚麗的年輕人與同樣尚屬年輕的青藏高原不期而遇、激情碰撞，在蒼茫雪域綻放出一連串絢麗多彩的火花。這就是中鐵十二局集團有限公司拉林鐵路工程指揮部年輕人的感人故事。

拉林鐵路是川藏鐵路拉薩至林芝段，位于西藏自治區東南部，也是滇藏鐵路的重要組成部分，項目建成后就開辟了青藏高原通往西南及東中部地區的大通道，是西藏自治區連接川渝經濟圈和長江經濟帶的大能力快捷通道，對于落實國家“一帶一路”戰略，改善沿線投資環境，促進沿線經濟發展和新型城鎮建設，加快老少邊窮地區扶貧攻堅步伐，促進我國東西部經濟協調發展具有重要意義。

拉林鐵路90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區，高寒缺氧，交通不便，自然條件惡劣。線路穿越高烈度地震帶和地質斷裂帶，高巖爆、高地溫、高地應力、軟巖變形、冰磧層、風積沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危巖落石等不良地質十分普遍。拉林鐵路施工的難度之大、困難之多、設備可靠性和安全性要求之高，一點兒也不亞于攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性工程難題的青藏鐵路。拉林鐵路建設工期緊，全線于2015年6月底開工建設，中鐵十二局集團承擔的是先期開工兩個控制性工程標段之一——位于雅魯藏布江桑加峽谷的巴玉隧道。2014年12月工程中標，他們當月就進場動工。既然是控制性工程，就不能拖整個工程后腿。而踴躍報名上雪域高原奮力拼搏的，就是中鐵十二局集團拉林鐵路指揮部里這樣一些有故事的年輕人。

為著信念去西藏

青年人固然有許多共同的特點，但各有各的興趣愛好和理想志向。指揮部工程調度桑立通說他就是為著信念來西藏的，但他卻經歷了一段信念從建立到破滅再到重建的心路歷程。

小桑今年28歲。2011年，他從石家莊鐵道學院畢業，朋友介紹他去中鐵十二局集團有限公司工作。小桑一聽說要去的工作單位是央企，又與所學的土木工程專業對口，他二話沒說就來了。他向往著在大央企干一番大事業！

可誰知道小桑在公司腳還沒站穩，公司所在地山西省會太原市的市中心都還不知道在哪？入職培訓一結束，小桑就被公司派到山西中南通道鐵路建設工地。工地在山區，小桑整天和修路的農民工在一起同吃大鍋飯、同住簡易工棚、同到工地修鐵路。看看農民工，再看看自己，一身的粗布工服，一樣的灰頭土臉，哪還有大學校園里那個意氣風發天之驕子的大學生模樣？而離自己在大學就憧憬著西服革履的央企鐵路工程師模樣差距更是太遠太遠。太原？太遠！他自嘲說，這正應了自己不遠千里，來到太原了。要不然，無論老家山東臨沂，還是自己小家德州，呆哪兒都比呆在這遠不著村、近不著店，連人都少見的山區鐵路工地強。

理想的跌落，使小桑完全沒有了在工地再堅持下去的勇氣。他干了不到一年，決定自己試著到市場經濟的大潮去自由沖浪。

市場經濟五彩紛呈，的確有太多的誘惑，也有太多的機遇。這期間，市場給了小桑太多的選擇機會，他也做了許多的嘗試，學到了許多東西，直到在一家民營房地產開發公司，才算站穩了腳，做公司管理工作。

然而，小桑在市場大潮的打拼中，總有種要么是單打獨斗、要么就寄人籬下的孤獨感。沒有了校園里的同學情，也沒有了單位里的同事情、戰友情。借用十九世紀英國首相帕麥斯頓的一句名言：沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。這句話雖然說的是國家外交，但在市場經濟環境中，似乎也同樣適用。桑立通再次感到迷茫了，雖然他立于市場的潮頭，大風大浪并沒能將他淹沒，但是他知道，他需要一種精神寄托，需要一種歸屬感。他還在嘗試著、追尋著。

恰在這時，他從朋友那里聽說，中鐵十二局集團有限公司現正在西藏修建拉林鐵路。“我要去西藏，我要去西藏……”蒙古族歌手烏蘭圖雅的這首歌在小桑的心里陡然響起，他心里一下亮堂了。人們說西藏是人生一定要去一次的地方！他一直向往著去西藏。但是他心里明白，更重要的是他要歸隊，他要回到中國鐵建隊伍中來，這才是他所要的精神寄托，是他的歸屬。于是，小桑毅然決然地辭去房地產開發公司的高級業務主管的職務，踏上了前往拉林鐵路的旅途。不，他說這不是一次旅途，而是他人生的新的征途。

從西藏林芝沿著雅魯藏布江大峽谷一路向西330多公里，便進入到雅魯藏布江大峽谷的桑加峽谷區域。小桑一到中鐵十二局集團公司拉林鐵路工程指揮部，就被眼前的景像震撼到了。只見雅江兩岸陡峭高聳的大山似乎都拼命地往中間的一點空隙擠壓，壓得谷底愈加深不可測，江水也愈加湍急，在大山腳下左突右沖，猛力沖刷出一條狹窄的通道，向著下游一路奔騰狂泄而去。中國鐵建十二局集團公司拉林鐵路工程指揮部就建在山大溝深、水流湍急的峽谷一側半山腰上。他們承擔著拉林鐵路控制性難點工程巴玉隧道的施工。

小桑2015年3月20日歸隊，指揮長和同志們對他的歸來表示熱情歡迎。根據他的專長，指揮長分配他擔任工程調度工作。他二話沒說一頭鉆到工地，了解施工現場情況，熟悉和優化工程調度方案，合理配置施工機械，調度安排組織施工。了解他的同志說，這回重新歸隊回來，小桑像是換了個人一樣。有同志卻明知故問：你好好的不在家鄉陪在妻子女兒身邊，卻離家別子上高原；你好好地放著房地產公司高管職位不干，卻在高原這荒山野嶺無人煙的地方修鐵路。圖啥？

小桑反問：你看看咱們指揮長白國峰、黨工委書記王延福、總工程師喬志斌，還有你、我、他，指揮部每一個人，誰又不是從平原到高原？誰又不是離家別子？（笑：哦，沒結婚的除外）他們圖啥，你又圖啥？

小桑沒有直接回答同事的明知故問，因為大家都是奔著一個目的來的，那就是要發揚中鐵十二局修建青藏鐵路昆侖山隧道的那股子“挑戰極限，勇創一流”的精神，再戰川藏拉林鐵路，續寫高原新的輝煌！小桑說到他初到高原最讓他感受至深的一件事，那是一次在藏區的路上，他看到幾個虔誠的佛教朝拜者每走幾步就雙手合十敬天，然后四肢伏地，朝著神圣的寺廟方向長長地磕個響頭，起來后再走幾步，又重復著剛才的動作伏地長磕頭。他定定地看了好久，目送著他們這樣匍匐叩首緩慢前行。他感慨地說，佛教信眾有著多么堅定的人生追求，終生矢志不渝。我們中國鐵建的筑路人也一樣，有著堅定的人生信念！那就是中國鐵建的企業精神：不畏艱險，勇攀高峰，領先行業，創譽中外。如今，我們無怨無悔來到西藏高原修建拉林鐵路，不為錢能掙多少、住房有多大、職位升多高，只為早日建成拉林鐵路，給藏族人民帶來幸福安康。

小桑在他寫的一篇日記《我所理解的信念》里寫道：“人是要有點精神的。我所理解的信念，就是一種精神、一種理想。這種精神，就是我們為高原鐵路建設的無私奉獻精神；這種理想，從近了說，就是早日建成拉林鐵路，大家平平安安、高高興興的回家去。往遠了說，就是為中國鐵路建設事業，為早日建成小康社會做出我們筑路人的應有貢獻。”

筆者問指揮部的其他同志，高原缺氧、生活艱苦、施工艱難，你們為何而來？

沒有誰高談闊論、夸夸其談，也沒有誰說什么驚天動地的豪言壯語，大家憨笑著你推他說，他推你講，誰都不回答我的問話。

你們不說，我可怎么寫啊？我有點著急了，心急頭便發暈。大家忙提醒我這里是高原，別著急上火，小心高原反應！

筆者立刻恍然大悟：這就是答案！正如小桑所說的，黨和政府為了西藏各族人民的繁榮昌盛，把鐵路線劃到這兒了，不管是誰，總得有人來修路架橋，把這條線變成實實在在的路。高原就在這里，只要你來了，那就是在默默地奉獻。大家從內地平原到青藏高原，從繁華城市到高山峽谷，只為一個共同的信念，那就是早日修通拉林鐵路，造福西藏各族人民。因此，只要在高原干著，個個都是好樣的，人人都是最有說服力的答案！

高原續寫著浪漫愛情

巴玉隧道進口技術主管劉渺是個靦腆的90后東北小伙，他的那個她叫蔣文君，也是一個90后大學生。他們是在工作中收獲的甜蜜愛情。

劉渺和蔣文君在大學期間都沒有談戀愛。固然，父母的叮囑，他們專注于完成學業是一個重要原因，但是更直接的原因是，他們聽說了也親眼看到了許多學哥學姐們的校園之戀，甜甜蜜蜜也僅到大學畢業時，就劃上一個大大的休止符。畢業分手后，天各一方，情難再續。即使感情不斷線，也要飽受異地之戀相思苦。這不是他們的愛情選項。

2013年大學生畢業季。劉渺從吉林建筑大學土木工程專業畢業，蔣文君從安徽銅陵學院勞動和社會保障專業畢業，兩個人相隔千里，卻不約而同都簽約到中鐵十二局集團有限公司，又都分配到第二工程公司同一個公路項目部。小劉干工程技術，小蔣做勞資管理工作，雖然兩個人崗位不在一起，但有意無意地還是抬頭不見低頭見。就這樣，劉渺和蔣文君從相識到相知，再到相戀。兩個人回憶起當時的場景笑著說，這就是他們的緣份！真是有緣千里來相會，無緣對面不相識。是共同的鐵道建設事業牽的線，讓他們走到一起來了。

2014年12月，川藏鐵路拉薩至林芝段先期控制性工程標段之一巴玉隧道完成招標，由中鐵十二局集團有限公司中標，當月就要進場動工，現場急需大量施工技術骨干。

巴玉隧道位于雅魯藏布江峽谷的桑加峽谷區域，隧道進口在雅魯藏布江邊的峭壁上，隧道出口在藏木水電站庫區水域之上，全長13073米。公司領導實行人性化管理，考慮到高原施工異常艱苦的環境和條件，決定上高原的人員不能硬派，而是動員大家自愿報名。

從動員會上劉渺了解到，修建拉林鐵路意義非凡。拉林鐵路位于西藏自治區東南部，是新建川藏鐵路拉薩至林芝段，也是滇藏鐵路的重要組成部分，是西藏自治區繼青藏鐵路、拉日鐵路又一重要鐵路大通道。拉林鐵路西連青藏鐵路，北接拉日鐵路，將來與尼泊爾、印度的主要口岸相連，是落實國家“一帶一路”戰略的重要舉措。

劉渺從公司領導和老職工那里還了解到，中鐵十二局集團在青藏鐵路建設中承建的標段，一頭是海拔4768米的昆侖山口，一頭是“鬼門關”五道梁，平均海拔高度4600米，是青藏鐵路建設的“重中之重”，稱為“天路”。中鐵十二局集團發揚青藏鐵路精神，挑戰極限，勇創一流，在青藏鐵路干得非常漂亮，獲得了很大的榮譽。

劉渺直聽得熱血沸騰！他積極主動地報名要求上青藏高原，去修建拉林鐵路。他對領導說，青藏鐵路我沒趕上，川藏鐵路我一定要上。聽劉渺說他要報名上高原，蔣文君有些不放心，劉渺安慰她說，我年輕，沒事，有那么多同事一起呢！

這是劉渺大學畢業參加工作以來參加的第一個鐵路項目。剛到拉林鐵路工地，他還處處感到新鮮好奇。聽到雅魯藏布江水在腳下歡騰狂舞的濤聲，他就想大聲地唱歌；看到白云在山腰繚繞，他就想給自己拍照。可是，第一次進隧道掌子面鑿巖放炮，他卻嚇得跑出去幾百米，蹲在地上大口地直喘氣。

這時，沒有領導批評他，也沒有同事笑話他，指揮長白國峰走到劉渺跟前，伸出大手拉他起來，然后拍拍他的肩膀，什么也沒說，就又大步地朝著隧洞里走去。

劉渺看到白指揮長、喬總工程師他們走在前面，看到工友們走在前面，就連農民工也走在他的前面。再看看自己的身后，他竟是最后一個。劉渺有點不好意思了，趕快拉拉安全帽的系扣，緊緊防護服的皮帶，也像指揮長和工友們一樣，大步地向隧洞的深處走去。

就這樣，有白指揮長他們在前面帶頭示范，劉渺虛心向領導和同志們學習請教，他在高原艱苦的工作環境中很快得到鍛煉和進步，從技術員做到了巴玉隧道進口的技術主管。蔣文君卻總惦記著在高原的劉渺，幾乎每天都要打個電話或者發微信問問劉渺，在高原身體怎么樣？吃飯吃多少，睡覺香不香？劉渺回答總說，沒事，沒事，都好著呢！

蔣文君還是對劉渺的情況放心不下，也主動向領導要求上高原。劉渺上高原才不到三個月，蔣文君也來到了拉林鐵路工程指揮部。放下行李，她就迫不及待地搭上一輛去工地的便車，到二十多公里以外的巴玉隧道進口去見劉渺。到了隧道洞口，正趕上劉渺和施工隊的農民工一起從洞口出來，一樣的工作服、安全帽，渾身灰土，滿臉泥漿，一身疲憊不堪的樣子。蔣文君朝著這群人使勁地挨個看去，愣是沒認出劉渺就在這群人里面。她聽劉渺說是在洞里干活，但從來沒親眼見過洞子里干活什么樣？這會兒她才看到，原來就是這副慘兮兮的樣子啊？

劉渺一出洞就看到了蔣文君，他感到很意外，但是躲不過去了，只好徑直走到她面前叫了聲：“文君，你怎么來了？”

蔣文君此時卻說不出話來，心一酸，眼淚就流下來了。她從包里掏出濕紙巾，默默地為劉渺擦凈臉上的泥水，劉渺立刻又是一副帥氣的模樣。劉渺又問：“你怎么也來了？”

蔣文君反問：“怎么，你能來，我就不能來？”

“這里可是高原啊！”

“我知道，不是高原我還不來呢！”

兩個戀人的重逢，沒有花前月下、燈紅酒綠，也沒有卿卿我我、纏纏綿綿，就在這雅魯藏布江畔，就在這海拔3500多米的拉林鐵路巴玉隧道洞口，兩個戀人相互鼓勵、相互堅持著，他們就是這樣演繹著現代年輕筑路人的愛的情懷、愛的浪漫。

筆者為這對戀人的愛情故事所感動，想要采訪寫寫他們。他們忙擺手拒絕：“千萬別，我們才剛來。在我們指揮部，夫妻雙雙上高原的還有好幾對呢！”

是的，劉渺和蔣文君的故事在高原并不是特例。在中鐵十二局集團拉林鐵路工程指揮部，還有巴玉隧道出口工區長康富潤和指揮部物資部陳靜、隧道出口技術主管楊玉彬和指揮部辦公室宋征、隧道進口橋梁主管陳憲忠和指揮部物資部范國珍、指揮部財務主管陶克濤和指揮部實驗室俸晉莉等等，都是恩愛夫妻。如今，他們不能在自己年老的父母身邊盡孝，有的卻還把孩子托付給年老的父母，夫妻雙雙為著共同的信念，為著共同的事業，相互鼓勵、支持，也相互體貼、照顧，一起將他們的愛情鐫刻在青藏高原之上，鐫刻在拉林鐵路之上。

說到孩子，有兩個與愛情無關的小插曲。指揮部總工程師喬志斌探親一回到家，就迫不及待地去幼兒園接孩子，幼兒園老師用警惕的目光看著他，質問道：“你是孩子的什么人？”喬志斌回答說：“我是孩子的父親啊！”老師根本不相信，怕他是人販子一類的壞人，說：“哪來的父親？從來沒見過孩子的父親來接孩子。”就連孩子直叫喬志斌“爸爸”，老師也堅決不讓他把孩子接走。此時此刻喬志斌好無奈。

工程調度桑立通回家探親時，兩歲的女兒不認識他，不但不讓他進門，不叫他“爸爸”，晚上還不讓他進屋上床睡覺。小桑對女兒說：“我是爸爸呀！”就連媽媽在一旁證明小桑就是爸爸，女兒也不認，堅持說：“我爸爸在太遠太遠的太原！”此時此刻小桑好尷尬。

無論是喬志斌的無奈，還是小桑的尷尬，還有家人的誤會、甚至是反對，指揮部的同志說他們也都常常遇到，但也都一笑了之。因為他們在高原，多大的困難、多大的艱險都挺過來了，這點小委屈又算什么？

高原上的釘子精神

高原是美麗的，尤其是由四川進入高原。川藏線拉林鐵路大部分處于岡底斯山及喜馬拉雅山腳下，雅魯藏布江干流中下游地區，這里既有終年不化的雪域冰川，又有植被茂密的原始森林，還有風光綺麗的湖光水色。川藏線以她那獨有的美麗風光吸引著來自四面八方的中外游客。

然而，高原又是嚴酷的。她以高海拔、高寒、缺氧、生態脆弱而令人生畏，望而卻步。旅游尚且如此，那么在高原施工筑路架橋，更是對人的精神、意志、毅力的嚴峻考驗。中鐵十二局集團承建的巴玉隧道，就是這樣一個考驗場、試金石。巴玉隧道進口工區經理陳永，就是一個經得起高原考驗的80后小伙子。

2006年，陳永從西南交通大學畢業到中鐵十二局集團公司工作，也算得上公司里年輕的“老職工”了。由于工作性質與他大學學的土木工程專業對口，因此他干起來得心應手。先后干過石太客運專線、宜萬、太中銀等幾個鐵路工程項目以及幾個高速公路項目。2015年，公司將陳永派到拉林鐵路上來，指揮長白國峰將陳永帶到高山峽谷之間的巴玉隧道進口，將這里的施工情況給他一介紹，他就明白派他到拉林鐵路的原因了。原來，巴玉隧道施工留不住人。

都知道高原筑天路，其艱難、艱險、艱辛、艱苦不是常人在內地能想像得到的。能來高原的就是好漢。為了能讓大家到高原能上得來、留得住、干得好，中鐵十二局指揮部的領導班子動了不少腦筋。指揮部以感情留人，時時處處關心人、體貼人、愛護人，經常和職工促膝談心，問寒問暖，和農民工交朋友，談感情，給大家以人文關懷。

指揮部以環境留人，改善生活居住條件，辦好職工伙食，每頓飯有干有稀，有綠菜、鮮肉，為職工建有學習室、娛樂室、球場、書屋、浴室、氧吧，開展文化體育活動，豐富職工業余生活。

指揮部以事業留人，宣傳拉林鐵路是西藏自治區連接內地和中尼、中印的重要鐵路大通道，是西藏各族人民的幸福路，拉林鐵路建設意義重大，筑路人義不容辭，要敢于擔當。

指揮部以榮譽留人，在職工當中開展勞動競賽和創先評優工作，每月出滿勤的獎勵，干得好的評先，干得優的記功。開工以來，年度特殊貢獻獎、年度優秀員工、青年崗位能手、火車頭獎章、省勞動競賽一等功等各種榮譽，職工當中都有多人斬獲。

指揮部盡管處心積慮想留人，想方設法在留人。然而，經不住高原巴玉隧道偶爾露出猙獰面目，立刻前功盡棄，嚇退許多人。指揮部總工程師喬志斌說，巴玉隧道進口施工因為環境艱苦、施工危險，尤其隧道里高地應力突然引發的巖爆，嚴重時危及到人身安全，開工才一年多時間，先后竟有五、六十人因為膽怯相繼離開不干了。

陳永明白了，讓他來，就是要讓他這個年輕的“老筑路人”做出個樣子來，把隊伍穩定住，把人留下來。陳永二話沒說，把行李往臨建工棚里一扔，換上安全防護服，穿上高筒雨靴，頭戴安全帽，就鉆進隧道里去了。從此，隧道的掌子面上什么時候都能看到陳永的身影。鑿巖開挖，陳永在現場細心地作技術指導；爆破出碴，陳永也在現場調度指揮車來車往；斷面支護，陳永還在現場進行安全防護檢查。又一個工序循環開始鑿巖開挖了，陳永準在掌子面上。別人一個工序干完出隧洞休息，他這個工序剛跟班干完，下一個工序又上去了。架子隊的農民工說，只要在洞子里看到陳永經理在，我們的心里就踏實了。

說也怪，其實也不怪，自打陳永到了巴玉隧道進口工區，工區很少有人因為膽怯害怕而離開的。2016年3月，施工架子隊有兩名陜西藉的農民工因為家里有事要離開工地回去，臨走時特意找到陳永說，我們可不是害怕走的哦！等辦完事我們還要回來，您可一定還要收下我們！在陳永的帶領下，隧道進口施工順利，平導月成洞210米以上，正洞月成洞180米以上，目前進口平導工期由滯后趕超到超前2.4個月。

大家稱贊陳永是高原上的一顆釘子，只要瞄準目標釘進去，他就不屈不撓、鍥而不舍。陳永的妻子孩子在老家山西榆次，他到了高原，真就像釘子一樣扎下去就不動搖、不退縮，甚至連家也很少回去。陳永的妻子一次因車禍受傷，臉頰骨骨折打了塊鈦鋼板固定。家里幾次打電話來叫他回去看看。可是陳永一拖再拖，說是馬上就回，可就是回不去。直到妻子骨折痊愈，該把鈦鋼板取出了，他才很不情愿地回到家，陪妻子到醫院取出鈦鋼板，不等縫合拆線，他安慰妻子幾句，迫不及待地又回到他魂牽夢縈的高原，回到他魂牽夢縈的拉林鐵路。

攻堅克難的排頭兵

200萬年前印度和歐亞兩大古陸板塊的俯沖碰撞，使地殼分層變形、加厚、隆升的同時，活動山體內地應力大量地積聚，形成很大的應變能，當應變能量超過了硬巖石自身的強度時，巖石就會迸發出來。這就是巖爆的通俗解釋。

深掘到山腹13公里多的巴玉隧道，就給山體內高地應力的釋放提供了這樣一個機會。于是，隧道掘進的掌子面巖石輕則剝落，重則爆裂并彈射出來。巖爆就這樣在巴玉隧道的掌子面不可預測地頻繁發生，嚴重危及到施工人員的人身安全，影響到施工進度。走進巴玉隧道開挖洞口，筆者驚訝地看到掌子面的施工人員竟然是頭戴鋼盔，身穿防爆服在作業。他們笑著說，這也是不得已而為之的被動防護。

巖爆，巖爆！這個施工難題就這樣擺在了中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部總工程師喬志斌的面前。

喬志斌也是個80后小伙。2006年，從石家莊鐵道學院畢業后到中鐵十二局集團公司，先后經過鄭西鐵路、張集鐵路、拉日鐵路施工現場的鍛煉，很快成長為年輕的工程技術專家。在拉林鐵路工程指揮部挑起了總工程師的重擔。

2014年12月，中鐵十二局拉林鐵路工程指揮部組建進場，設計院向指揮部移交線路勘測樁。一行人走到雅魯藏布江邊，設計院的同志向雅江對岸的懸崖峭壁一指，說：“喏，隧道進口就在那兒！”喬志斌一看頓時頭都大了。別說到隧道口進一步查看樁點，準備開工，當下就連過江都困難。隧道進口下面雅魯藏布江水流湍急，需要先架一座過江便橋。從公路到江邊直線距離不足300米，可是因為無路，他們下到江邊整整走了一個多小時。隧道的出口也是在雅江岸邊的峭壁上，隧道出口下面就是藏木水電站庫容區，水深120多米，施工便橋便道都沒法修建，施工器材要靠船運到對岸，再肩背人扛才能到洞口。

喬總每當想起進場之初的這些困難，說：“與巖爆比起來，這些困難真的算不了什么！克服這些困難，我們多流些汗沒什么。而巖爆的背后，卻是死神在虎視眈眈地盯著呢！”

的確，他們只用了短短四個月，利用雅江枯水期架設過江便橋到隧道進口，購買船只從庫區運送施工器材到隧道出口，開挖施工便道，搭建住宿工棚，完成了施工前期的準備工作。而巖爆卻是要伴隨著施工的全過程，何況巖爆的突發無規律可循，有時是瞬間突然發生，有時又持續幾個小時甚至幾天。巖爆同樣是隧道施工的世界性難題。有專家經過現場調查說，拉林鐵路高原高地應力地質特殊，隧道巖爆規模和程度均可能超過其他地區，對工程施工安全和工期會造成很大影響。

面對巖爆難題，喬志斌沒有退縮，而是迎難而上。他一方面翻閱了大量國內外有關巖石動力學、巖石爆炸動力學方面的技術文獻和資料，學習掌握國內外有關預防和消除巖爆的技術措施。一方面花大量時間蹲守隧道掌子面前，冒著巖石隨時彈射出來的危險，仔細觀察巖爆發生的過程，錄下視頻資料進行研究分析巖爆規律。終于喬總發現巴玉隧道的巖爆，多發生在新開挖的掌子面上，巖石比較堅硬干燥。針對這個特點，在鑿巖開挖工序，他提出了全面采用全斷面一級機械化配套施工方案，配備進口的三臂液壓鑿巖臺車進行30m超前地質鉆探預報，配合地質雷達、TSP超前地質預報進行圍巖地質情況探測和開挖作業，提高施工效率。在爆破工序，他提出了多采用“短進度爆破”和“光面爆破”技術，盡可能減少爆破對圍巖的影響，減小局部應力集中發生。在爆破之后，又增加了一個“巖石除危、應力釋放”環節，必要時注水軟化新開挖掌子面的堅硬干燥巖石，進一步消除巖石內應力。在支護工序，配備一臺濕噴機械手噴錨支護作業，采用混凝土加鋼纖維錨噴防爆支護等措施，有效地減少巖爆對施工人員人身安全的威脅和對施工進度的影響。在拉林鐵路12個標段中多次獲得“拉林鐵路隧道成洞新紀錄創建單位”、“安全質量創優先進單位”稱號，被授予獎杯和流動紅旗。喬志斌也榮獲2015年度火車頭獎章。

筆者問喬總工程師：那么是不是可以說，你們已經成功攻克了巖爆難題？

喬總急忙擺擺手說：不！還不能說已經攻克。既然巖爆無規律可言，那么我們就時刻都在面對巖爆的新課題。即使我們在巖爆施工中取得了一點進展，那也是工程技術人員和施工人員共同努力探索的結果。

年輕人的領頭羊

當筆者采訪將要結束時，有年輕人質詢：“為什么不采訪一下我們指揮長白總和王書記？他們才是我們年輕人的領頭羊啊！”

在指揮部73名干部職工中，35歲以下的青年職工有55人，占了職工的73%。而指揮長白國峰是70后，來拉林鐵路指揮部之前，任中鐵十二局五公司工會主席，公司黨委班子成員。指揮部黨工委書記王延福是個老鐵道兵戰士，今年已經59歲了，他參加過的鐵路建設項目可以說遍及祖國大江南北。可是他們卻堅持引經據典地說：據說聯合國重新劃定了人的年齡分級標準，60歲以下都屬于青年。我們當然也是年輕人！是的，老戰士永遠是年輕，他們才是年輕人的帶頭人！

筆者問白國峰指揮長：“您是干政工干部出身的，工程管理應當不是您的長項。可是您怎么就敢接上高原修建拉林鐵路控制性工程的任務呢？”

白國峰輕描淡寫地說：“組織上決定了，我就來了。”

“這也太簡單了。”

“說起來，就這么簡單。不管是做政治工作，還是搞工程管理，首先我要意識到自己是一名共產黨員，是公司黨委班子成員。因此，我只有勇于擔責的義務，沒有推卸責任的權力！”

“那就講講您的故事？”

“我哪有什么故事？還是年輕人的故事多，你就把筆觸對準他們吧！”

“您就講講您作為公司工會主席、政工干部，是怎么轉型抓工程管理、抓拉林鐵路建設的？”

白國峰指揮長笑了笑，借用南宋詩人陸游“汝果欲學詩，功夫在詩外”的著名詩句說：“如果要抓好工程，功夫在工程之外。”

“功夫在工程之外”。這才是一篇大文章。工程技術難題自有工程技術專家按照技術規范去處理，而指揮長和黨工委書記要解決的，首先是人的問題。為此，指揮長白國峰和黨工委書記王延福深入研究年輕人踴躍上高原的心理狀態，在年輕人好奇、新鮮、興奮的熱情期過后，有針對性地開展安定人心和穩定隊伍的思想管理工作，要讓年輕人上得來、安得下、穩得住、干得好！

指揮長和黨工委書記在抓進場臨建時，就要求指揮部和項目工區必須建立職工活動室，經常組織職工開展一些棋牌比賽、書報閱覽、知識競賽、卡拉OK、書畫學習等文化娛樂活動，豐富活躍了年輕職工業余文化生活，滿足了年輕人精神文化需求，讓他們感到身在高原不再寂寞。

白國峰抓管理，頭一件事就是抓職工食堂。高原氣壓低，水燒到八十多度就開鍋了，這樣的溫度做米飯面條都夾生。職工吃不好，還怎么干活，怎么完成任務？于是，他不怕花大錢，給職工食堂添置了高壓鍋、壓力蒸箱等適合高原的廚具，安排專人負責采購新鮮蔬菜副食，從內地高薪聘請做得一手好菜的廚師。有了這幾招，職工食堂辦得深受大家歡迎。

指揮部80后、90后的年輕人多，白國峰安排每天班前半小時的職工道德課堂，給職工進行思想道德教育。他講課的內容很多，從理論學習、時事政治、思想道德，到辦公禮儀、藝術啟蒙、茶酒文化等，凡是對青年職工有益的，或者是他們有要求想要了解的，都安排進來，使職工受益匪淺。他想的是年輕人的思想教育，要先從立德開始。他多次結合自己的進步成長的體會，跟大家語重心長地講：“年輕人在單位按部就班地無差異化地工作著，區別不大。而一個人進步成長的快與慢，往往就看業余時間是怎么安排的？而你們與他人將來的差異，可能就取決于每天這半小時的道德講堂學習。”他引用著名作家柳青的話說：人生的路很長，緊要處常常只有幾步。走不好，就可能影響到人的一生。叮囑年輕職工一定要走好人生的這關鍵幾步。

黨工委書記王延福在抓隊伍管理中經常深入到年輕人中間，和青年職工促膝談心，了解他們的思想狀態和需求，注重有針對性地做好職工思想政治工作，被年輕職工稱為“年輕人的知心人”。青年職工王小波有段時間總是一副心事重重的樣子，王延福書記在和他聊天中了解到，原來他的母親患癌癥住院治療，花費較大，他有些為難。王延福及時和指揮長商量，安排王小波回家探望母親治病，同時組織動員職工捐款三萬余元，解決了他的燃眉之急。指揮部也給他困難補助，幫助他解決母親的醫療費用。王小波很感動，探親回來安下心來，工作更賣力了。

下在工程之外的功夫，必然在工程中反映出事半功倍的效果。中鐵十二局承建的是拉林鐵路控制性工程巴玉特長隧道和巴玉三線大橋，橋梁結構、隧道地質條件復雜、施工場地條件困難、安全風險大，施工進度一時緩慢，比正常工期晚了十幾個月。為了不耽誤工期，白國峰指揮長配備先進機械，強化施工管理，王延福書記做好人的思想動員工作，把大家的積極性充分調動起來。在白國峰指揮長和王延福書記的帶領下，指揮部的年輕人奮力拼搏，大大加快了施工進度。巴玉隧道目前隧道平導月成洞210米以上，正洞月成洞180米以上，已創巴玉隧道施工最好成績。進口平導由工期滯后反超到提前2.4個月。巴玉三線大橋施工也取得很大進展。

在中鐵十二局拉林鐵路指揮部，年輕人的感人故事還有很多很多。

工程部80后工程師黨續平，2011年大學畢業到中鐵十二局。集中培訓之后，他們既興奮，又忐忑。興奮的是他們就要到各個項目部真槍實彈地干鐵路，在實踐中去展現自己的才干了。忐忑的是不知道會分配到什么陌生的地方去？當領導在念人員分配名單時，坐在小黨身邊的同學——重慶人小賈口里直念著：“重慶，重慶！”果然，小賈就分到重慶項目部。小黨的妻子（當時還是女朋友）在西安，于是他也默念著：“西安，西安！”誰知他卻沒能如愿，而被分到拉（薩）日（喀則）鐵路項目部，拉日鐵路修通后，又轉戰到拉林鐵路，繼續戰高原。妻子到高原工地上來看他，還沒說一句問候的話，妻子自己先因高原反應大口地直喘氣。妻子體貼小黨，勸他別在高原干了，也別在中鐵十二局修路了，回到大城市西安，憑自己的技術能力，怎么也能找到個好工作。可是小黨搖搖頭說，不！大家都在這兒干，我怎么能一個人當逃兵一走了之？拉林鐵路不修通，我就不離開高原。

楊玉彬和妻子宋征都是80后，楊玉彬是巴玉隧道出口技術主管工程師，宋征在指揮部辦公室。兩口子2015年“五一”剛剛新婚，丈夫六月就要上高原參加修建拉林鐵路。一對新婚夫婦舍不得離別，妻子宋征便辭去自己在天津一家科技公司的工作，夫妻雙雙一起上高原。2016年春節還沒到，雙方父母就又是電話，又是視頻，一再叮嚀兩口子要按照老家習俗，新婚后的第一個春節一定要回家過。可是，隧道出口由于在庫區上，庫區水深120米，相距水電大壩也很近，施工與大壩、庫區安全遇到許多以前不曾有的困難，施工準備工作非常復雜，使隧道出口工期已經滯后好幾個月。為了趕上工期，出口工區春節堅持施工。楊玉彬是出口工區技術主管，怎么可能丟下工作回家過節？小楊不回家，宋征也不回家，要留下來陪小楊在工地過春節。

還記得2014年剛進場時，還沒有便道、沒有工棚，指揮部的一幫小伙子就住在藏民扎西家。扎西沒出過遠門，工作之余，不住地問小伙子們鐵路為什么是鐵的？火車是什么樣？話來語去，小伙子們跟扎西成了好朋友。扎西說了，等鐵路修通了，火車開到我家鄉了，我一定要給火車獻條潔白潔白的哈達。小伙子們說，到時候，一定要請你坐著火車去拉薩！

中鐵十二局集團有限公司拉林鐵路工程指揮部，就是這樣一個有著堅定信念、堅持創新、充滿青春活力和樂觀浪漫的戰斗集體。他們傳承青藏鐵路精神，精心建設拉林鐵路。拉林鐵路不斷地向前延伸、再延伸，指揮部的年輕人也在繼續書寫著他們多彩的人生故事！

責任編輯/盧旭