高校大學生對公共交通工具使用滿意度分析

魏俊妮++牟雅琳++尚瑾++路殿英

摘 要：目的 了解大學生出行情況以及對公共交通工具的使用，探討大學生對公共交通滿意度的影響因素，為城市綠色交通體系建設和生態環境改善提供依據。方法 該研究采用現況調查的研究方法，選取600名在讀大學本科生為研究對象進行問卷調查。調查內容包括：研究對象的一般人口學特征，出行情況，使用公共交通工具的滿意度等方面的信息。采用Epidata3.1軟件建立數據庫，SPSS19.0軟件進行統計分析。結果 共回收有效問卷544份，40.44%的大學生認為校園周邊的交通環境一般，58.27%的大學生出行頻率1～2次/d，44.49%的大學生認為其所在市的公共交通設施一般。大學生對公共交通滿意度的平均得分為29.70分，最高分46分，最低分12分，488人（89.71%）滿意度得分<36分，56人（10.29%）滿意度得分≥36分。多因素Logistic回歸分析表明校園周邊的交通環境是影響滿意度的主要因素。結論 目前在校大學生對公共交通的滿意度較低，校園周邊交通環境的好壞直接影響大學生對公共交通的滿意度。

關鍵詞：大學生 現況調查 滿意度 影響因素

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（b）-0105-04

Analysis on Undergraduates Using Public Transportation and Their Satisfaction

Wei Junni* Mu Yalin Shang Jin Lu Dianying

（Department of Epidemiology， School of Public Health， Shanxi Medical University， Taiyuan Shanxi， 030001， China）

Abstract：Objective This study aimed to understand undergraduatestravel and satisfaction of public transport， and to explore the influences of satisfaction. The findings will provide the basis for the city green traffic system construction and ecological environment improvement. Methods A cross-sectional study was used to collect data. In our study， 600 students were recruited as subjects. The demographic characteristics， travels， satisfaction， etc. were surveyed. Epidata3.1 was used to set up a database； SPSS19.0 was used to analyze the information. Results Five hundred and forty-four valid questionnaires were recalled. And 44.49% of students thought that the citys public transport facilities were ordinary. The mean score of students satisfactions for public transport was 29.70. The maximum score was 46， the minimum score was 12.The vast majority of students （89.71%） score for satisfaction were less than 36， only 56 （10.29%） were more than 36. Multivariable Logistic regression analysis showed that the traffic environments of campus surrounding were the main factors influencing the degree of satisfaction.Conclusions Currently， satisfactions for public transportation are lower among undergraduates， and the traffic environments of campus surrounding directly affect students satisfaction on public transport.

Key Words：Undergraduates；Cross-sectional study；Satisfaction；Influence factors

交通自古以來是人們生活中必不可少的一部分，隨著城市交通的快速發展，交通方式、交通工具得到了極大改善，現代交通優化了人們的生活和出行方式[1]。但隨著我國城市化進程的加速和城市人口的持續增加，城市交通與城市發展不能同步跟進，使城市交通的問題日趨凸顯，負面影響逐漸增加[2-5]。由此帶來的交通擁堵、環境污染和能源消耗等問題也頻繁發生[6]，無法保證城市居民的生活質量，嚴重制約了我國城市經濟的可持續發展[7]。以往的研究多集中在綠色交通與城市良性互動發展方面，改善環境污染的綠色交通理念也應運而生，即開展以公共交通為主導，步行和非機動交通為依托，新能源汽車為補充的節能、高效運轉的交通系統[8]。目前，關于居民對公共交通工具使用的滿意度雖有報道但結論不一，而且關于大學生群體的研究甚少。大學生是城市公共交通工具使用的一個主要人群，也將作為未來城市公共交通工具使用的主力軍和綠色交通的踐行者。因此，通過了解大學生出行情況和對公共交通工具使用的滿意度及影響因素，可以為城市綠色交通體系建設和生態環境改善提供依據。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

從某地區的醫科大學（學制5年）和綜合性大學（學制4年）選取年齡在18～25歲的在校大學生共600名為研究對象。研究對象的納入標準為：現階段就讀于高校的全日制在讀大學本科生；自愿參與該次調查。排除標準為：調查期間已畢業參加工作或升學至研究生者；不愿參加調查者。在獲得調查對象知情同意后進行問卷調查。

1.2 研究方法

采用流行病學現況研究的方法對高校大學本科在校生出行的公共交通工具的使用情況及相關因素進行問卷調查分析。通過文獻回顧總結及專家咨詢自行設計調查表，并經預調查完善問卷。調查內容主要包括三部分：（1）基本情況：性別、年齡、年級、月生活費用及來源、校園周邊環境。（2）出行情況：出行原因、頻率、一次出行花費、出行距離，以及在出行過程中是否需要換乘等。（3）對公共交通工具的滿意度：包括對公共交通設施、收費情況的滿意度、信息服務工作、公路交通緊急救助工作、交通系統對于突發事件應急能力的評價、道路行駛狀況、擁擠程度、公交車發車頻率和密度的評價、公交車內部環境、站臺設置的間隔線路、候車環境的滿意度以及對公共交通服務人員態度的評價共12個單選題。以選擇“非常滿意”得5分，選擇“比較滿意”得4分，選擇“一般”得3分，選擇“不滿意”得2分，選擇“非常不滿意”得1分，分值在12～60分，并將滿意度得分分為<36分和≥36分兩個水平進行影響因素的Logistic回歸分析。

1.3 統計分析

采用Epidata3.1軟件建立數據庫，雙人雙錄入，并進行一致性檢驗。核實無誤后，使用SPSS19.0軟件進行統計分析。

2 結果

2.1 一般情況

該次調查共發放問卷600份，回收有效問卷544份。544名調查對象中男生208人（38.24%），女生336人（61.76%）。一年級44人（8.09%），二年級48人（8.82%），三年級79人（14.52%），四年級165人（30.33%），五年級208人（38.24%）。在學校所在城市居住時間3～5年的大學生305人（56.07%），居住時間1～3年的大學生126人（23.16%），居住時間不足1年及5年以上的大學生113人（20.77%）。大學期間日常費用來自家庭的493人（90.63%），405人月生活費800元以上。220人（40.44%）認為校園周邊的交通環境一般（見表1）。

2.2 高校大學生日常出行情況

93人（17.10%）出行頻率為少于7次/周，317人（58.27%）為1～2次/d。絕大多數學生（64.34%，350/544）的出行原因是購物/娛樂，68人（12.50%）因為兼職/實習而出行。193人（35.48%）表示學校到市中心的距離在1～5 km，153人（28.13%）表示學校到市中心的距離在1 km以下，198人（36.39%）表示學校到市中心的距離在5 km以上。369人（67.83%）從學校到市中心的時間在1 h以內，151人（27.76%）從學校到市中心的時間在1～2 h。315人（57.90%）從學校到市中心不需要換乘，124人（22.79%）需要換乘1次，105人（19.31%）需要換乘2次以上。431人（79.23%）月交通費低于50元，92人（16.91%）月交通費在50～100元，21人（3.86%）月交通費在200元以上（見圖1）。

2.3 高校大學生對公共交通工具的滿意度

被調查的544名大學生中，44.49%的學生（242/544）認為該市的公共交通設施“一般”，21.88%的學生（119/544）對公共交通設施收費“比較滿意”，44.49%的學生（242/544）對公共交通信息服務“不滿意”，54.04%的學生（294/544）、54.60%的學生（297/544）認為公共交通緊急救助及應急能力“一般”，7.54%的學生（41/544）對道路行駛狀況“非常滿意”，31.07%的學生（169/544）對公共交通的擁擠程度“不滿意”，31.99%的學生（174/544）對公交車發車頻率和數量“不滿意”，51.10%的學生（278/544）認為公交車內部環境“一般”，42.10%的學生（229/544）對公交/公共自行車站臺的間隔、線路設置“不滿意”，54.23%的學生（295/544）認為公交車的候車環境“一般”，僅0.55%的學生（3/544）對公交車/公共自行車等公共交通的服務“非常滿意”（見表2）。

對公共交通滿意度得分情況：平均得分（29.70±5.19）分，最高分46分，最低分12分，488人（89.71%）滿意度得分<36分，56人（10.29%）滿意度得分≥36分（見表3）。

2.4 大學生對公共交通工具滿意度的影響因素

單因素分析顯示：校園周邊的交通環境（χ2=35.38，P=0.000）、出行頻率（χ2=8.55，P=0.034）、學校到市中心距離（χ2=11.98，P=0.007）、學校到市中心的時間（χ2=9.47，P=0.007）是大學生對公共交通工具滿意度的影響因素，其他因素未見統計學差異（見表4）。Logistic回歸進行多因素分析顯示：校園周邊的交通環境是影響大學生使用公共交通工具滿意度的主要因素（見表5）。

3 討論

公共交通是城市發展必備的動力和民眾日常生活不可缺少的基本設施。公交車和公共自行車是大學生使用最頻繁的公共交通工具，其服務水平的高低，不僅影響大學生對公共交通的滿意度，也影響著大學生的學習生活。隨著二氧化碳排放增加和環境污染問題加重，世界各國開始提倡低碳生活。因此，公交車和公共自行車不僅是一種交通工具，更是人們對低碳生活的選擇。大學生作為城市公共交通工具使用的主要人群，也是踐行綠色出行的主力軍，其對公共交通設施和服務的評價將為管理部門決策提供參考，并對改善城市生態環境，實現城市綠色交通，促進民眾綠色出行具有重要的現實意義。

公共交通是大學生最主要的出行方式，但大學生對公共交通滿意度的高低會直接影響他們的情緒和出行方式選擇。當需求被滿足時，研究對象便體驗到一種積極的情緒反應，即滿意；相反，則體驗到一種消極的情緒反應，即不滿意。國際上通常將滿意度評價分成5個等級選項進行相應研究。該研究采用這種方法設計調查問卷，通過選取544名在校大學本科生了解出行使用公共交通工具的滿意度及影響因素，被調查對象普遍認為他們所在學校周邊的交通環境處于中等水平。大學生常常由于購物/娛樂、兼職/學習等原因出行。其中超過1/3的大學生認為該市的公共交通設施一般，進一步揭示發展城市公共交通的必要性，這與歐陽陳海等[9]的觀點相似。在該次調查中，絕大多數調查對象表示對公共交通設施收費滿意，說明目前公共交通收費合理，符合大學生出行乘車花費的承受力。但大學生對公共交通中的一些服務也表現出不滿意，諸如公共交通信息服務、公共交通緊急救助及應急能力、道路行駛狀況、公共交通的擁擠等問題需要改善。此外，31.99%的調查對象對公交車發車頻率和數量表示不滿意，51.10%的調查對象認為公交車內部環境一般，42.10%的調查對象對公交/公共自行車站臺的間隔、線路設置不滿意，這與陳德明等[10]的研究對象雖然不同，但結論基本一致。該研究對使用公共交通工具滿意度的影響因素研究發現：被調查對象所在學校周邊的交通環境、出行頻率、學校到市中心的距離和時間對公共交通工具使用的滿意度有影響，尤其是學校周邊交通環境對滿意度的影響最大，多因素分析未顯示其他因素與滿意度有關，可能的原因是高校周邊的交通建設滯后于城市和高校的發展，現有的交通設施和環境不能滿足高校與社會越來越頻繁的交流。

綜上所述，高校大學生作為城市公共交通工具使用的一個主要人群，也將作為未來城市交通工具使用的主力軍，使用公共交通工具的滿意度對引導民眾綠色出行、促進綠色交通與城市的良性互動發展具有重要現實意義，而高校周邊交通環境的改善可以提高大學生使用公共交通工具的滿意度。該研究尚存在一些局限，研究中涉及的高校相對較少，不能全面反映我國所有城市大學生的真實情況，但研究結果能對今后的同類研究工作有所啟發，并在條件允許的情況下，采用多個研究現場以及更大的樣本量進行更深入的探討。

參考文獻

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