黃礦鐵路維修存在問題的探索

孫萬忠

摘要： 鐵路的運輸工作是鐵路生產的一個重要環節，又是鐵路運輸的重要組成部分，如何搞好專用鐵路的維修保養工作有很重要的意義。

Abstract： The transportation for the railway is an important part of railway production， and is an important part of railway transportation. It is very important to do a good job with the maintenance of dedicated railway.

關鍵詞： 鐵路；維修；探索

Key words： railway；maintain；explore

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）07-0037-02

0 引言

黃陵礦區鐵路線路設施管理力量薄弱，受市場競爭和國家對采礦事業的政策限制，礦區贏利空間降低，甚至一度虧損，在微盈利或者不盈利的經營狀態下，礦區鐵路運營管理機構的大部分經歷都投在了盈利管理上，在線路設施的管理上逐漸松懈。加之各個時期修建的的鐵路所使用的鋼軌、枕木及聯結零件規格型號不一致，設備維修養護工作本身存在很大的難度，使得礦區鐵路線路設施的維修養護工作始終落后于線路運營管理進度。

本文首先深入分析結合黃嶺礦區專用鐵路線路設施維修養護環節存在的問題，繼而結合礦區生產進度提出一套有效提高鐵路設施維修養護質量的改進對策，以確保鐵路線路設施隨時保持良好的待工或運營狀態，為礦區正常開展生產經營活動提供好的后勤保障。

1 目前礦區專用鐵路線路設施現狀

1.1 鐵路線路設施管理力量薄弱

礦區在專用鐵路線運行管理和維護維修方面的制度、機構雖然比較健全，但是技術實力和執行力都比較欠缺。維修部門中大多數技術員是“半路出家”，有的是從一線生產崗位下來的工人，只參加了簡單的技術培訓就直接上崗操作，從培訓中所學到的維修技術和故障處理經驗都比較局限，上崗后單位為了節省維修成本，基本上不會再組織開展培訓活動，這是造成維修人員欠缺技術經驗并且能力水平偏低的客觀因素。

1.2 重使用輕保養

礦區專用鐵路行車速度都達不到50公里/小時，線路設施的質量和結構不像國有鐵路線那樣高標準，大多數專用鐵路的維修工作僅限于連接零部件的緊固或線路軌距、水平、方向的矯正，日常檢修周期也比較長。礦區的鐵路線僅僅作為一種輔助生產的運輸工具而存在，在生產資金有限的情況下礦區會忽視對鐵路線的檢修和維護，客觀上造成了線路設施經常帶病作業，服務年限普遍較短，關鍵在運行中存在安全隱患。

1.3 缺乏鐵路基礎設施信息化安全管理平臺

礦區的上層領導主要的工作是提產增效，對鐵路運輸工作了解膚淺，鐵路線路能夠承載列車運行很容易做到，就和公路一樣，雖然路面凹凸不平也可以行車。所以多數礦區的領導認為，只要鐵路線路能行車就可以了，投入大量資金進行鐵路維修改造不會產生效益。使得鐵路線路上的各種病害得不到及時處理。

此外，鐵路信息化規劃中的大部分系統已構成網絡化應用格局，但相應的安防體系仍有待進一步研究，對給累安防設備缺乏統一的管理規范，為了確保系統安全穩定地運行，礦區亟需建立一套統一、規范的信息安全防護體系，并且要基于該系統和鐵路線路設施維修養護要求構建起更嚴謹、更有效的安全管理和安全防御框架，建立安全管理中心，這是目前來講礦區鐵路信息系統安全建設的一個必然性的發展趨勢。

2 加強企業專用鐵路維修保養及管理的對策

2.1 建立鐵路維修管養體系，制定周密的維修管養計劃 鐵路維修養護的主要任務就是消除線路上超限的永久變形和各種病害，延緩設備各部件的老化，使設備經常保持良好狀態，最大限度地延長其使用壽命，要做好這些工作就要建立鐵路維修管養體系（如圖1所示），制定詳細的維修計劃，嚴格按照計劃開展維修作業。

2.2 建立礦區鐵路信息化安全管理體系，加強鐵路基礎設備的安全管理 構建統一的鐵路信息安全管理中心，通過安全管理平臺對網絡和系統的安全情況進行全面監控、分級保護，為礦區全面掌握全路信息系統的安全運行現狀提供有效的管理工具和直觀的監控平臺，為鐵路信息系統等級安全保護環境的建設提供指導。

黃陵礦區主要基于IMS6000鐵路設施安全監控系統（如圖2所示）來加強整個礦區鐵路運輸線路的安全管理和安全維護。該系統利用先進成熟的信號采集和傳輸、繼電控制、網絡通信、數據庫和數據挖掘技術，對危及高速鐵路運行安全的風、雨、雪、地震等自然災害和突發事故異物侵限災害等進行監測報警和輸出控制，保證運輸列車運行安全、高效。

2.3 建立一支精干的鐵路維修保養隊伍，加強鐵路基礎設備的前期管理 根據礦區鐵道線路設施的規模安排四到七名高中以上學歷的技術員負責設施維護工作。如線路長度在20公里以上的鐵路，可雇傭合同工補充人力；在鐵路設施投運前期，可以聘請國有鐵路技術部門退休技術員，以“師帶徒”的形式培養一批技術精干的鐵路維修技術員，以提升礦區鐵路維修部門的技術水平；新建的鐵路線必須通過技術驗收后再投運；一定要從有足夠資質的廠家中采購鋼軌、混泥土軌枕、道岔等軌道設施；沿線路基的標高、壓實度等結構參數必須符合鐵路工程規范，并且要有良好的排水條件，以免線路投運后出現路基沉降、積水等問題造成線路無法正常使用。

2.4 淘汰閑置的自備車改造為搶修搶險專用車，以節省開支，緩解設備搶修資金短缺的問題 針對線路設備維修資金不足的情況，黃陵礦業鐵運公司提出將已淘汰閑置的自備車輛改造成為搶險專用車，成立了以機務段檢修車間職工為主要力量的改造小組，在不影響機車正常檢修的情況下，經過為期一個多月的緊張施工改造，將原高度為3.08米，自重21.7噸的廢舊自備車輛，改造成為高2.23米、自重19.2噸、容積40立方米的搶險專用車。改造后的搶險專用車輛，無論是軌道車還是機車，在推進運行時都不妨礙安全瞭望，運石料仍可達到載重60噸，而且增加了兩組扶梯腳蹬，方便人員上下車及調車組領車，每輛車增加小門開位鉤環24個，方便卸料，手制動機輪降低至人站在地面上便可操作。

這次搶險專用車輛改造，是該公司繼“雙槍式加裝改造”，輪緣噴油潤滑裝置改造，舊鋼軌舊道岔舊橋枕重新“上崗”，舊鋼叉、舊拉桿、舊鐵皮改造加工再利用等一系列修舊利廢、創新增效措施后的又一項重大舉措，隨著搶險專用車的投入使用，礦區鐵路線路設施維修養護能力進一步得到提升。

2.5 加強線路設備保養工作 采取經常性的維修保養和應急補修相結合的方式，消除線路上的各種病害，預防可能發生的不正常永久變形，在實際的維修工作中定人員、定設備、定質量、定安全、定職責，要對每個員工維修保養情況、任務完成情況和安全生產情況進行檢查考核，與自己的經濟利益掛鉤，要使維修人員自覺遵守安全標準化作業，做到生產和安全責任明確，責任心強。每年春季要對所有聯結零件進行一次涂油，然后復緊，使所有的零配件都達到規定的扭矩力。

3 鐵路設備維修保養工作成果

黃陵礦區鐵路運輸部始終以安全求效益，以改革促發展，全面強化企業內部管理機制，在保證正常生產經營秩序的基礎上始終堅持科研攻關，實現了生產業務的多元化發展，為部門的可持續發展打下了穩定的基礎，促使企業在建設一流礦產生產單位的道路上邁出了堅實的一步。

以下是鐵路運輸部全年取得的工作成效：

①貨物周轉量。預計完成42600萬噸公里，比計劃39000萬噸公里增加3600萬噸公里，比去年42962萬噸公里減少362萬噸公里。

②檢修路車在礦一次作業時間。改造廢舊閑置運輸車作為搶修車后，檢修路車在礦完成一次作業時間預計14小時，比計劃16小時壓縮2小時，比去年12.65小時延長1.35小時。

③設備完好率。預計完成94.5 %，比計劃90.0 %提高5.0 %，比去年93.8 %提高0.75%。

4 結束語

鐵路日常維護保養工作是一個長期持久的工作，應貫徹“預防為主，防治結合，修養并重的原則，按照線路的技術狀態，經常性地保養和維修，有效地預防和整治線路病害，使線路設備經常保持完好狀態。還需要說明的一點就是企業領導必須重視，企業要投入一定量的資金，用于更換那些經常需要維修的、不適合重載車輛運行的道岔、枕木、連接零件，以減少維修工作量，使線路質量經常處于均衡良好的狀態。

參考文獻：

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