淺談進(jìn)一步規(guī)范高鐵調(diào)度指揮體系的必要性

張國(guó)鵬+管空軍+李軒

摘 要：高鐵調(diào)度作為鐵路輸送管理體系的中核心構(gòu)成，在提升高鐵運(yùn)輸?shù)母咝缘耐瑫r(shí)，降低了安全事故的發(fā)生機(jī)率，實(shí)現(xiàn)了高鐵運(yùn)行設(shè)備的科學(xué)維護(hù)與運(yùn)行成本的有效控制。為了進(jìn)一步規(guī)范高鐵調(diào)度指揮體系的工作流程與工作內(nèi)容，本文旨在從開(kāi)展規(guī)范化高鐵調(diào)度體系建設(shè)的必要性出發(fā)，在相關(guān)科學(xué)理論的指導(dǎo)下，探究規(guī)范化高鐵調(diào)度指揮體系構(gòu)建的必要性與重要性，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行構(gòu)建方式的探討，以期為高鐵調(diào)度工作的科學(xué)有序開(kāi)展提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路調(diào)度；指揮體系；必要性

中圖分類(lèi)號(hào)： U284.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）05-75-2

0 引言

高速鐵路作為我國(guó)鐵路體系發(fā)展的新階段，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)生活中扮演著十分關(guān)鍵性的角色，憑借自身在運(yùn)輸速度、鋪設(shè)密度、科技含量等方面的優(yōu)勢(shì)，高鐵在很大程度上滿足了不同區(qū)域間人員與經(jīng)濟(jì)往來(lái)的客觀要求，實(shí)現(xiàn)了資源與信息的高速交互，推動(dòng)區(qū)域開(kāi)發(fā)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。調(diào)度指揮體系作為高鐵管理活動(dòng)的核心，實(shí)現(xiàn)了高鐵運(yùn)輸行車(chē)秩序的規(guī)范與相關(guān)設(shè)備保養(yǎng)，并且在一定程度上能夠及時(shí)有效的進(jìn)行高鐵行車(chē)現(xiàn)場(chǎng)各類(lèi)突發(fā)事故的有效處理，保證了高鐵作為一種新型交通工具的積極作用的發(fā)揮。為了進(jìn)一步提升高鐵指揮體系的作用，滿足多種環(huán)境下運(yùn)輸工作對(duì)于指揮體系的客觀要求，對(duì)于規(guī)范化高鐵調(diào)度指揮體系的探討重大現(xiàn)實(shí)意義，本文將從現(xiàn)階段高鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及行車(chē)調(diào)度的基本要求以及高速鐵路調(diào)度工作中存在的問(wèn)題出發(fā)，深入探究高速鐵路規(guī)范化操作的必要性，其中鐵路管理人員對(duì)于高鐵調(diào)度指揮體系建設(shè)的認(rèn)識(shí)，推動(dòng)高速鐵路管理體系的健康快速發(fā)展。

1 現(xiàn)階段我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及調(diào)動(dòng)工作的要求分析

對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)高速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及調(diào)度工作要求進(jìn)行客觀分析，能夠幫助相關(guān)工作人員進(jìn)一步明晰高速鐵路指揮調(diào)度工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)與核心要求，使得高速鐵路指揮調(diào)度人員能夠認(rèn)識(shí)到自身工作的重要性與必要性。

作為一種大型的交通工具，高速鐵路在運(yùn)輸過(guò)程中較大的人流密度與貨物承載量，加之高速鐵路自身的高速性，使得高速鐵路一旦運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)安全事故，將會(huì)帶來(lái)巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，造成較為嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此這就要求，高速鐵路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，必須保證自身的安全性穩(wěn)定性，降低安全事故的發(fā)生幾率。這就要求高速鐵路調(diào)度體系在工作過(guò)程中，要對(duì)列車(chē)自身的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與分析，并將相關(guān)信息進(jìn)行及時(shí)報(bào)備，在發(fā)現(xiàn)異常情況后，能夠及時(shí)處理，減少事故發(fā)生，保障列車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行[1]?，F(xiàn)階段我國(guó)的高速鐵路雖然在建設(shè)的規(guī)模與開(kāi)發(fā)質(zhì)量上取得長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)步，但是發(fā)展時(shí)間較短，建設(shè)規(guī)模與數(shù)量有限，因此其在很大程度仍然難以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。針對(duì)這一情況，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有體系下高速鐵路列車(chē)的科學(xué)高效使用，提升高速鐵路自身的服務(wù)能力與輻射范圍，就需要進(jìn)一步規(guī)范高速鐵路調(diào)度指揮體系，增強(qiáng)指揮體系自身的靈活性與應(yīng)變能力，使得高速鐵路調(diào)度指揮體系與區(qū)域發(fā)展結(jié)合起來(lái)，有效滿足不同層次交通運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨?。就高鐵調(diào)度管理體系自身而言，為了適應(yīng)現(xiàn)代化趨勢(shì)下，高速鐵路管理體系工作內(nèi)容，調(diào)控范圍以及人員設(shè)置等方面的變化，提升工作的質(zhì)量水平，需要對(duì)高速鐵路調(diào)度指揮體系進(jìn)行規(guī)范，明確劃分調(diào)度指揮體系的工作范圍與工作內(nèi)容，在現(xiàn)有的管理技術(shù)下，實(shí)現(xiàn)高速鐵路調(diào)度指揮體系的優(yōu)化升級(jí)。

由于高速鐵路對(duì)于運(yùn)運(yùn)行的安全性與服務(wù)的有效性有較為苛刻的要求，為了充分發(fā)揮高速鐵路在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用，需要相關(guān)工作人員立足于現(xiàn)階段我國(guó)高速鐵路發(fā)展的實(shí)際，從安全性，服務(wù)能力以及管理需求等三個(gè)層面出發(fā)，進(jìn)一步規(guī)范高速鐵路調(diào)度指揮體系的工作內(nèi)容，進(jìn)而為后續(xù)相關(guān)工作的開(kāi)展創(chuàng)造有利條件。

2 現(xiàn)階段高速鐵路調(diào)度指揮體系存在的問(wèn)題

隨著我國(guó)高速鐵路調(diào)度指揮體系的不斷完善，調(diào)度工作的質(zhì)量與水平不斷提高，在很大程度上滿足了高速鐵路快速安全運(yùn)輸?shù)男枰?，但是由于指揮調(diào)度體系發(fā)展時(shí)間尚短，在管理經(jīng)驗(yàn)與管理能力方面存在一定的不足與缺陷。對(duì)于調(diào)度指揮體系存在問(wèn)題的分析，能夠幫助我們認(rèn)識(shí)到進(jìn)一步規(guī)范高速鐵路調(diào)度指揮體系的必要性，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，有助于高速鐵路調(diào)度指揮體系的完善與發(fā)展。

由于高速鐵路調(diào)度指揮體系構(gòu)建時(shí)間較短，參與高速鐵路調(diào)度指揮體系工作的相關(guān)人員缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，在短時(shí)間內(nèi)，難以適應(yīng)高速鐵路調(diào)度的工作需求，因此導(dǎo)致在實(shí)際工作中存在違規(guī)指揮與不合理調(diào)度的情況，例如一些高速鐵路調(diào)度指揮人員在沒(méi)有得到準(zhǔn)確消息的情況下，對(duì)高速鐵路列車(chē)行車(chē)計(jì)劃與讓車(chē)計(jì)劃進(jìn)行違規(guī)調(diào)整，在對(duì)列車(chē)進(jìn)行指令調(diào)度時(shí)，沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行操作，下達(dá)相關(guān)指令[2]。這種違規(guī)指揮與不合理調(diào)配大大增加了高速鐵路在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)安全事故的幾率。同時(shí)沒(méi)有充分考慮到乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度與勞動(dòng)時(shí)間，使得很多乘務(wù)人員，長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)，對(duì)乘務(wù)人員工作積極性以及身體健康帶來(lái)了不利影響，高速鐵路調(diào)度指揮工作中存在列車(chē)列車(chē)調(diào)度與人員管理的問(wèn)題，要求我們進(jìn)一步規(guī)范高速鐵路調(diào)度指揮體系，明確調(diào)度指揮流程，進(jìn)行乘務(wù)人員服務(wù)時(shí)間的合理搭配，從而有效提升高速鐵路調(diào)度工作的科學(xué)性與有效性，保障高鐵列車(chē)在會(huì)車(chē)、讓車(chē)以及多車(chē)進(jìn)站等實(shí)際操作中的安全性，減少安全事故的發(fā)生，保障列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行。

高速鐵路運(yùn)行指揮工作具有的實(shí)時(shí)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，因此要求相關(guān)工作人員能夠根據(jù)高速鐵路運(yùn)行的實(shí)際情況，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行匯總與分析，并以此為依據(jù)，及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行方案，提升高速鐵路運(yùn)行的安全性與服務(wù)的有效性。但是從實(shí)際情況來(lái)看，參與高速鐵路調(diào)度指揮體系工作的人員，絕大部分從傳統(tǒng)列車(chē)調(diào)度體系中選調(diào)，其自身的應(yīng)變能力與專(zhuān)業(yè)能力相對(duì)不足，難以處置復(fù)雜環(huán)境下的高速鐵路調(diào)度指揮工作，因此，使得高速鐵路調(diào)度指揮工作難以順利進(jìn)行。在管理制度層面，高速鐵路調(diào)度指揮體系相關(guān)制度也存在著一定的漏洞與缺陷，在很大程度上制約著調(diào)度指揮工作的質(zhì)量與效率。高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸方式相比，對(duì)于行車(chē)管理有更為嚴(yán)格的要求，因此高速鐵路調(diào)度指揮工作在進(jìn)行的過(guò)程中，需要進(jìn)行管理制度創(chuàng)新，對(duì)調(diào)度指揮工作的內(nèi)容，管理規(guī)范以及相關(guān)概念進(jìn)行明確劃分，從而為相關(guān)工作的開(kāi)展，創(chuàng)造良好條件。

3 進(jìn)一步規(guī)范高速鐵路調(diào)度指揮體系的途徑與方法

對(duì)高速鐵路調(diào)度指揮體系的規(guī)范是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，需要相關(guān)工作人員與管理部門(mén)立足于現(xiàn)階段高速鐵路要控制體系的工作內(nèi)容與特點(diǎn)，充分認(rèn)識(shí)到實(shí)際調(diào)度指揮工作中存在的不足與缺陷，從多個(gè)層面出發(fā)，采取多種方式，推廣高速鐵路調(diào)度指揮體系規(guī)劃進(jìn)展，提升現(xiàn)階段調(diào)度指揮工作質(zhì)量與水平，充分滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高速鐵路繁榮客觀要求。

3.1 進(jìn)一步提升高速鐵路調(diào)度指揮體系工作人員的素質(zhì)

一方面需要加大相關(guān)管理人才引進(jìn)的力度，對(duì)其進(jìn)行綜合性篩選，將年齡、學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)水平納入到考核范圍之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)人才的有效選拔，提升高速鐵路調(diào)度指揮體系工作人員整體素質(zhì)與能力，進(jìn)一步滿足調(diào)度指揮工作對(duì)于專(zhuān)業(yè)素質(zhì)與能力的客觀要求，提升高速鐵路調(diào)度指揮工作的有效性與科學(xué)性。另一方面要深入進(jìn)行人員培訓(xùn)機(jī)制的構(gòu)建，通過(guò)組織上崗培訓(xùn)，幫助新員工在較短時(shí)間內(nèi)熟悉自身的工作流程工作要點(diǎn)，從而避免了工作初期就出現(xiàn)的各類(lèi)錯(cuò)誤，保證高速鐵路調(diào)度工作的順利進(jìn)行。定期開(kāi)展調(diào)度指揮工作人員的培訓(xùn)工作，不斷提升工作人員的業(yè)務(wù)能力與水平，使其能夠滿足高速鐵路調(diào)度指揮工作的客觀要求。

3.2 進(jìn)行高速鐵路調(diào)動(dòng)指揮工作相關(guān)技術(shù)的完善與發(fā)展

為了保證調(diào)度指揮工作順利進(jìn)行，需要將先進(jìn)的管理設(shè)備與管理體制有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，以此推動(dòng)高速鐵路調(diào)度指揮工作的有序進(jìn)行，從技術(shù)層面上來(lái)看，需要以計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息通信技術(shù)作為主要技術(shù)框架，進(jìn)行高效化調(diào)度指揮體系的構(gòu)建，在提升高速鐵路調(diào)度指揮工作科學(xué)性與合理性的同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范指揮調(diào)度工作流程，推動(dòng)高速鐵路管理體系的規(guī)范化進(jìn)程。

4 結(jié)語(yǔ)

對(duì)進(jìn)一步規(guī)范高速鐵路調(diào)度指揮體系的必要性探討有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義，能夠幫助相關(guān)工作人員，進(jìn)一步明確自身調(diào)度指揮工作中存在的缺陷，為后續(xù)高速鐵路調(diào)度指揮體系的完善與發(fā)展創(chuàng)造了良好條件，從列車(chē)調(diào)度指揮管理層面，推動(dòng)了我國(guó)高速鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 王淼.淺談進(jìn)一步規(guī)范高鐵調(diào)度指揮體系的必要性[J].大陸橋視野，2016（6）：103-104.

[2] 梅青松.淺析如何確保高鐵調(diào)度指揮安全[J].企業(yè)文化旬刊，2015（1）：308-308.