煉油企業的原油庫存分析及優化

高星輝

【摘要】近些年國際原油價格走勢跌宕起伏，并且漲跌波動的幅度巨大，庫存日益成為煉油企業關注的重點，原油庫存管理成為石化煉油企業生產經營管理的重要內容之一。本文通過對某石化煉油企業的生產和儲運實際情況，分析影響庫存控制的相關因素，確定原油合理控制庫存目標和動態管理要點，并對原油庫存控制提出相應優化措施和控制策略。

【關鍵詞】原油；庫存管理；優化

近些年國際原油價格走勢跌宕起伏，并且漲跌波動的幅度巨大，既經歷過2010—2011年原油價格持續走高，也發生2014年原油價格的斷崖式暴跌。如何合理控制原油庫存，以降低資金占用和跌價風險，庫存日益成為煉油企業關注的重點，原油庫存管理成為石化煉油企業生產經營管理的重要內容之一。合理的庫存水平不僅能夠緩解供需的不平衡矛盾，保證企業生產的連續性和穩定性，而且能夠有效地應對需求的隨機變動和提前期的不確定性。提高原油庫存管理水平，利于化解國際原油價格波動的風險控制，利于降低管理費用支出，避免原油庫存過高造成大量的流動資金積壓給企業效益的造成極為不利的影響。本文通過對某石化煉油企業的生產和儲運實際情況，分析影響庫存控制的相關因素，確定原油合理控制庫存目標和動態管理要點，并對原油庫存控制提出相應優化措施和控制策略。

一、研究對象企業的概況和原油庫存管理的特點

本文研究對象企業是一家以煉油為主，兼有化工的大型石油化工企業，具有悠久的歷史，經歷了多次的擴能和升級改造，目前煉油擁有1300噸/年加工能力，總資產達130多億元，主要裝置有：二套蒸餾、二套催化、加氫裂化、二套連續重整、二延遲焦化、二套酮苯、潤滑油加氫、三套苯酚丙酮、順丁橡膠、丁苯橡膠、ABS等裝置。該企業由于地理位置和港口條件的限制，原油的供應必須經由中轉港口中轉，再通過二次運輸（管輸方式和二程船水運方式）送到企業，并在企業內部進行油罐的輸轉和調配，最后進入蒸餾裝置進行加工。因此，企業原油庫存分別有位于中轉港口的外港庫存、位于管道中繼站的管輸中繼庫庫存、位于企業海濱碼頭油庫及廠區的廠內庫存。該企業是典型的燃料潤滑油型煉油企業，原油加工分兩套蒸餾裝置，加工不同性質要求的原油以分別實現優質潤滑油和燃料油的生產，增加了原油庫存管理的難度，也擴大了庫存優化的空間。

“庫存是一個必要的魔鬼”，這句話非常形象準確地說明了庫存的存在利弊雙面性。煉油企業是生產經營連續性很強，一次停工損失極大，且開停工安全風險很大對裝置操作要求極高，所有的煉油企業都不容許因原油短缺導致裝置停工的情況發生，所以必須有足夠的原油庫存才應對不確定性的、隨機性的原油供應和需求變動，保持生產的連續性和穩定性，有時，甚至還有“奇貨可居”的投機功能，但在具備上述優點的同時，過高庫存會給企業帶來不利影響，占用大量的資金，產生很高的庫存財務成本，加大原油價格下跌的風險，企業采購對供需平衡的分析簡單，缺乏對庫存控制的不穩定因素實時跟蹤和分析，造成庫存管理的粗放。這里就形成一個悖論，當庫存增加時，供應保證水平高，原油斷供停工風險就小，而庫存的資金占用成本和管理成本增加；當庫存減小時，雖庫存的資金占用成本和管理成本降低，但原油斷供的概率增大，裝置平穩運行就會受影響。庫存管理的目的就是通過庫存的控制，找到一個原油供應和庫存成本的平衡點，一個適時的動態平衡點。

二、原油合理庫存的影響因素分析

煉油生產企業通過建立一定的原油庫存來保證煉油裝置的連續平穩運行，這是庫存控制的首要任務。不同的煉油企業有各自具體情況，雖影響因素類別大致相同，但庫存制約因素的影響程度有差別。原油合理庫存的影響因素主要有原油儲罐能力、裝置加工負荷、原油進料配比、原油中轉運輸條件、原油貨量和裝期選擇的限制等等。

（一）原油儲罐能力

某煉油企業目前共有原油罐17個，原油罐總容量為69萬立方米。其中2套蒸餾抽用罐15萬立方，海濱正常可用罐容54萬立方。以海濱罐區54萬立方測算，根據原油性質，并考慮安全高度后最大庫容量約為40萬噸。綜合考慮原油進廠、加工負荷、生產優化和規避經營風險等因素后所需要保持的廠內原油庫存范圍上限為35萬噸，下限為15萬噸。正常控制在27萬噸左右。

海濱油庫油罐：9個原油罐，共54萬M3。由于海濱原油接卸儲罐中到期需檢修的較多，油罐檢修時間相對較長，通常會有1個原油罐將處于檢修狀態。目前，除去1401#罐檢修，海濱罐區可用油罐有1402#1409#等8個油罐，按分儲分煉的要求，將1403#、1404#、1405#、1406#等4個罐作為1#蒸餾裝置用油罐，1#蒸餾的原油由船運進廠，按“一船一清”接卸要求，這4個原油罐的利用率僅6成左右，除去罐底，實際罐容只能存放9萬噸，海洋油與進口油需要分罐存儲；1402#、1407#、1408#、1409#等4個罐作為3#蒸餾裝置用油罐。

裝置抽用罐：8個原油罐，共15萬M3。8#罐區有1個1萬M3、3個2萬M3原油罐，總容量約5萬噸，是1#蒸餾裝置抽用罐；15#罐區4個2萬M3原油罐，總容量約6萬噸，是3#蒸餾裝置抽用罐。在部分裝置檢修時，生產還需借用抽用罐存儲蠟渣油。

（二）裝置加工的原油配比要求

以每月蒸餾裝置加工90萬噸原油測算，1#蒸餾加工為25萬噸，分為16萬噸低硫石蠟基和9萬噸低硫低酸中間基。主要油種為：卡賓達、薩里爾、卡倫、埃斯坡、黑獅、榮東、潿洲、渤南。基本都需要水運以避免管輸品質污染。加工配比：要考慮二次加工裝置進料和潤滑油生產產品的粘度指標，1#蒸餾原油通常有兩種原油進行配比，比如石蠟基油：海洋油的基準配比為7：3。故此時石蠟基進口油和海洋油也同節奏到廠，才能保證原油正常配比加工。且由于1#蒸餾原油資源的獨特性，如果資源短缺幾乎沒有可從商儲或其他兄弟企業調用的原油資源。3#蒸餾加工為65萬噸（需高低硫混合后：1.6≤S≤2.0，酸<0.5）。主要油種為：巴士拉、伊重、科威特，阿曼、維特亞茲、杰諾、南巴、普魯托尼。加工配比：高硫∶含硫∶低硫的基準配比為5∶3∶2，根據實際情況通常會有3到5種原油進行調和。因此高硫、含硫、低硫這三類油在月頭陸續到港，才能保證原油正常配比加工。

以2016年3月4日至3月18日的加工安排為例：生產根據裝置加工的硫、酸等控制指標以及潤滑油生產需要，對原油進行調和，1#蒸餾加工：卡濱達：蘇圖森按60%∶40%配比；3#蒸餾加工∶伊朗（重）∶巴士拉輕油∶南巴∶卡斯提拉∶凱薩杰按30%∶30%∶20%∶10%∶10%配比。

（三）原油中轉運輸

由于儲罐容量不足，兩套蒸餾原油資源要求分儲分煉，多油種配比混煉，接卸要求做到一船一清，對原油的二程運輸和管輸安排帶來很大難度。

一程到中轉港靠泊：由于集團進口原油總量大量增加，寧波、舟山等港口碼頭和油罐接卸能力緊張，加上部分集中到港因素，原油一程船到中轉港口經常發生等待一兩天靠泊作業情況。

二程水運：由于我們原油水運量下降，國內提供二程運輸的油輪公司的原油船減少，運力大幅下降，必須充分運用其現有的原油船，提高運行效率。通常我們需安排兩條船往返進行原油水運。另外，原油靠泊與出口汽柴油、內貿汽柴油、石腦油、化工品海濱碼頭共用，0#碼頭管線只有原油、汽柴油管線和1#碼頭的只有原油、石腦油、化工品管線。導致了貨物進出口船只沖突時不能靈活安排靠泊，影響原油資源進廠安排。

管輸：輸送能力：某原油輸送管線的共用段的762管線供幾家企業共用，目前已超負荷運轉，管輸能力6.5萬噸/天。某煉油企業專用段管輸能力2.4萬噸/天。輸送要求：1.批量輸送：寧波和舟山進口管輸原油必須經過嵐山油庫，幾家企業用油計劃經常有沖突，影響到港原油及時劃輸送到廠。管道公司要求企業整罐安排輸送，減少從各港口轉油的次數，提高管線利用率。2.配比輸送：管輸中繼油庫為該企業用油罐安排4個油罐：其中的3個10萬立油罐，相對固定分別存放高硫、含硫、低硫資源。當高硫罐和含硫罐存放巴士拉、科威特、沙中、沙重等原油時，需要與含硫罐資源按比例混合輸送，按高硫罐內原油S=2.8，含硫罐內原油S=1.5計算，混合比例約為3∶5。另外有1個10萬方油罐相對固定存放1#蒸餾管輸資源。3.高低硫分輸：按3#蒸餾加工量1.9萬噸/天，某煉油企業專用段管輸量2.7萬噸/天計算，平均連續管輸3#蒸餾資源8天后（3#蒸餾庫存增加6.4萬噸），可切換輸送1#蒸餾2天，約5萬噸/批次。

（四）原油貨量和裝期選擇的限制

主打原油貨量和裝期：薩里爾、伊重、巴士拉、阿曼、科威特、維特亞茲。其中薩里爾、伊重和巴士拉原油都屬于總部特殊油種，薩里爾每月總部只采購一船，船期和貨量基本都是固定的，企業沒有決定權，只能根據打理公司告知的船期和貨量采購；伊重原油作為特殊油種，貨量和船期都不確定，雖然伊重非常適合某煉油企業加工，但無法做到均勻到港；巴士拉是我們的主打油種之一，同樣由于伊拉克裝港設施原因，巴士拉現在滯期常常發生而且滯期時間長短不確定，這又增加了我們資源保供壓力。

非主打原油的貨量和裝期：普魯托尼、杰諾、蒙多、南巴、埃斯坡。采購時主要考慮以滿足與主打原油進行配比加工來選擇貨量和裝期。

機會油種：卡倫、阿姆那、盧拉等。機會油種的可采購機會較少，貨量和裝期都沒有彈性，我們以考慮原油性價比為主，隨機采購。

三、原油合理庫存的測算

某煉油企業原油庫存由廠內庫存、管輸中繼庫庫存、外港庫存幾部分實物庫存組成，對應滿足加工配油、二程運輸及管輸環節對庫存的控制要求。

（一）廠內庫存控制

企業專用段原油輸送的起輸與到達時間需要24小時，由于目前3#蒸餾原油正常加工4種原油，其中3種需要管道輸送，為了避免輸油風險，管道公司要求每種油必須至少6萬噸為一批次，以2.4萬噸/天計算，廠內同時存有3種油種混合加工需要至少6天的時間，以此為據，廠內3#蒸餾原油庫存按照6天時間存放。同理由于1#蒸餾所加工油種基本為水運原原油，一艘油輪從中轉到卸貨完成也需要6天時間，廠內1#蒸餾原油庫存也按照6天時間存放。故廠內最底庫存控制為17.6萬噸，加上10萬噸罐底油合計為27.6萬噸。

（二）管輸中繼庫存控制

從中轉港油庫輸油到某企業管輸中繼油庫平均需要5天時間，所以我們在中繼油庫的理論庫存為3#蒸餾5天的加工合計為10萬噸，加工某煉油企業專用段管道墊底油2.7萬噸，合計為12.7萬噸。

（三）外港庫存控制

結合公司兩套蒸餾加工情況，以及下月船期的到港情況，需要混煉的4中油種同時在每月初到港口，基本不可能，所以我們在外港也需要5天左右的庫存，合計為14.4萬噸。

綜合以上三個庫存控制的要求，原油合理庫存約為55萬噸。遇臺風、大霧等季節因素考慮階段性提高庫存，如果遠東原油資源量增加可以適當降低庫存，庫存控制在5060萬噸為宜。

四、原油庫存的控制策略和優化

原油庫存變化是通過原油采購量和加工量的之間的差量來實現，在總部對原油資源和加工實行集中決策和統一管理的模式下，受外部市場不確定性變化的影響，以及進口原油采購比加工要提前三個月左右時間帶來的采購計劃和加工計劃節奏不一致性，總部對加工計劃進行調整時，原油采購資源已經完成，就會造成庫存的被動變化，需要通過后期原油采購來調整到正常庫存。同時企業通常也要緊盯國際原油市場的發展動向，對國際原油價格的變化趨勢進行分析和判斷，對臺風、大霧季節性氣候變化等，通過調節原油采購量、借還商儲原油等方式，主動優化原油庫存。原油庫存的控制策略和優化措施可以從下面幾個方面考慮。

（一）原油價格波動平穩下的庫存控制

為了確保裝置平穩運行，廠內有適當的原油庫存必不可少，策略如下：（A）如果國際原油原油價格一直在全年平均線上方運行（高油價），此時我們可以考慮通過商儲借油來降低庫存，多想商儲借用高硫原油，等油價下跌時，通過買固定價來鎖定借油效益。（B）當油價位于全年平均線以下，我們則可以適當提高點庫存，當看見油價反轉時，在降低原油采購量，達到降低原油庫存的目的。

（二）原油價格波動異常下的庫存控制

當遇到原油價格波動異常的情況，我們對原油庫存的控制，也必須格外小心。為了避免計價風險，在此情況下，我們必須嚴格穩定庫存總量，不賭市場。同時，還要多分析成品油市場供應情況和庫存情況，來判斷總部原油加工量安排的趨勢，原油采購數量提前做好預判，盡可能降低庫存被動變化帶來的風險。

（三）惡劣氣候多發季節的庫存控制

每年7、8月為傳統的臺風高發季節，11、12月和1月為多迷霧易發季節，為應對異常氣候，原油庫存宜適度提高。尤其在前期是低庫存控制時，需要及時增加庫存，避免原油保供出現問題，至少提高2天加工量左右的庫存。

（四）儲運條件變化的庫存控制

儲運條件得到改善（比如廠里、中轉的罐區里油罐檢修減少，投用油罐增加，管輸能力提高，二程船運力增加時）以及原油資源結構和船期與公司生產加工比較匹配的條件下，原油庫存宜適度降低。反之，原油庫存宜增加，以保證裝置加工的連續和穩定。可以通過代理公司盡可能調配適合的常規采購油種船期，選擇合適的替代油種、多撲捉市場機會油種，均衡原油到港到廠，優化原油庫存品種結構。與公司生產調度多測算和優化原油加工和接卸安排，依此與管道公司、油輪公司、中轉港口等公司協調好原油中轉、二程水運、管輸的各個環節，提高原油庫存資源的運作效率，創造低庫存運作的條件，以減少原油庫存占用企業大額資金，降低財務成本。

五、結束語

原油庫存控制是煉油企業一項長期的、動態的管理工作。庫存管理工作中要細致分析企業原油供應、儲運的特點，綜合考慮庫存變化的影響因素，在資源保障安全和低庫存資金占用的矛盾中不斷進行平衡優化，緊盯國際原油市場價格變化，利用商儲原油借還方式適時進行庫存運作，可以為企業降本增效發揮積極作用。

參考文獻：

[1]孫駿.煉廠原油庫存確定方法探討[J].天然氣與石油，2007，25（2）：46

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