天津港與大連港腹地細分與錯位發展策略研究

侯婷婷

（中國海洋大學經濟學院國民經濟學專業碩士研究生）

對天津港和大連港腹地進行合理細分，強調港口腹地系統內部各要素之間的聯系，并通過這種聯系與相互作用來實現其整體功能，實現天津港和大連港錯位高效發展。

天津港大連港腹地細分錯位發展

一、引言

德國學者高茲在其海港區位理論中提到，腹地因素對港口的區位條件起到決定性作用。在此觀點和思想基礎上，發達的腹地工業中心對于港口的建設起到催化作用，腹地的范圍、經濟規模以及發展潛力是港口發展的基本動力和有力支撐，同時也對港口與腹地相結合的整體區域中的經濟結構和經濟活力等方面起到重要的決定作用。港口與腹地互相依存，沒有廣闊的腹地、良好的腹地發展條件及發展需求就沒有相應的港口。當前作為北方重要港口的天津港和大連港依然存在腹地競爭無序問題，甚至出現“圈地”現象，造成港口腹地交叉重疊、低效發展。本文從該問題出發，對天津港和大連港腹地進行合理細分，強調港口腹地系統內部各要素之間的聯系，并通過這種聯系與相互作用來實現其整體功能，實現天津港和大連港錯位高效發展。

二、研究綜述

通過梳理國內外相關文獻發現，關于港口腹地問題的研究成果主要集中于港口與區位的關系（Kautz，1934；Bird，1965、1971；Hyle、Pinder，1981）；港口與腹地經濟、空間的關系（Mayer，1957；Patton，1958；Morgan，1958；Welgend，1958；Gould，1963；黎鵬，2004、2005；朱傳耿、劉波，2007、2009；丁井國、鐘昌標，2010；董曉菲、王榮成、韓增林，2010；姜曉麗、張平宇，2013）；港口與城市的關系（Hoyle、Pinder，1981；鄭弘毅，1982、1991；吳傳均、高小真，1989；陳再齊、曹小曙，2005；梁雙波、曹有輝，2007）；港口與交通運輸的關系（Rimmer，1967；Hoare，1986；Hayuth，1987、1988；Slack，1975、1990；Hoyle，1988、1996）等方面。對于腹地重疊競爭問題的解決機制缺少深入的研究。本文的主要貢獻是對天津港和大連港的腹地進行聚類細分，分析港口腹地的競爭現狀，然后依據港口各腹地的產業布局、行業發展等情況為實現空間錯位發展提出一些策略建議。

三、影響港口細分因素的指標

首先，本文選取遼寧、吉林、黑龍江、北京、天津、河北、山西、內蒙古、寧夏、新疆、青海、陜西以及甘肅13個省市作為天津港與大連港共同腹地范圍。然后，本文將港口腹地系統劃分為港口和腹地兩個子系統，腹地子系統的主要包括經濟、交通、空間及政治因素，港口子系統主要指港口競爭因素。具體地，經濟因素主要選取腹地GDP增長率A1、腹地貨運總量A2、腹地客運總量A3、腹地固定資產投資總額A4、腹地生產總值A5、腹地對外貿易額A6以及腹地第二產業產值A7；交通因素主要有腹地等級公路里程T1、腹地鐵路里程T2及腹地高速公路里程T3；空間因素方面以腹地與港口之間的直線距離L作為衡量指標；政治因素主要包括行政區劃M和腹地政策因素N；港口因素方面主要提取了港口競爭因素C一個指標，通過引力模型公式分別計算兩個港口對腹地的吸引力。

四、實證與結果分析

（一）因子分析

本文以經過標準化處理的數據作為港口腹地的特征變量，使用SPSS軟件分別對天津港和大連港的14個指標進行因子分析。以下是SPSS因子分析各步驟的相關結果及說明：

（1）解釋的總方差

從上面的表格中可以分析出，天津港和大連港提取的4個公共因子分別反映了原變量88.207%、86.471%的信息，基本描述了原變量的情況，因子提取的效果較好。而且旋轉前后，公共因子對原有變量的總體情況刻畫效果是一致的。

（2）因子得分系數矩陣

（3）因子得分

由上表得分系數矩陣可以獲得天津港、大連港4個因子的得分函數，

SPSS據此函數自動計算出兩個港口13個樣本的4個因子得分，并將得分作為新變量保存。

（二）聚類分析

本文根據Q型聚類的原理，利用上一步驟因子得分結果對天津港和大連港進行腹地聚類分析?？紤]到腹地樣本數為13，本文在進行聚類時選取的聚類數是5，聚類結果如下：依據相關專家學者的研究及經驗，普遍認同天津港的直接經濟腹地是京津地區，大連港的直接經濟腹地是東北三省。結合該認識及本文分析結果可以對各腹地在港口競爭中的地位有新認識。根據聚類結果，寧夏、新疆、青海及甘肅屬于天津港同一等級的腹地，而且對天津港來說這四個腹地的地位弱于其直接經濟腹地天津及北京。但從大連港的角度，這四個地區和其直接經濟腹地吉林、黑龍江屬于相同等級的腹地，即寧夏、新疆、青海、甘肅的腹地經濟價值對大連港有更大的吸引力。其次，河北、山西、內蒙古三個地區屬于大連港同一等級腹地，且其地位弱于直接經濟腹地及寧夏、新疆、青海、甘肅。在天津港的角度分析，河北、山西、內蒙古則是和遼寧、吉林、黑龍江同一層次的腹地。但是在競爭戰略的角度，天津港肯定會將河北、山西及內蒙古的腹地價值放在比東北地區更為重要的位置。此外，無論是對天津港還是對大連港，陜西省都獨居一類。因此，兩個港口在此的腹地之爭也是必不可少。

五、對策

1、合理定位港口在港口群中的角色

港城關系理論提供了港口角色定位的角度，從港口角度出發定位港口需要考慮港口泊位數、港口岸線長度、航道水深、作業天數、港口地理位置、港口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量等；從直接腹地城市角度定位港口則需要考慮城市生產力水平、進出口水平以及城市規模等。通過對上述因素綜合考量，天津港無疑應定位為北方國際航運中心和國際物流中心，作為環渤海港口群重要的樞紐港進行發展；大連港位于遼東半島的最南端，位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最有條件的港口之一，是東北地區的物流中心。

2、鎖定直接經濟腹地，做好服務、開發與維護工作

京津地區是我國北方重要的經濟中心，天津港以這兩大經濟發展高端城市作為其直接經濟腹地，應重視城市對港口的影響，積極拓展有利于港口發展的城市功能，并大力發展金融、信貸、保險等港口服務產業鏈。發展港口服務產業既能提高天津港區服務水平，又可以充分發揮港區服務業對北京、天津服務功能的極化效應，進一步增強北京、天津兩市在區域整合中的中心作用，鞏固其經濟中心地位。為北京和天津全面建設小康社會、發展現代化都市圈和率先基本實現現代化服務，為京津冀地區基本實現工業化、優化生產力布局和加快產業結構調整升級服務。

大連港以遼寧、吉林、黑龍江東北三省作為直接經濟腹地，是東北三省進出口的門戶，也是聯結華北、華中、華東等地區水陸聯運的樞紐。東北腹地的優勢在于是我國的老工業基地、糧食基地和石油儲備基地，具有綜合的工業體系、完備的基礎設施、豐富的農產品資源、優良的生態環境和雄厚的科教人力資源等，是一片極具潛力的富饒之地。東北三省還是溝通東北亞和歐洲之間里程最近的大陸橋的重要中間站和聯絡點，區位優勢顯著。當前黨中央把“振興東北老工業基地”納入到中國現代化建設的戰略布局中，為東北的發展鋪平了道路，東北三省將成為繼珠江三角洲、長江三角洲、環渤海地區后的第四大經濟區。大連港作為“振興東北老工業基地”的重要基礎設施之一，應該緊緊圍繞東北腹地的優勢進行港口建設和布局。以大連港為中心并配合遼寧沿海營口、錦州、丹東等支線港，布局大型專業化石油、液化天然氣、鐵礦石和糧食等大型散貨的中轉儲運設施，布局集裝箱干線港，使大連港逐步成為具有集裝箱、散礦物和油品轉運功能的深水專業化碼頭群的現代化新港區。

3、對共同競爭的經濟腹地建立港口對話機制，加強信息交流，在機制推進上尋求錯位

天津港和大連港的決策制定者應當定期或不定期的進行溝通對話，共同商討如何優勢互補、如何錯位發展；建設公共信息平臺，促進區域性物流網絡信息系統集成，實現信息互聯互通，提高集疏運效率和跨區域港口協同能力；要借鑒國內外先進港口經驗，采用一體化、合作化、同盟化的模式，采取各種資本運作方式實現利益共享、風險共擔；要建立市場價格聯動機制和價格聯動機制，主要包括信息公開、費收報備、聯席會議、聯臺巡查、監督處罰等措施，在相關主管部門的監督之下，消除并杜絕惡意價格競爭，建成統一開發、競爭有序的北方港口市場；要建立統一的港口物流人才培訓機制，促進港口管理隊伍管理水平提高，使工作人員掌握先進的統一的知識體系，以人員素質的提高促進港口服務質量的提高，這也有利于增進港口從業人員之間的相互學習交流，形成促進港口錯位發展的共識。

參考文獻：

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