高鐵時代鐵路職工技能培訓的方法改革

林延莉+吳為+林峰+鄭彥濤+歐陽銘顥

摘 要：面對高鐵時代的到來，鐵路職工的職業技能培訓面臨著新的挑戰和任務。通過對鐵路職工的職業技能和培訓現狀的分析，提出了適用于高鐵時代的新的培訓理念和方法，建立了領導，培訓師和受培職工之間的新的教學方式和管理方式的革新。通過轉變培訓管理現狀，使用新的培訓理念和先進的教學手段，進一步提高鐵路職工的從業能力和專業素養。

關鍵詞：高鐵時代 技能培訓 培訓改革

中圖分類號：F240 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）12-243-02

一、引言

隨著科學技術的發展和人類對于軌道交通要求的提升，目前，全國各線的鐵路局都陸續進入了“高鐵時代”。就黑龍江省鐵路局而言，各線高鐵的建設狀況都在督促著鐵路職工盡快地進入高鐵時代的角色。高速鐵路是指專門修建新的“高速新線”或通過對原有線路進行直線化、軌距標準化改進后，使營運速率達到每小時200～250公里以上的鐵路系統。高鐵與普通鐵路的區別：輸送能力大；速度快；安全性好；受氣候變化影響小，正點率高；舒適方便；能源消耗低；環境影響輕；經濟效益好。高速鐵路的速度優勢和安全優勢等特征一定是伴隨著高技術含量和緊密設備儀器以及高效通訊系統的應用而產生的。高速鐵路除了列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。以上種種表明隨著高速鐵路在全國的鋪開，對鐵路職工的職業技能的要求也相應提升。無論對于鐵路新職工還是鐵路老職工都提出了更高的要求，如果不從自身提高從業素養和專業技能，則都將會面臨被淘汰的風險。

國家鐵路局黑龍江鐵路局的各個分局在近幾年相繼進入了高鐵時代，繼哈齊客專通車運行外，哈佳高鐵將在2018年通車，哈牡高鐵也開始建設。這標志著三年左右的時間內，我省將形成兩小時城際列車經濟圈的格局，屆時齊牡佳大等城市也將融入全國快速鐵路系統。這對促進黑龍江省由東北亞地理中心向物流樞紐中心轉變、建立東北亞區域性交通樞紐都將起到重要的推動作用。這種企業格局的大變革推動著鐵路人前進的腳步。進入高鐵時代，鐵路職工的角色也會產生基本的變化，如何結合高鐵開通運營的需要，進一步規范管理制度、加大企業職工的培訓力度，建設更加合格的高鐵專業技術人才隊伍無疑成為了鐵路系統面臨的重要課題。

二、鐵路轉型期面臨的培訓問題

鐵路企業培訓要求為2012年1月1日及以后新任十大高鐵一線關鍵專業技術崗位人員，須組織參加鐵道部任職資格理論培訓和路局按照鐵道部核準方案的任職資格實踐培訓合格，取得鐵道部頒發的《任職資格證書》；同時參加路局專門組織的補強培訓合格，取得《高鐵專業技術人員培訓合格證書》。高鐵職工要求持證上崗和據本專業實際需要定期組織補訓，動態中保持100%持證上崗。目前，鐵路職工培訓環節存在著各種各樣的問題，包括：基本技能存在很大差距，應急處理能力參差不齊，素質兩極分化嚴重，職工培訓實效性亟待提升；培訓課程針對性不強。面對全體職工的知識普及環節，首先應該得到領導的重視和強化，從培訓經費、培訓師資、培訓設備、培訓實戰方式等方面加大投入。其次專業能力對于專業崗位的作用容易在普及教育中弱化，培訓的技術工種針對性以及普及性知識的傳播差異性對待不顯著；職工與培訓部門之間的重視程度不高，對于培訓有抵觸情緒，這種狀況與鐵路系統的績效制度和獎懲力度直接相關。面對高速鐵路時代，對高鐵相關的鐵路員工提出更高的要求，高鐵一線關鍵專業技術崗位劃分細致，高鐵技術要求嚴格、準確、時效。而這種專業的培訓需要在高鐵建成之前就應該有序開展，高鐵知識和技能的提升是需要在行業能及早的普及傳播的，高鐵培訓面臨時間緊、任務重、難度大的特質。鐵路行業迎接高鐵時代的轉型期的成敗是依賴全員素質和職業技能的強化，因此，鐵路部門面臨的培訓問題大于任何時期。就2018年即將開通的哈佳高鐵而言，日常的高鐵培訓應該處于緊鑼密鼓的進行中，對于現有職工的高鐵知識培訓和安全普及教育等等也應該積極展開，因為面臨新的形勢和行業變革鐵路職工的專業能力和專業素養必須與時俱進。

三、鐵路職工職業技能培訓的方法改革

企業培訓涉及到的人群，包括：主管部門領導是培訓方案的制定者和培訓制度的訂立者，培訓教師是培訓主體或培訓橋梁，鐵路職工是培訓對象和學員。三者之間的關系似乎可以概括為領導與職工、老師與學生的關系，但事實并沒有這么簡單，面對企業的轉型和高鐵時代的到來，三者之間的關系必須加以調整。培訓教師為主體，引進其他路局的先進培訓經驗，以提高鐵路職工的學習意識為前提，多快好地完成高鐵通車前的準備工作，做到不打無準備之仗。而這些又與原有的營運限流、正常運營和維護以及高鐵修建對原有車站的改建等工作交叉，這就要求全體鐵路職工要卯足干勁，度過轉型期，需要的日常培訓更多更密集，因此，職工的主人翁意識一定要樹立起來，職工的士氣和干勁一定是鐵路企業的關鍵，也是培訓效果的關鍵。

這個時期，作為鐵路領導應該首先確定嚴格的規章制度確保培訓的順利開展，對培訓內容進行嚴格把關和掌握，對培訓師提出培訓目標要求，對培訓效果進行掌握。在培訓前期，開展全員培訓動員大會，強調培訓制度、培訓要求，為職工打氣、加油。同時，獎懲分明的保證機制的實施必不可少。鐵路領導深入學習培訓內容，做到與職工同一課堂，跟職工一起學，帶頭學，同步學習，同步考核，共同提交學習成果。這樣對于教學內容和教學效果掌握第一手資料，對培訓效果好的提出指導性意見。這樣實施培訓管理才能做到不說空話和大話，對于職工學習積極性的調動，對職工學習態度的端正才能真正觸動。

就培訓教師而言，培訓教師要起到橋梁紐帶作用，架起高鐵技術人員與鐵路一線職工的橋梁。首先做到對培訓內容的全面掌握，在參加高鐵廠家的技術培訓環節做學生，認真學習，全面掌握，不懂就問，發現問題，提出問題，解決問題。培訓教師應該具備過硬的自身業務素質，做到培訓前保證培訓資料準備充分、培訓設施準備到位，跟培訓職工之間溝通無障礙。采用先進的教學方案，教學中更多地引入實際案例分析，更多地運用網絡資源，更好地普及專業知識，更多地涵蓋突發狀況的處理，應急能力的培養。高速鐵路涉及的技術人員五花八門，主要概括為五大類，十小類，分別是：機務大類，具體包括動車組車輛運用技術專職；動車組大類：動車機務運用技術專職、動車組機械技術專職、動車組電氣技術專職；供電大類：高鐵接觸網檢修技術專職；公務大類：高鐵線路維修技術專職、高鐵路橋維修技術專職、大型養路機械維修技術專職；電務大類：高鐵信號聯鎖技術專職、高鐵列控設備技術專職。如此繁雜與細化的分工對于企業培訓教師無疑是一個巨大的挑戰，因此，培訓教師應該更多的來自一線技術員工，培訓時更該有的放矢、術業有專攻，實現針對不同專業技術人員的培訓。課前作業的實施布置學習任務，把網絡視頻教學的軟件使用方法教給并教會職工，推行手機軟件的使用，職工通過自主學習，實現對培訓教師布置任務進行學習并對問題進行回答；在課堂上培訓職工各抒己見，反轉為教學的主體，與培訓教師之間實現互動，互相提升業務水平和職業素質。網絡作業、網絡考核的教學任務，對于單個培訓教師而言不可能完成，但這一創新教學的實現可以依靠鐵路總局的資源共享得以推進，這樣無論是培訓教師還是部門領導，對于職工的技術水平都可以實時掌握。

對于職工而言，企業的興衰與個人的利益緊緊掛鉤，沒有高績效的企業就沒有高收入的職工，但沒有職工對企業的熱愛、主人翁意識的確立和愛崗敬業價值觀的形成，企業的發展也是一紙空談。職工面對企業轉型，首先應該有憂患意識，應該從自身能力的提高上做起，主動學習專業知識，提升專業素養，掌握專業技能。確保接受培訓時間，更要確保學習質量，從被動學習變為自主學習。在反轉課堂模式的教學中，積極進行網絡學習，對學習內容在理論和實踐上都進行掌握，對學習內容做到有復習、有總結，帶著問題或問題的答案進入培訓課堂，實現教學相長，實踐能力的體現和自身價值的提高。由于職工素質結構不同，就不能采用原有的固定培訓模式，必須本著缺啥補啥、因人施教、循序漸進、緊貼現場、盯住重點、靈活多樣的原則，強基本、抓兩頭、帶中間，強化職工培訓實效性，全面提升行車主要工種整體素質。強化基本技能的掌握：就是從強化職工本崗位應知應會、應知必會和基本技能做起，采取分、審、講、問、跟、考六字培訓法，全面提高職工基本技能。強調抓尖子和抓后進，普遍提高整體職業素養。抓尖子，采取獎、用、評工作方法，讓技術尖子成為帶動職工素質提升的骨干和影響力。抓后進，采取鼓、逼、幫、帶四字培訓法，讓后進變為中間力量。強化中間層職工的素質培訓，促進更多職工成為業務骨干：就是采取推、提、促方法，讓中間層職工變為技術過硬人員。提高職工素質，單憑日常培訓是遠遠不夠的，必須建立一套科學有效的考核機制，才能全面調動職工自學的能動性和主動性，變要我學為我要學，才能有效提高職工整體素質。

四、結論

提高鐵路硬件設施，提升領導能力，促進培訓有成果、有考核、持證上崗，保障人民群眾的出行安全，保障鐵路工作高效運行，保證工作態度和服務質量。從自身職業素養抓起，以職業技能培訓為橋梁，爭做新時期的合格鐵路人。

參考文獻：

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[4] 曾志平.高速鐵路跨越式發展形勢下鐵道工程專業人才培養方法研究.長沙鐵道學院學報，2009（3）

（作者單位：哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段 黑龍江哈爾濱 150000）

（第一作者簡介：林延莉，本科，哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段，從事職工教育的培訓工作；通訊作者簡介：吳為，本科，哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段。）

（責編：賈偉）