保時捷 718 Boxster S

馬爽

如果說，日耳曼民族擁有天生嚴謹和古板的性格，就我而言我只敢茍同前者。至少在我看來，斯圖加特的研發人員接受新鮮事物的程度遠遠要高于那些大洋彼岸極力標榜創新的底特律工作狂們。

遠的不說，2008年缸內直噴技術成就了保時捷那臺傳奇般的6缸水平對置發動機。2012年斯圖加特人除了將電子助力轉向應用到了他們的跑車中，他們還為Carrera裝上了一臺渦輪增壓發動機。同時他們還對這代991進行了軸距拉長。接下來，他們仍舊不甘心。眼前的這輛全新718 Boxster被冠上了保時捷在1950～1960年代所推出的718賽車之名。

為了向這位開創保時捷中置發動機的“老前輩”致敬。這代718采用了渦輪增壓水平對置發動機，而且居然是一臺只有4個汽缸的渦輪增壓發動機。之前的雜志中，我已經與加裝了渦輪增壓器的Carrera S有過親密接觸，至少我對那臺打了雞血的Carrera S表現很滿意。但這臺718不一樣，因為它只有4缸。要知道，保時捷上一次采用4缸發動機要追溯到20多年前的968。

雖然外界的非議不斷，但斯圖加特的工程師們卻對這臺發動機信心十足。他們為這臺全鋁合金制造的發動機配備了一臺源自911 Turbo S的VGA可變渦輪截面的渦輪增壓器。這臺可由電子系統控制渦輪葉片角度的渦輪增壓器不僅可以有效降低動力遲滯的問題，還能在需要的時候帶來更大的增壓。但是由于體積問題，工程師們只能忍痛割舍掉兩個汽缸。

所以從賬面數據上看，雖然少了兩個“肺”，但表現卻仍舊不同凡響。入門級的Boxster采用了一臺2.0L渦輪增壓發動機，在6500rpm時可以爆發出221kW的最大功率， 1900～4500rpm時更可以爆發出380Nm的峰值扭矩。采用2.5L渦輪增壓發動機的Boxster S則更加恐怖，最大功率和扭矩分別為257kW和420Nm。如此驚艷的數據也使得這輛718 Boxster S可以輕松超越之前的Boxster GTS車型，成功排名Boxster家族第二。第一名仍舊是搭載著Carrera車型那臺3.8L 6缸發動機的Boxster Spyder（981）。在7擋雙離合變速器的匹配下其0～100km/h加速僅需4.4s，這一成績已經堪比那臺“眼屎燈”的996 Turbo。如果選裝了Sport Chrono組件，在彈射起步的幫助下這一數字將會提高至4.2s。

旋轉鑰匙啟動發動機，伴隨著一陣轟鳴聲我喚醒了這臺擁有257kW最大功率的4缸發動機。渦輪增壓發動機在怠速時的聲線本就不是很悅耳，再加上少了兩個汽缸，即便選裝了運動排氣改善也不是很大。加上Boxster的軟頂敞篷隔音效果，鬧哄哄的聲音赤裸裸地鉆進了我的耳朵。此時，我有些懷念之前那臺3.4L的6缸發動機所演奏的悅耳音符。

好在這輛718 Boxster S真的很快，發動機在2000rpm左右就可以爆發出最大的420Nm扭矩，3000rpm時這一感受更加強烈。直到6000rpm它仍舊不知疲憊，7600rpm的紅線區域也足以表明這是一臺高轉速發動機。另外值得一提的是，這臺發動機在高轉速時的聲線要好很多，噼里啪啦的回火聲終于能夠讓人提起些興致。當然人工“修飾”的痕跡還是很明顯，畢竟它只是一臺4缸發動機。

保時捷向來熱衷于高轉速發動機，更何況有了渦輪增壓器的幫助，即便排量小，低轉速時也不會出現任何的低扭不足。即便420Nm的峰值扭矩坐擁在后軸上也不會出現些許的躁動，強大的電子穩定控系統將源源不斷的扭矩合理地分配在兩個車輪上，同時選裝的后橋限滑差速器能夠讓你更加大膽地游走于極限范圍內。

除了全新的渦輪增壓發動機，718 Boxster還對底盤懸架等進行了改善。全新的后橋設計使得轉向變得更加直接，保時捷主動懸架管理系統也得到了增強，響應速度比現款車型更加迅捷。新車依舊可以選裝PASM主動懸架系統，普通版車型底盤高度可降低10mm，在選裝后718 Boxster S底盤高度更是可降低20mm。

可以說，相比之前6缸的981車系，718 Boxster動力更強、速度更快、效率更高，同時經濟性也更強。雖然少了些許自然吸氣的靈性，但整體性能得到了全面的提升。隨著全新718 Cayman也換裝了相同的動力總成，我們不僅要和981說再見，看來我們也要對那臺帶給我們無數美好回憶的6缸自然吸氣發動機Say goodbye。