展現發動機最前沿技術

衛東

2016年12月1日，上海，由《汽車與運動evo》雜志、清華大學汽車產業與技術戰略研究院、上海交通大學汽車工程研究院聯合主辦，中國石油潤滑油公司鼎力支持，中汽國際與Automechanika Shanghai協辦的第二屆中國汽車發動機技術大會成功舉辦。

中國汽車發動機技術大會是一個分享知識、跟蹤行業熱點、展示技術的絕佳平臺。首屆中國汽車發動機技術大會的順利召開，是中國汽車產業和發動機行業蓬勃發展的必然結果，也是“中國心”十佳發動機評選堅持十年積累的結晶。有了第一屆中國汽車發動機技術大會的良好基礎，在今年國內汽車行業正穩步推進“中國制造2025”的貫徹落實，各項工作取得積極進展的大環境下，第二屆中國汽車發動機技術大會如期舉辦。

大會期間，來自法雷奧、吉利汽車、泛亞汽車技術中心、本田技研、“中國心”十佳發動機評委會、中國石油潤滑油等國內外主流汽車企業、零部件企業、高校技術領袖、資深專家，一起集中討論了車用發動機的關鍵技術以及未來發展趨勢。

法雷奧48V混合動力系統

首先，法雷奧動力總成事業部中國區研發總監Daniel Benchetrite先生就未來很有應用前景的48V混合動力技術做了非常詳細的解讀。法雷奧能有效降低20%以上二氧化碳排放和燃油消耗的48V動力系統已經在中國落地，并將于2017年實現量產。法雷奧48V動力總成系統由48V電子增壓器、48V iBSG皮帶式起動/發電一體機、48V電子增壓器、增強型制動能量回饋系統、DC/DC（直流/直流轉換器）和48V電池構成，可最大程度地回收汽車制動能量。48V動力總成系統是一種非常靈活的動力總成節能減排方案，它適用于各種汽柴油燃料車型，尤其適用于B級車和C級車的中高端車型。這一最新的動力總成系統具有體積小、適配范圍廣、節能減排效果顯著且具有很高的成本競爭優勢，它已經吸引了很多國內汽車制造商的青睞。法雷奧在2004年就在全球首創了汽車自動起/停系統，為法雷奧在48V混合動力系統領域的領導地位奠定了堅實的基礎。

吉利汽車的動力總成小型化

來自吉利汽車公司動力研究院的Hakan Sandquist先生講解了小型化發動機的一些技術。吉利正在開發模塊化的動力總成系統，工程師可以根據客戶的實際應用情況在工廠實現對模塊的調整。未來，吉利將開發1.0L三缸、1.5L三缸、2.0L四缸發動機，采用冷卻EGR、大于350bar的高壓燃油直噴系統、米勒雙循環系統等。另外，吉利開發的未來動力系統同樣包括48V混合動力系統，還包括雙離合變速器系統、帶電機的無級變速器等。Hakan Sandquist先生最后表示：“我們開發并打造了靈活的模塊化技術，能幫助我們實現轉變。我們認為吉利對未來的排放以及燃料消耗新的立法，已經做出了充分準備?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/06/qcyd201701qcyd20170118-2-l.jpg" style="">

發動機新技術的研發

上汽通用泛亞汽車技術中心驅動系統部的王立新講解了泛亞在未來發動機技術上的開發，介紹了泛亞驅動系統部整體的技術策略、針對越來越嚴的排放法規和油耗法規的應對技術、在克魯茲上匹配的1.5L SIDI中置直噴自然吸氣發動機、對驅動系統發展趨勢的理解。對于未來，泛亞的研究方向包括了提高熱效率、降低油耗2-3%的高壓EGR閥；采用先進的減磨層降低摩擦；通過主動式智能熱管理系統降低熱傳遞損失；通過復合（渦輪+電動）增壓系統改善扭矩響應；通過48V BAS皮帶驅動系統提升節能減排效果。另外，還通過采用無缸套缸體、發動機可變排量、變排量機油泵等技術提高發動機效率。

本田1.5L渦輪增壓GDI發動機

來自日本本田技研的秋和利祐解析了讓駕駛樂趣與低油耗兼得的本田新一代1.5L渦輪增壓GDI發動機。這款全新的VTEC TURBO發動機進行了小型化設計，具有更好的燃燒速度和更高的充氣效率。通過改變進氣道、燃燒室的形狀，讓渦輪在發動機低轉速時就可以介入。將連桿進行輕量化優化處理等，有效達到了防止爆震、克服低速早燃，并提高了燃油效率，使這款發動機的熱效率達到了38%。這款發動機與思域搭載的1.8L自然吸氣發動機相比，油耗更低，而動力更強。

適應新一代發動機的潤滑油

來自中國石油潤滑油公司資深發動機機油技術專家李桂云女士主講了“新形勢下乘用車發動機潤滑油應對方案”，從“汽油發動機潤滑要求及評價技術、乘用車及發動機發展對用油需求以及針對節能、早燃、正時鏈磨損的解決方案”方面進行了解讀。針對汽油發動機潤滑油五大性能要求，包括適宜黏度VI剪切和抗泡的潤滑性、抗熱與氧化安定性、高溫清凈性、低溫分散性、抗磨減摩性這5個方面，通過IIIG高溫氧化、磨損及清凈性發動機試驗，ROBO高溫氧化性試驗，成焦板清凈性模擬試驗，TEOST高溫清凈性試驗，VG低溫分散發動機試驗，IVA發動機磨損試驗，VID發動機節能試驗，四球機和SRV摩擦、磨損模擬試驗、微牽引力試驗、BRT球銹蝕試驗，來得出潤滑油的各項性能指標。

未來乘用車發展方向對潤滑油也提出了節能、低排放、高可靠和延長換油期的要求。隨著發動機采用渦輪增壓、直噴、鋼活塞、SCR、催化轉化器、D/GPF、進排氣雙連續可變正時等技術的應用，都給潤滑油提出了新的要求。油品從節能、抗氧化、清潔性、抗腐蝕、防磨損等性能上都要有大幅度提升，以適應新一代發動機的潤滑。未來的潤滑油將進一步適應綠色能源的需求，滿足社會的現代化交通。

汽車發動機核心技術發展趨勢

昆侖潤滑油杯“中國心”年度十佳發動機評委會主任王建昕教授最后做了關于《汽車發動機核心技術發展趨勢》的報告。報告中提到了以內燃機為動力的汽車發展前景，明確表示了內燃機在未來30年內將一直是汽車主流動力系統的判斷，并且從各國家發展規劃的角度闡述了做出這個判斷的依據。另外，從技術層面分析了近年來汽車發動機技術的發展特點，以及各汽車企業如何通過在發動機技術上的深耕細作來逐步提升燃燒效率。在報告的最后，王建昕教授以十佳發動機評選的實例和數據，展示了從2010年至2016年十佳發動機評選中獲獎機型應用雙循環、增壓、GDI、可變發動機附件等技術的趨勢，從統計的數據情況來看，應用這些技術的獲獎機型呈逐年遞增的態勢。

在新形勢下，汽車技術變革日新月異，創新研發熱點不斷涌現，我們如何準確把握產業關鍵技術、未來發展趨勢，難度也在不斷地加大。這就要求我們必須及時跟蹤世界汽車產業技術發展的最新方向，深入、準確地把握國內汽車產業發展。中國汽車發動機技術大會不僅為發動機行業，也為整個汽車產業建立應對新挑戰提供了一個開放的交流平臺。未來，由《汽車與運動evo》主辦的中國汽車發動機技術大會將繼續秉持開放的態度，堅持會議交流和技術展覽同時同地同主題緊密結合的模式，邀請產、學、研等多方專家和單位，力爭將中國汽車發動機技術大會打造成國內學術水平最高、最有影響力的綜合性、國際化學術交流活動。