淺談支線機場航空貨運市場分析與營銷

岳磊

[摘 要]支線機場航空貨運作為航空運輸的重要組成部分，在航空運輸產業中占有重要地位。加大支線機場航空貨運市場占有率，不但能夠促進航空運輸均衡發展，更有助于航空運輸航線的完善，文章通過分析中國支線機場航空貨運現狀、支線機場航空貨運存在的問題，探究支線機場航空貨運發展前景，為穩中求進的支線機場航空貨運的發展提供借鑒。

[關鍵詞]支線航空；市場需求；分析與營銷

[DOI]1013939/jcnkizgsc201707138

支線機場航空貨運的發展與完善對于構建航空運輸網絡、擴大航空運輸規模、促進國家航空運輸體系有著舉足輕重的作用。現階段我國航空運輸的發展并不完善，支線機場航空貨運發展起步晚、總體水平較為落后，這都會制約我國航空事業的發展，擴大支線機場航空運輸規模，提高支線機場航空運輸質量，為我國航空運輸事業發展提供條件，從而為我國國民經濟社會發展提供契機。

1 目前中國支線機場航空貨運現狀

11 支線機場多地建設，為支線機場航空貨運發展帶來機遇

隨著國民經濟的不斷發展，人民生活水平不斷提高，為民航事業的快速發展提供了更多的機遇、商機和市場空間。尤其是國家制定的相關政策如西部大開發、西部發展戰略以及建設環渤海經濟圈等，使得一些城市建立起來支線機場，從而為支線機場航空貨運的加快發展提供機遇。隨著中小城市的不斷發展，中小城市同區域內的中心城市的距離逐漸縮短，為發展支線機場航空貨運的發展提供了巨大的市場。

12 支線機場航空貨運在航空運輸中所占的比重較低，支線機場航空貨運整體不景氣 我國支線機場航空貨運起步較晚且發展緩慢，從全國范圍來看，除了云南、新疆、內蒙古因特殊情況發展較快之外，其他大部分省份支線機場航空貨運發展較差，甚至一些省份完全空白，這些省份就都需要加強對支線機場航空貨運的建設。另外，支線貨運在機場、航線各方面的布局不太合理，大多集中于東部和東南沿海地區，中部較為缺乏，一方面導致中西部貨運支線不能夠順利開通，另一方面在大城市之間干線運輸擁擠，支線運輸清閑，從而造成支線機場航空貨運資源的浪費。

2 支線機場航空貨運存在問題

21 支線機場航空貨運知名度低

支線機場航空貨運主要是連接大城市之外的航線，屬于中樞輻射式航線，這是一個相對新興的航空運輸方式，還沒有被老百姓普遍接受，老百姓對于這項業務更是不清楚。當市民需要運輸貨物時，大多會選擇快遞或者EMS，并不會想到支線機場航空貨運這種運輸方式。因為大多數人認為飛機是奢侈品，不能將它同日常生活很好地聯系起來，即使一部分人會想到航空，但也會擔心航空運輸的航空運價、安全性以及操作流程的復雜性而選擇放棄航空貨運，這種認識的不全面性嚴重阻礙了支線機場航空貨運的發展。

22 支線機場航空貨運競爭力差

隨著市場經濟的不斷發展，競爭成為常態，在貨運方式上也存在競爭，支線機場航空貨運對于部分省份來說，是一個新產業，市場很不成熟，企業及個人客戶對支線機場航空貨運認識不足，從而導致支線機場航空貨運在市場競爭中處于被動狀態。即便如此，支線機場航空貨運還要面對汽車貨運和鐵路貨運這樣相對成熟且成本相對較低的競爭對手，從而使得支線機場航空貨運占據貨運市場份額嚴重不足，再加上近年來各種物流公司的興起，更是把貨運市場這塊原本就不大的蛋糕分食得干干凈凈，使得支線航空貨運在貨運市場分一杯羹難上加難。

23 支線機場航空貨運具有較大的局限性

支線機場航空貨運的局限性包括兩個方面，一方面是貨運局限性，通常是指支線機場航空貨運對貨物有著較高的要求，航空運輸需要充分考慮安全性，這就要求貨物在種類和尺寸、貨物性質、禁止限制方面有著嚴格的要求；另一方面是航線局限性，通常是指航線的覆蓋面小，抵達城市少，航空公司聯動機制不健全。這兩種局限性就導致支線機場航空貨運難以滿足貨主的需求，從而嚴重阻礙了支線機場航空貨運的發展。

24 支線機場航空運輸體系相對落后

支線機場航空貨運在綜合運輸體系中所占的比重較低，支線機場航空貨運遠遠落后于干線運輸、貨運落后于客運，這都嚴重阻礙了支線機場航空貨運的發展。建立起以輪輻式結構為主、輪輻式結構和干支聯動結構并存互補的航線網絡也是十分重要的工作。因此，從全局和長遠來看，加強支線運輸建設，不僅僅是提高當前經濟效益的重要措施，還是著眼于我國航空運輸事業長遠發展，建設完整的航空運輸網絡的戰略任務。

3 支線機場航空貨運前景探究

31 加大宣傳力度，從而提高支線機場航空貨運知名度

優質的市場引導是支線機場航空貨運打開市場的關鍵。讓企業以及個人客戶認識支線機場航空貨運、了解支線機場航空貨運，才會在消費時選擇支線機場航空貨運這種方式。換句話說，給支線機場航空貨運打廣告，讓這些機場航空貨運深入人心。充分利用機場的現有資源如停車場、候機樓等公開場所宣傳支線機場航空貨運，通過張貼宣傳材料、互聯網、電視廣播等手段吸引潛在客戶的眼球、不斷擴大宣傳的范圍和力度，從而提高支線機場航空貨運的知名度，讓更多的企業以及個人客戶選擇支線機場航空貨運。

32 發揮優勢，提高核心競爭力

盡管支線機場航空貨運在程序、價格等方面存在劣勢，但在安全、高效、快捷等方面支線機場航空貨運的優勢顯而易見。通常情況下機場與市區相距較遠，若往返市區來辦理航空貨運業務，成本太高，程序相對復雜，但是如果讓航空貨運主動去尋找客戶、貼近客戶、代替客戶貼近航空貨運。這樣問題就可以迎刃而解，例如在市區設立支線機場航空貨運手續辦理便民處，讓客戶降低成本。提高支線機場航空貨運服務，優化辦理程序并提供最優服務，提高核心競爭力，從而吸引對服務質量要求高的客戶，從而不斷挖掘潛在客戶群體。

33 加強合作，搭建陸陸空運輸模式

“陸陸空”運輸模式通常是把公路、鐵路、航空運輸三者相結合，共同進行貨物運輸。以往的競爭通常是提高自身的綜合實力打敗競爭對手，隨著社會的不斷進步，競爭講究合作共贏，以往的“單打獨斗”已經不能適應經濟社會的發展需求，合作共贏才是現階段經濟社會發展的需要，所以說貨運市場也不例外，支線機場航空貨運只有通過聯合經營，轉變觀念將競爭者變成合作者，才能更高效地進行航空貨運，才能加密貨運航線，彌補各個缺陷，從而為支線機場航空貨運打好基礎，更好地開辟市場。

34 加強軟硬件建設，為支線機場航空貨運立好根基

支線機場是實現航空貨運的前提，為了加快實現支線機場航空貨運，帶動和促進區域經濟的發展，需要個別省份加強支線機場建設，從而提高支線機場密度，增加通航城市有助于提高航空貨運航線規模，為支線機場航空貨運提供有利條件。貨運設備，貨運人才是支線機場航空貨運必不可少的條件，支線機場航空貨運在發展的過程中自動化及智能技術被廣泛運用，這就需要各支線機場充分挖掘航空貨運潛能，不斷提高貨運人才綜合能力，不斷汲取其他國家關于支線機場航空貨運的先進經驗，從而實現民航強國的偉大目標。

4 結 論

面對貨物運輸市場的激烈競爭，支線機場航空貨運不但需要發現自身的不足，揚長避短，發揮優勢，更需要堅定信心，為支線機場航空貨運的發展抓住“陸陸空”合作的新機遇，不斷完善自身，不斷提高核心競爭力，只有一次次地破繭，才能獲得新生。只有攻克一個個壁壘，發揮優勢，才能為我國的支線機場航空貨運迎來一個嶄新的未來。

參考文獻：

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