小區(qū)開(kāi)放對(duì)道路通行能力的影響

覃慧　苗棋瑞

[摘要]：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路交通壓力越來(lái)越大，著眼路網(wǎng)結(jié)構(gòu)能夠有效緩解這個(gè)問(wèn)題，小區(qū)由封閉型向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變成了必然。開(kāi)放型小區(qū)不僅提高了道路的通行能力、改善交通狀況，而且提高了城市的經(jīng)濟(jì)活力，促進(jìn)文化的交融，有利于建設(shè)一個(gè)和諧包容的城市。

[關(guān)鍵詞]：小區(qū)開(kāi)放； 通行能力； 評(píng)價(jià)指標(biāo)

圍繞小區(qū)開(kāi)放的前后整個(gè)過(guò)程，選取影響道路通行能力的指標(biāo)，用相關(guān)指標(biāo)的增量來(lái)刻畫(huà)小區(qū)開(kāi)放對(duì)道路通行能力的影響。選取或構(gòu)建不同類(lèi)型的小區(qū)，進(jìn)而討論小區(qū)開(kāi)放與小區(qū)結(jié)構(gòu)及周邊道路結(jié)構(gòu)、車(chē)流量的關(guān)系，驗(yàn)證得出合理性的結(jié)論。

1、符號(hào)說(shuō)明

2、構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

建立道路通行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，需要遵循相應(yīng)的原則。評(píng)價(jià)體系是由若干個(gè)具有相互作用的要素構(gòu)成的，能夠直觀的表現(xiàn)出整體與部分的統(tǒng)一。首先，我們?cè)诒ＷC指標(biāo)體系全面性的前提下，最大限度的反映小區(qū)開(kāi)放對(duì)道路通行能力的影響。其次，對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分析，確保指標(biāo)間的獨(dú)立性，避免出現(xiàn)指標(biāo)重復(fù)、交叉的情況。基于以上原則，本文結(jié)合影響道路通行能力的實(shí)際影響因素，建立了適用于道路通行能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)。總體框架見(jiàn)圖1。

圖1所示，該道路通行能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系利用了層次分析的方法，從目標(biāo)層反向分析，一共分為三層，依次是

目標(biāo)層（零級(jí)指標(biāo)）：體系中的最高層，開(kāi)放小區(qū)道路通行能力評(píng)價(jià)的總體指標(biāo)；

指標(biāo)層（一級(jí)指標(biāo)）：衡量影響道路通行能力的重要指標(biāo)，分析出指標(biāo)體系的整體構(gòu)架，選取不同的角度進(jìn)行評(píng)價(jià)；

功能性：小區(qū)開(kāi)放車(chē)流量、道路節(jié)點(diǎn)平均等待時(shí)間、路網(wǎng)承載量變化，描述道路通行能力的功能性比較。

有效性：用來(lái)評(píng)價(jià)小區(qū)開(kāi)放對(duì)道路通行力的變化，包括車(chē)輛與道路供求關(guān)系、小區(qū)規(guī)模、小區(qū)內(nèi)部交通容量。

安全性：提高小區(qū)周邊交通安全性一直是重要任務(wù)，交通事故的發(fā)生率能從道路安全性角度評(píng)價(jià)道路通行能力。包括交通事故發(fā)生率、路網(wǎng)平均車(chē)速、人行道數(shù)量。

從指標(biāo)層（二級(jí)指標(biāo)）：在層指標(biāo)的基礎(chǔ)上，細(xì)化分析對(duì)應(yīng)通行能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)，并逐一量化，量化結(jié)果能夠直接應(yīng)用于計(jì)算。

3、數(shù)據(jù)整理和轉(zhuǎn)換

下面給出二級(jí)指標(biāo)的定義：

車(chē)流量：車(chē)流量=單位時(shí)間*車(chē)速/（車(chē)距+車(chē)身長(zhǎng)）

道路節(jié)點(diǎn)平均等待時(shí)間：交叉口各流向所有車(chē)輛等待時(shí)間的加權(quán)平均值。

路網(wǎng)承載量定義：路網(wǎng)承載量=實(shí)際車(chē)流量-最大承載量

路網(wǎng)密度：某一計(jì)算區(qū)域內(nèi)所有的道路的總長(zhǎng)度與區(qū)域總面積之比。

車(chē)輛與道路供求關(guān)系：

供不應(yīng)求：道路對(duì)車(chē)輛通行的承載能力小于車(chē)輛對(duì)道路的需求。

供求平衡：道路對(duì)車(chē)輛通行的承載能力剛好滿足車(chē)輛對(duì)道路的需求。

供大于求：道路對(duì)車(chē)輛通行的承載能力大于車(chē)輛對(duì)道路的需求。

小區(qū)的規(guī)模：小區(qū)規(guī)模分為大型小區(qū)、中型小區(qū)、小型小區(qū)三種類(lèi)型

小區(qū)內(nèi)部交通容量：小區(qū)內(nèi)交通容量=小區(qū)保有車(chē)輛+外來(lái)車(chē)輛

交通事故發(fā)生率：每千輛機(jī)動(dòng)車(chē)事故發(fā)生次數(shù)

平均車(chē)速：小區(qū)開(kāi)放后路網(wǎng)密度、車(chē)流量及延誤時(shí)間等變化將影響到路網(wǎng)內(nèi)的車(chē)輛通行速度，平均車(chē)速有可能隨之產(chǎn)生變化，我們用平均車(chē)速來(lái)評(píng)價(jià)道路通行的安全性。

4、構(gòu)建小區(qū)開(kāi)放車(chē)輛通行的模型

Step1：標(biāo)準(zhǔn)化處理步驟如下：

由于 為無(wú)量綱取值，在構(gòu)建車(chē)輛通行模型之前，需要對(duì) 的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

5、結(jié)論

把預(yù)處理過(guò)后的各因素的數(shù)據(jù)代入以上各指標(biāo)公式中，求得各指標(biāo)原始數(shù)據(jù)；

然后運(yùn)用構(gòu)建模型求得小區(qū)開(kāi)放前后對(duì)道路通行能力的影響。

根據(jù)我們的研究結(jié)果，從交通通行的角度，向城市規(guī)劃和交通管理部門(mén)提出的合理化建議是：考慮上文提到的 9 種評(píng)價(jià)指標(biāo)，開(kāi)放所有的小區(qū)，積極響應(yīng)政府的號(hào)召，努力提高道路的通行能力。

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