基于資源共享的城市共同配送體的建設研究

葛銳

摘要：目前中國物流與采購聯合會印發的《2015年度物流企業負擔及營商情況調查報告》中指出，企業的用工成本、用地價格、倉庫租金均呈現逐年持續上漲的趨勢。物流成本的持續上漲必然會擠占企業的利潤空間。筆者在對目前城市共同配送體建設存在的標準化、“最后一公里”配送、缺乏科學的核算與管理系統等難題進行分析的基礎上，提出了基于資源整合條件下，推進城市共同配送的信息化、平臺化、標準化建設、整合商業供應鏈、建立共同配送科學的評估與管理體系的三大解決途徑。

關鍵詞：資源共享；供應鏈；城市共同配送

一、城市共同配送的意義及類型

（一）意義

所謂城市共同配送是指在城市范圍內，由多個企業聯合組織實施的配送活動。多家企業共同對多個用戶需求配送的商品進行整合和統籌安排，通過配送活動的規模化來降低物流配送成本，從而提高物流資料的利用效率。

2016年8月，國務院就我國物流行業成本居高不的情況下，發布了《降低實體經濟企業成本工作方案》，該方案指出，在物流成本占生產成本的比例高達30%-40%的情況下，大幅度降低企業的物流成本成為降低企業總成本的唯一途徑，而共同配送模式成為降低物流成本的不二選擇。共同配送模式是美國、日本等發達國家都在廣泛使用的、經過長期的發展和探索優化，成為較為先進的一種物流配送方式。共同配送模式對提高物流效率、降低物流成本具有重大意義，也是打通城市、農村“最后一公里”配送的重要途徑。

（二）類型

1.一對多模式。一對多模式是由一家配送企業按照配送需求和路線對多家客戶有序實施的配送活動，包括中型、小微型共同配送。中型共同配送主要應用在多頻次、多品種、小批量特征的商超和醫藥等配送領域。小型、微型共同配送即“最后一公里配送”，是主要針對城市郊區和農村的共同配送活動。而這一項共同配送服務是目前最難以解決的主要問題之一。

2.多對多模式。多對多模式是由多家配送企業聯合，按照配送需求和路線對多家客戶有序實施的配送活動。多對多模式主要應用在海運、空運和鐵路等長距離的大宗貨物的共同配送運輸中。多家配送企業可以通過共享倉位降低空載率，從而降低物流共同配送成本。

二、城市共同配送體建設存在的問題

（一）共同配送的標準化難題。

目前城市配送體面臨的一個難題就是共同配送的標準化建設問題。雖然城市共同配送點的建設有所發展，但仍然無法滿足現階段城市配送的需求。城市配送共同體的建設需要面向整個供應鏈上不同的供應鏈成員，包括上游的原材料供應商、制造商及下游的零售商、消費者等，各成員的對物流配送的具體時間、地點、方式、貨物的安全保障措施等需求并不一致，導致共同配送的標準化問題較為突出，進一步使供應鏈成員企業與物流企業之間的協同化發展難度加大。城市共同配送的主要目的是形成規模化的集中配送，而規模化的集中配送是以資源共享、信息共享為前提條件的。但是供應鏈企業之間出于自身利益在資源共享上很難達成一致行為，這勢必會大大阻礙城市共同配送體的建設和發展。

（二）共同配送的“最后一公里”難題

城市共同配送最大的難點問題是“最后一公里”配送問題，而“最后一公里”的配送問題主要集中體現在冷鏈物流行業，即冷鏈物流行業一個亟待解決的難題就是實現冷鏈共同配送。據統計，中國80%的肉類、70%的水產品、還有大量的牛奶和豆制品等農產品還未實現全程冷鏈配送，這一現象主要是因為冷鏈物流行業缺乏城市共同配送體系的支撐所造成的。因冷鏈物流的全程低溫的特點，如果由單個企業獨自出資建立冷鏈物流配送中心，意味著要投入巨額的投資成本，并且投資回收期又長，所以要實現高效的、低成本的、門到門的冷鏈配送服務，必須對我國社會冷鏈資源進行整合，走聯盟道路，建立城市冷鏈物流共同配送體是解決城市“最后一公里”難題的唯一方式。

（三）缺乏科學的核算與管理系統

共同配送雖然實現了多家配送企業的資源共享，實現了多企業參與城市共同配送體項目，但是共同配送下所產生的收益與成本，因缺乏科學的核算與管理系統，使各企業付出的成本難以分攤，同時獲取的收益也很難量化，后果是會導致企業間因利益分配不均和成本分攤不均而產生矛盾。企業間的收益與費用的分配、分擔問題成為共同配送項目實施過程的一個重要瓶頸問題。

三、城市共同配送體模式的建立途徑

（一）推進城市共同配送的信息化、平臺化、標準化建設

城市共同配送體系必須建立以政府為主導的公共信息平臺，加強供應鏈上下游企業間的信息對稱，通過制定物流共同配送系統內部設施、設備等技術標準，倉儲、運輸、包裝等作業標準以及物流信息標準，建立一個統一、科學、規范化的標準體系。加強政策支持與引導，發揮行業協會的作用。近三年我國政府出臺了多項支持城市物流共同配送的利好政策，在國家政策上給予傾斜和鼓勵。同時更要發揮物流行業協議的積極作用，發揮物流行業協會在普及行業規范、推廣技術標準、交流行業動態信息，溝通和聯系供應鏈上下游企業等方面的作用。

（二）整合商業供應鏈

為解決城市共同配送“最后一公里”難題，應對整個商業鏈的資源進行整合，對整個商業鏈進行重新設計。首先，是產品生產地點的整合。將源頭產品的生產地點進行分類整合，利用云計算手段，以距離遠近分片組合，將速度效率最佳的距離分為一片進行整合；其次，是商品類別的整合。將能一起整合運輸的商品種類集合到同一運輸工具上進行整合運輸；最后，配送地點的整合。合理規劃配送路線，將同一條配送線路上的客戶的商品配裝到一輛運輸車輛上，按照到達地點的先后順序進行配送。整合后的商業供應鏈如圖所示。

實現城鄉“最后一公里”配送，可以在城鄉交接地帶，將人員流動頻繁的客運中心為中心，建立末端小型的城鄉分撥配送中心，以城鄉之間往返車輛為倉庫和運輸載體，定時、定點、定班地實現城鄉之間的最后一公里配送。目前，重慶江津區攜手菜鳥網絡成立了菜鳥中西部首個“縣域智慧物流+”運營中心，正式推出鄉村末端物流線路共享系統。該共享系統會通過系統智能派件和共同配送，使從四面八方寄到江津區的快遞，先統一進入菜鳥智慧物流運行中心，然后按照地理分布分配到所屬的干線線路。這一運營中心既解決了農民投寄難得問題，又可以把各大物流公司、商家、個人的包裹集中起來，形成集約配送優勢，然后通過物流網絡專線派送到村中。

（三）建立共同配送科學的評估與管理體系

首先，應建立共同配送的評估指標體系。通過設定配送資質、配送能力、配送質量、服務質量、風險可控性及貢獻能力等考核指標，建立城市共同配送聯合體評價指標體系。比如配送資質主要包括業務輻射面、經營環境穩定性、企業成長性；配送能力包括網點建設能力、信息技術水平等；配送質量包括配送靈活性、準時到達率等；服務質量包括服務專業性、客戶滿意度等等。政府應定期對城市共同配送聯合體進行考核，評估企業是否具備共同配送服務能力和標準，對于達標企業給予政策上的鼓勵和支持，對不達標企業，給予取消政策支持等懲罰措施。其次，建立客觀精準的核算和管理體系，對多家配送企業間的利益和成本進行分配、分攤。參與城市共同配送聯合體的企業可以根據其投入共同配送的資源比例進行利益的分配和成本的分攤。

未來的物流配送系統應朝著信息化、智能化、標準化、組織化的方向發展，通過大數據、云計算、物聯網等先進信息技術，把控、整合物流資源和信息，推動城市共同配送體系的建設與發展。首先，推進城市共同配送的信息化、平臺化、標準化建設，使供應鏈上下游企業信息實現對稱，從而使上下游企業之間信息實時共享，協同發展；其次，為解決“最后一公里”配送難題，開啟商業供應鏈整合模式，依次實現生產地點整合、商品類別整合、配送地點整合；最后，建立共同配送科學的評估與管理體系，建立一整套包括環境因素、客戶滿意度等評估指標體系，全方位對配送企業進行評價。建立客觀精準的核算和管理體系，對多家配送企業間的利益和成本進行科學分配、分攤，推動物流服務系統穩健地向前發展。

[責任編輯：譚志遠]