中國(guó)汽車制造業(yè)與汽車船運(yùn)輸業(yè)互動(dòng)研究

李飛

摘要：在TPP協(xié)議即將破滅，貿(mào)易保護(hù)主義政策抬頭，美元走強(qiáng)和人民幣貶值之際，為了響應(yīng)“中國(guó)制造2025"～建設(shè)海上強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，結(jié)合產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論和幼稚產(chǎn)業(yè)理論分析汽車制造業(yè)和汽車船運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀，得出汽車制造業(yè)和汽車船運(yùn)輸業(yè)相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策：一要整合資源，加大制造業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的融合，組建汽車制造、貿(mào)易和汽車船企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟；二要完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制和構(gòu)建信息互通互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；三要加大政府的產(chǎn)業(yè)扶持力度，拓寬企業(yè)融資渠道，改善汽車船交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高汽車船運(yùn)輸快捷便利程度和服務(wù)能力。

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；汽車船運(yùn)輸業(yè)；產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈；幼稚產(chǎn)業(yè)

中國(guó)汽車制造業(yè)和汽車船運(yùn)輸業(yè)同處于汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上，汽車制造業(yè)需要汽車船運(yùn)輸來支撐和加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，汽車船運(yùn)輸業(yè)因汽車制造業(yè)而獲得自身發(fā)展。目前，國(guó)際汽車商品運(yùn)輸主要采用汽車船運(yùn)輸方式，隨著國(guó)內(nèi)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的改善，國(guó)內(nèi)汽車船運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也會(huì)更進(jìn)一步。蔡敬偉（2015）和楊佳寧（2012）認(rèn)為中國(guó)汽車船運(yùn)輸業(yè)潛力巨大，發(fā)展前景看好。

一、相關(guān)理論

汽車船運(yùn)輸采用專用的滾裝船方式，汽車滾裝船載裝量從幾百到幾千輛不等，國(guó)內(nèi)航線汽車滾裝船裝載量在200-2000輛之間，國(guó)際航線汽車滾裝船裝載量在4000-8500輛之間。汽車船運(yùn)輸有著安全性高和成本低的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是時(shí)效性差。國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易商較少選用汽車船運(yùn)輸方式，原因是目前汽車船運(yùn)輸不夠方便快捷和比較成本優(yōu)勢(shì)不夠明顯。再加上汽車船運(yùn)輸裝載率只有達(dá)到60%以上企業(yè)才有收益，由于我國(guó)內(nèi)陸的汽車生產(chǎn)廠家比較分散，規(guī)模較小，集中供貨困難，汽車船運(yùn)輸貨源得不到充足保障，所以水路汽車貿(mào)易二直受到制約。

（一）產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論

產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)前l(fā)揮企業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)，使得產(chǎn)業(yè)的上下游各個(gè)部分有機(jī)結(jié)合，相互促進(jìn)，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價(jià)值的鏈條。價(jià)值鏈的概念首先是由波特提出來的，波特認(rèn)為企業(yè)是一種集合，這個(gè)集合包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷和交貨幾個(gè)環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的形成遵循價(jià)值的發(fā)現(xiàn)和再創(chuàng)造流程，是一個(gè)不斷整合和不斷優(yōu)化的過程，價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響價(jià)值的實(shí)現(xiàn)和再創(chuàng)造，整合是價(jià)值鏈維持和發(fā)展的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈呈現(xiàn)為中間低兩邊高的曲線形狀，因此也成為微笑曲線。

（二）幼稚產(chǎn)業(yè)理論

幼稚產(chǎn)業(yè)是指一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期比較脆弱，容易受到國(guó)外同類成熟產(chǎn)業(yè)的排擠，通過適度的競(jìng)爭(zhēng)限制給予保護(hù)能夠成長(zhǎng)為有能力和外國(guó)同類成熟產(chǎn)業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的具有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。對(duì)幼稚產(chǎn)業(yè)的保護(hù)最早是由美國(guó)學(xué)者漢彌爾頓提出來的，后來經(jīng)過李斯特的發(fā)展逐漸完善。幼稚產(chǎn)業(yè)一般表現(xiàn)為資本技術(shù)密集型的企業(yè)，但不代表實(shí)力弱小的產(chǎn)業(yè)都是幼稚產(chǎn)業(yè)。日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家小島清認(rèn)為能夠帶來生產(chǎn)可能性曲線向外擴(kuò)展和有利于國(guó)家整體利益提升的產(chǎn)業(yè)可以被歸入幼稚產(chǎn)業(yè)，從這個(gè)角度看目前我國(guó)的汽車制造業(yè)和汽車船運(yùn)輸業(yè)正處在幼稚產(chǎn)業(yè)階段。

二、中國(guó)汽車制造及貿(mào)易現(xiàn)狀

2015年中國(guó)汽車產(chǎn)量2484萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)2.7%。2014年世界主要汽車制造商產(chǎn)量排名前50名中有23家企業(yè)是中國(guó)汽車生產(chǎn)制造商，占比達(dá)到46%，但是中國(guó)制造生產(chǎn)的汽車只占13.12%，充分體現(xiàn)了中國(guó)汽車生產(chǎn)制造商分散集中度低和缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀。

2015年1月-12月，全國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)完成出口交貨值3541.41億元，累計(jì)增長(zhǎng)0.46%。2015年前三季度，中國(guó)國(guó)有企業(yè)出口汽車23.1萬輛，減少24%，占同期中國(guó)汽車出口總量的40.7%。同期，民營(yíng)企業(yè)出口20.5萬輛，增加1.1%，占36.1%，比重上升5.9個(gè)百分點(diǎn)。由于中國(guó)整車出口對(duì)海外政策和政局、經(jīng)濟(jì)影響較大，汽車出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化發(fā)展的特點(diǎn)（劉得宇2015），出口的地點(diǎn)主要分布在東南亞、中東、非洲、南美和俄羅斯等不發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。這些出口主要是通過外資汽車船隊(duì)或者中外合資汽車船隊(duì)，本土汽車船運(yùn)輸?shù)谋壤^低。

三、汽車船運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀

中國(guó)汽車船隊(duì)目前主要有安盛汽船、深圳長(zhǎng)航、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)、民生輪船等。中國(guó)汽車船船隊(duì)的特點(diǎn)是總體規(guī)模不大，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面有限。舊前中國(guó)一共擁有汽車運(yùn)輸船57艘，其中內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)力25艘，其中多為小型載重量汽車船型，加上水運(yùn)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的落后，無法發(fā)揮水運(yùn)成本低的優(yōu)勢(shì)，汽車船發(fā)展也因此受到制約。中國(guó)汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)目前呈現(xiàn)格局：長(zhǎng)江內(nèi)河市場(chǎng)上以民生輪船為龍頭，沿海市場(chǎng)上以上海安盛為龍頭，國(guó)際航線以中遠(yuǎn)航運(yùn)龍頭的結(jié)構(gòu)。中國(guó)汽車船運(yùn)輸國(guó)際航線包括：波灣東非航線、紅海地中海航線、中南美航線、西南非航線，這些航線基本可以滿足中國(guó)車輛出口需求。

四、中國(guó)汽車制造業(yè)和汽車船運(yùn)輸業(yè)的互動(dòng)研究

目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)，汽車貿(mào)易總量中通過水路運(yùn)輸?shù)挠?%-10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平30%，更低于日本韓國(guó)的水平40%-60%。國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)輸更是以陸路運(yùn)輸為主，以水路運(yùn)輸為補(bǔ)充。

中國(guó)汽車船運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過不懈的努力，取得了一定的成績(jī)，在汽車貿(mào)易運(yùn)輸量上有了一定的增長(zhǎng)，但是還無法像西方發(fā)達(dá)國(guó)家汽車船運(yùn)輸業(yè)一樣主宰和控制全球汽車貿(mào)易運(yùn)輸市場(chǎng)，一方面要?dú)w咎于中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展的遲滯，另一方面歸結(jié)于世界經(jīng)濟(jì)的低迷從而海運(yùn)市場(chǎng)的低迷，反過來又制約了汽車制造業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論給我們的啟示：汽車制造業(yè)需要和汽車船運(yùn)輸業(yè)共同發(fā)展，相互融合，將汽車制造和運(yùn)輸服務(wù)向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高端價(jià)值方向延伸，主動(dòng)的參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。而幼稚產(chǎn)業(yè)理論給我們的啟示是，汽車制造業(yè)和汽車船運(yùn)輸也只是暫時(shí)發(fā)展落后，通過多方面的努力加以一定的扶持能夠發(fā)展壯大到和發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的程度。

五、汽車制造業(yè)和汽車運(yùn)輸船運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策、

關(guān)于汽車制造業(yè)和汽車船運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以往學(xué)者通過研究提出過一些好的建議，如充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)商共同采用汽車船運(yùn)輸方式，國(guó)家對(duì)建造和購(gòu)買汽車船給于優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)汽車公司和港口以及船公司合資建造汽車船和汽車船碼頭，國(guó)家鼓勵(lì)汽車船向物流企業(yè)發(fā)展，為汽車生產(chǎn)商提供門到門的物流服務(wù)。

第一，整合產(chǎn)業(yè)資源，加大制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的融合，組建汽車制造、貿(mào)易和汽車船企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。中國(guó)汽車制造企業(yè)較為分散，缺乏規(guī)模效益和創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)要相互溝通聯(lián)系，整合產(chǎn)業(yè)資源，在制造和服務(wù)環(huán)節(jié)互通信息，加大融合，學(xué)習(xí)積累和借鑒外國(guó)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，汽車制造業(yè)要提高對(duì)汽車運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)的依賴度，變賣產(chǎn)品為賣服務(wù)，走生產(chǎn)服務(wù)一體化的道路。中遠(yuǎn)集團(tuán)早在2006年和17家汽車制造企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其他汽車制造企業(yè)也應(yīng)該抓緊時(shí)機(jī)和汽車船運(yùn)輸企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，拓寬市場(chǎng)。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展趨勢(shì)由企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向于供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造企業(yè)和汽車船運(yùn)輸企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟已經(jīng)成為必然的趨勢(shì)，否則二者的發(fā)展都會(huì)受到制約。

第二，完善技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制和構(gòu)建信息互通互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，降低成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模效益。長(zhǎng)時(shí)間以來，汽車和汽車船運(yùn)輸市場(chǎng)都被發(fā)達(dá)國(guó)家所壟斷，想直接在國(guó)際市場(chǎng)上獲得利潤(rùn)比較困難，歷史證明中國(guó)人民不缺乏創(chuàng)新，缺乏創(chuàng)新的體系和機(jī)制。一方面，為了實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025"的計(jì)劃，使得中國(guó)汽車制造由大變強(qiáng)，中國(guó)汽車制造業(yè)需要完善的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，不能一味的通過合資道路獲取利潤(rùn)不思進(jìn)取，不顧中國(guó)汽車制造業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，應(yīng)該走自主研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新的道路。另一方面，企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)創(chuàng)新，聯(lián)絡(luò)互動(dòng)，搭建企業(yè)信息共享平臺(tái)，降低成本，提升服務(wù)。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)多分布在沿海和沿江地帶，汽車船運(yùn)輸也要利用自身優(yōu)勢(shì)，加大宣傳和溝通，通過服務(wù)創(chuàng)新，設(shè)計(jì)提供個(gè)性化的服務(wù)或者和鐵路公路合作降低汽車制造企業(yè)的成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，加大政府的產(chǎn)業(yè)扶持力度，拓寬產(chǎn)業(yè)融資渠道，改善汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高汽車船運(yùn)輸便利程度和服務(wù)能力。政府作為宏觀經(jīng)濟(jì)的掌舵者，應(yīng)該為產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建平臺(tái)提供服務(wù)，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，如學(xué)習(xí)日本政府倡導(dǎo)在汽車貿(mào)易協(xié)定中指定本國(guó)汽車船公司承運(yùn)的貿(mào)易協(xié)定方式，在國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易市場(chǎng)上規(guī)定運(yùn)輸距離超過一定公里數(shù)的必須采用水路運(yùn)輸方式。同時(shí)，結(jié)合我國(guó)自身國(guó)情，考慮國(guó)產(chǎn)汽車制造企業(yè)和運(yùn)輸船企業(yè)利潤(rùn)微薄，資金短缺的問題突出，為企業(yè)創(chuàng)建良好的融資體制拓寬企業(yè)的融資渠道，降低企業(yè)的融資成本，加大企業(yè)的投資意愿。政府還應(yīng)該加大汽車船運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增大汽車船運(yùn)輸專用性碼頭和泊位建設(shè)的投入，提高汽車商品水路運(yùn)輸?shù)男剩嘈旁凇爸袊?guó)制造2025"和海上強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略指引下，中國(guó)汽車船產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會(huì)有質(zhì)的突破。

[責(zé)任編輯：胡冰]