法拉利懸架系統結構原理與維修（二）

浙江/寧振華

讓我們考慮不帶橫向穩定桿，或者帶完全無效的橫向穩定桿的獨立車輪懸架的簡化圖，如圖17所示。在一個車輪上的作用力不會以任何方式影響其他車輪的行為。

在如圖18所示簡化圖中，是配有無限剛度橫向穩定桿的獨立車輪懸架，沒有獨立的車輪懸架，兩個車輪具有相同的運動，每個車輪分得總位移的二分之一。

圖18　獨立車輪懸架（帶無限剛度橫向穩定桿）

在如圖19所示簡化圖中，是配有中等剛度橫向穩定桿的獨立車輪懸架，右側懸架連接在左側懸架上，但是它的位置變化小于左側懸架的位置變化。

圖19　獨立車輪懸架（帶中等剛度橫向穩定桿）

從準備位置開始，當系統平衡時，在經過壓迫狀態后，例如在彎道中，橫向穩定桿在壓縮車輪上施加減小其受力的作用力，在伸展車輪上施加增大其受力的作用力，如圖20所示。

17.減震器

如果彈性元件的功能是在吸收路面顛簸的過程中控制車輪的垂直運動，對抗側傾和俯仰運動，那么橫向穩定桿在執行這些功能時儲存能量。

由于能量不會產生也不會消失，但是可以傳遞，如果沒有發生傳遞，這些能量會以車身運動的形式返回。

由于減震器的引入，彈性元件儲存的能量能夠以熱量的形式消散。工作原理非常簡單，活塞在管道內滑動，強制其中的流體流經適當的孔和校準閥門，如圖21所示。

描述減震器的參數是阻尼常數，定義為作用力和活塞滑動速度的比值。

二、懸架示意圖

1.前懸架和后懸架為獨立、關節四邊形，如圖22所示。

2.Enzo: 前懸架示意圖如圖23所示。

3.Enzo: 后懸架示意圖，如圖24所示。

4.Bilstein懸架-550，如圖 25所示。

圖20　作用力

圖21　減震器內部及工作曲線

圖22　懸架示意圖

圖23　前懸架示意圖

圖24　后懸架示意圖

圖25　Bilstein懸架-550

圖26　截切式懸架-355

根據從汽車傳感器接收的信號，該系統提供4個電動機在12個不同位置的驅動：

◆模式選擇開關（正常/運動）

◆垂直加速度傳感器

◆轉向角傳感器

◆速度感應信號（ABS/ASR電控單元）

◆制動傳感器

◆發動機節氣門控制電位計

5.截切式懸架-355示意圖，如圖26所示。

圖27　Bilstein懸架-355

6.Bilstein懸架-355，如圖27所示。

圖28　儀表指示燈

圖29　Bilstein懸架-456

根據從汽車傳感器接收的信號，該系統提供4個電動機在12個不同位置的驅動：

◆模式選擇開關(正常/運動)

◆制動器回路壓力傳感器

◆速度傳感器信號

◆垂直加速度傳感器信號

◆橫向加速度傳感器信號

儀表上的指示燈表示系統的工作條件：

◆減震器模式燈（如圖28中2所示），在“舒適”模式中開啟

◆警告燈(如圖28中19所示)

7.Bilstein 懸架 -456，如圖 29所示。

8.后軸高度控制-456，如圖30所示。

圖30　后軸高度控制-456

該系統可以在任何負載條件下設置保持常量。

通過固定在扭力桿上的犁形夾的方式識別汽車負載的傳遞，該犁形夾連接至控制桿調節的液壓閥。與液壓轉向系統共用的兩階段液壓泵，通過皮帶在曲軸的驅動下，將壓力油推至調節閥。減震器中的油壓恢復既定高度。

9.575M: 懸架示意圖，如圖31所示。

圖31　575M：懸架

10.612 Scaglietti: 懸架示意圖，如圖32所示。

圖32　612 Scaglietti：懸架

圖33　F430：懸架

11.F430: 懸架示意圖，如圖33所示。（懸架）