我提到了一臺假3系？BMW 318Li

文_吳中元 攝影_叢軍

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我提到了一臺假3系？BMW 318Li

文_吳中元 攝影_叢軍

對寶馬3系的最初真實感受始于E90代小改款后的325i和335i，那時工作不久的我覺得這簡直就是夢想之車，經(jīng)典六缸發(fā)動機(jī)造就的靈動操控與迅猛加速簡直令人別無所求。到了第六代，3系也加長了，模塊化的設(shè)計使得三缸發(fā)動機(jī)也來了……而我竟然還真的就選了這輛318Li試駕車，可能因為我也長大了……

閑話少說，書歸正傳，現(xiàn)在傳統(tǒng)的德系A(chǔ)BB豪華品牌真是以迅雷不及掩耳之勢開始進(jìn)入了家庭用車的選購范圍。特別是在經(jīng)歷了人生第一輛車后，年輕的小家庭在幾年后往往遭遇了使用需求的變化，更多的人口對于空間有了前所未有的需求，我自己也是如此。再加上對于用車品質(zhì)的追求，在選購第一輛車時根本沒有奢望的“豪華品牌”此時成了最佳選擇，特別是他們還都貼心地順應(yīng)著中國市場的消費需求做出改變。

當(dāng)然這其中可能也有高昂的房價對于我們的刺激，當(dāng)想想換一套房子的中介費+契稅就已經(jīng)可以提一輛豪華品牌經(jīng)典車型回來，開心愜意地玩耍起來時，看得開的消費者也就早早出手了吧。相比加長后車身長度已經(jīng)超過5m的5系、奔馳E級和奧迪A6，其實BMW 3系所在的級別對于一般在城市中用車的使用者來說，是更理性的選擇。不到4.8m的車長，再加上前置后驅(qū)的形式也能一定程度上減小轉(zhuǎn)彎半徑，所以盡管車輛尺寸可能比前一輛車大了一些，但城市環(huán)境里的斗轉(zhuǎn)騰挪倒也沒有明顯的影響。

那么鎖定德系品牌后，相信很多消費者就會在ABB品牌中轉(zhuǎn)圈圈了，那么BMW 3系的亮點在哪里呢？從我個人而言，首先非常喜歡BMW 3系的外在設(shè)計，而且在第六代BMW 3系上你是能感受到傳承與時尚共存的設(shè)計美的。比如在車輛的前部，你依然能夠發(fā)現(xiàn)寶馬經(jīng)典的“天使眼”和雙腎形進(jìn)氣格柵，盡管車輛的燈光現(xiàn)在已經(jīng)全面LED化，光源看起來也更具科技感，但經(jīng)典的元素依舊可以輕松辨識。另外就是不能免俗的，加長的Li車型也是很對我的胃口，因為確實有更多對于乘坐空間的需求，這在兩人世界時是完全不用考慮的因素。值得多說一點的是，考慮到對于寶馬操控執(zhí)著追求的忠實擁躉們，寶馬依舊提供同級別中最為豐富的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，還是很貼心的。

當(dāng)然，如果說到BMW 3系的看家王牌，那還是令其他競爭對手無法望其項背的操控性。在誕生四十多年后，第六代BMW 3系有了標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩個版本，其內(nèi)部代號分別為F30和F35。寶馬集團(tuán)并沒有在中國設(shè)立全球級別的研發(fā)中心，這兩款車型的開發(fā)工作均由德國總部同步完成。在長軸距的BMW 3系身上，你依舊可以得到寶馬出色的前后配重比、優(yōu)秀的底盤懸架調(diào)校手藝，以及由之帶來的無比順暢的操控感。對于在現(xiàn)實空間需求與優(yōu)秀操控中糾結(jié)的消費者，我想長軸距的BMW 3系是最好的福利了。

那么說到寶馬品牌，最撇不下的就是動力部分。2017款的BMW 3系全系使用了最新的B系列小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其實寶馬并不是一個從骨子里就喜歡渦輪增壓的品牌，因為渦輪的遲滯特性與寶馬推崇的暢快加速并不十分契合，因此寶馬幾乎也是歐系品牌里較晚涉足渦輪增壓的企業(yè)。寶馬在民用領(lǐng)域大規(guī)模使用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)要數(shù)和PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的那款，曾在MINI車型和BMW1系等緊湊車型上使用過。而即便現(xiàn)在，這款發(fā)動機(jī)也是PSA集團(tuán)的主流動力形式。在初嘗增壓之后，寶馬超級高速地開發(fā)了自己的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，也就是N20發(fā)動機(jī)，動力輸出指標(biāo)不錯，小慣量的高速渦輪也很好地解決了渦輪遲滯的問題。短短幾年后，新的B系列發(fā)動機(jī)來了，并有全面取代N系列發(fā)動機(jī)的趨勢，那么看似排量與輸出都差不多的發(fā)動機(jī)，到底改善了哪里呢？對于寶馬來說，B系列發(fā)動機(jī)采用了高度模塊化設(shè)計，發(fā)動機(jī)的適應(yīng)性更廣，不僅適用后驅(qū)車型，也可用于前驅(qū)車型，同時還誕生了B38這個三缸1.5T的發(fā)動機(jī)選擇。對于使用者來說，B系列發(fā)動機(jī)在模塊化的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改善了冷卻系統(tǒng)的布置，這對于提升發(fā)動機(jī)的耐久性是有幫助的。通俗地講，B系列發(fā)動機(jī)應(yīng)該更皮實，小毛病少。

三缸B38發(fā)動機(jī)輸出功率（100kW）剛好就是四缸B48（135kW）低調(diào)版的3/4，而扭矩表現(xiàn)還比同比例更好一些，自1250r/min開始就可以輸出220N?m的峰值扭矩。從實際感受來看，BMW318Li的動力因為發(fā)動機(jī)低扭還不錯，可以用“夠用”來評價，但算不上“充沛”。而且三缸發(fā)動機(jī)的抖動和噪聲還是更大，這一點盡管在車?yán)餆o從查覺，但立于車旁時還是能夠感受得到的。而使用四缸B48發(fā)動機(jī)的BMW320Li應(yīng)該還是2017款BMW 3系中性價比最高的選擇。另外一個小細(xì)節(jié)就是從2017款開始，BMW320Li及以上車型排氣管改為了雙排，寶馬終于改掉了這個同級中最“低調(diào)”的設(shè)計。再有一個貼心的改變是BMW 320Li也可以選擇四驅(qū)車型了，而且四驅(qū)車型貼心地都增加了前排座椅加熱，寒冷地區(qū)的車主有沒有感到很幸福，再也不用為了四驅(qū)多花十多萬元選擇BMW 330Li了。

回到開始時的問題，BMW 318Li在加長與使用三缸發(fā)動機(jī)之后，還是一款純正的3系嗎？我認(rèn)為它絕對不辱3系響當(dāng)當(dāng)?shù)拿枴．?dāng)然如果自己購車，我會挑選動力更好的BMW 320Li，畢竟3系強(qiáng)悍的懸架調(diào)校與出色配重比不該浪費，在僅有兩三萬元的差價誘惑下，那應(yīng)該是個美妙的選擇。

鎖定德系品牌后，相信很多消費者就會在ABB品牌中轉(zhuǎn)圈圈了，那么BMW 3系的亮點在哪里呢？從我個人而言，首先非常喜歡BMW 3系的外在設(shè)計，而更重要的，當(dāng)然是BMW 3系出類拔萃的操控感。