渦輪能頂半邊天 小排量渦輪那些事兒

文_尤琦

專題

渦輪能頂半邊天 小排量渦輪那些事兒

TuRBo

文_尤琦

我在這篇文章里要說的發(fā)動機排量達(dá)到了6.8L，還有不止一個渦輪增壓器，在你開始暢想之前我想告訴你，這實際上是6臺發(fā)動機排量的總和，1.5T在它們面前都顯得有些“大排量”的既視感，而這些發(fā)動機現(xiàn)在在市場上已經(jīng)成為了新的主流。

本田SPORT TURBO 1.0T

這是你能在中國買到的最小排量的本田發(fā)動機了，在這臺被稱為VTEC TURBO的發(fā)動機上，缸內(nèi)直噴技術(shù)絕對是為省油設(shè)定的標(biāo)配，而VTEC可變氣門正時技術(shù)同時出現(xiàn)在進(jìn)排氣兩側(cè)，其中進(jìn)氣側(cè)氣門升程同樣可變?？勺兣帕繖C油泵、集成式排氣歧管和電控泄壓閥讓發(fā)動機的熱量散失和自身運轉(zhuǎn)耗能變得很低。為消除3缸機帶來的抖動問題，本田采用輕量化的鍛造曲軸來降低運動部件的慣性以減小振動，同時提高怠速進(jìn)一步減小發(fā)動機的振動。由此，這臺強勁的1.0T發(fā)動機成為了新思域180 Turbo的動力源。

發(fā) 動 機：直列3缸，渦輪增壓缸內(nèi)直噴

排 量：988mL

缸徑 × 行程：73mm×78.7mm

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

壓 縮 比：10.04∶1

最 大 功 率：92kW（5500r/min）

最 大 扭 矩：173N?m（2000～4500r/min）

搭 載 車 型：東風(fēng)本田思域180Turbo

福特EcoBoost 1.0T

福特應(yīng)該是在中國推行小排量渦輪增壓比較早的廠家了，被稱為EcoBoost的系列渦輪增壓系列發(fā)動機跨越多個排量，這臺1.0T是排量最小的型號。這臺發(fā)動機的縱向投影僅僅只有一張A4紙那么大，零件集成度高得令人嘆為觀止。一體式排氣歧管、電控泄壓閥、可變排量機油泵以及進(jìn)排氣可變氣門正時都是標(biāo)配，而雙節(jié)溫器的設(shè)定則把熱利用提升到了一個更高的層次。為抵消振動，與自動變速器匹配的發(fā)動機裝配了平衡軸，與手動或雙離合變速器配合的發(fā)動機配備了雙質(zhì)量飛輪。

發(fā) 動 機：直列3缸，渦輪增壓缸內(nèi)直噴

排 量：977mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

壓 縮 比：10.∶1

最 大 功 率：92kW（6000r/min）

最 大 扭 矩：170N?m（1500～4500r/min）

搭 載 車 型：長安福特翼搏、嘉年華、?？怂?/p>

大眾 1.2TSI

這是這幾臺小排量發(fā)動機里面唯一的一臺使用了略顯陳舊的SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)，每缸兩氣門的發(fā)動機。這臺發(fā)動機的哲學(xué)在于通過使用最簡單、最成熟的技術(shù)來進(jìn)行低成本制造。對于這臺發(fā)動機來說，身上的高新技術(shù)應(yīng)當(dāng)就是缸內(nèi)直噴和集成排氣歧管了。作為未來1.6L自然吸氣發(fā)動機的替代者，這臺1.2T秉承了老1.6L發(fā)動機制造成本低、結(jié)構(gòu)簡單的特點，而相比1.6L發(fā)動機的制造成本差別卻不大。在為用戶節(jié)約購車成本的同時，還為廠家節(jié)約了研發(fā)成本。

發(fā) 動 機：直列4缸，渦輪增壓缸內(nèi)直噴

排 量：1197mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

最 大 功 率：81kW（5000r/min）

最 大 扭 矩：200N?m（5000r/min）

搭 載 車 型：一汽大眾速騰180TSI、高爾夫180TSI、上海大眾朗逸180TSI

豐田D4—T 1.2T

豐田的1.2T發(fā)動機是目前中國銷售的小排量渦輪增壓發(fā)動機里面熱效率最高的，已經(jīng)達(dá)到了36.2%的水平。這樣的成績背后是有著豐田工程師的滴滴汗水的。我們來數(shù)一數(shù)這臺發(fā)動機的節(jié)能減排技術(shù)：缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、獨立水路水冷式中冷器、EGR、VVT-iW大角度可變氣門正時系統(tǒng)以及電控泄壓閥。這臺發(fā)動機可以在普通奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由變化，在各個工作狀態(tài)下均能夠維持最經(jīng)濟狀態(tài)。

發(fā) 動 機：直列4缸,，渦輪增壓缸內(nèi)直噴

排 量：1197mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

最 大 功 率：85kW（5200～5600r/min）

最 大 扭 矩：185N?m（1500～4000r/min）

搭 載 車 型：一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌

雷諾/日產(chǎn) 1.2T

作為一個日法合資企業(yè)，日本人的追求極致與歐洲人的厲行節(jié)約碰撞到了一起，那么產(chǎn)生的結(jié)晶絕對不差。經(jīng)過多年合作，兩家產(chǎn)品更加統(tǒng)一，誕生了代號為HR12DDT的發(fā)動機。這臺供雷諾和日產(chǎn)共同使用的小排量渦輪增壓發(fā)動機，仍然是維持了一種平平淡淡即是真的態(tài)度，按部就班地配上了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、獨立點火線圈、雙可變氣門正時等節(jié)能技術(shù)。沒有像豐田一樣走向技術(shù)控的夢想，雷諾更重視能夠跟得上時代的同時把發(fā)動機變得簡單一些。

發(fā) 動 機：直列4缸，渦輪增壓缸內(nèi)直噴

排 量：1197mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

最 大 功 率：85kW（4900r/min）

最 大 扭 矩：190N?m（2000r/min）

搭 載 車 型：雷諾卡繽、東風(fēng)日產(chǎn)逍客

PSA 1.2THP

寶馬和PSA在發(fā)動機方面的合作堪稱車壇合作的范本，通過兩家的資源整合開發(fā)出的THP系列發(fā)動機基本上是標(biāo)致轉(zhuǎn)型的重要動力之一。這臺1.2THP發(fā)動機從開發(fā)之初就秉承著一個“輕”字，而缸內(nèi)直噴與雙渦管單渦輪增壓技術(shù)顯然是對被浪費掉的排氣熱能的最強挽回手段。雙可變氣門正時能夠讓進(jìn)氣和排氣都按照電腦想要的方式去進(jìn)行。對燃燒過程控制的精準(zhǔn)是幫助PSA的1.2THP成為一款動力強勁還省油的發(fā)動機的秘訣。至于3缸機常見的抖動，PSA用柔性平衡軸和雙質(zhì)量飛輪盡最大程度解決了問題。

發(fā) 動 機：直列4缸，渦輪增壓缸內(nèi)直噴

排 量：1199mL

缸體/缸蓋材料：鋁/鋁

最 大 功 率：100kW（5500r/min）

最 大 扭 矩：230N?m（1750～3500r/min）

搭 載 車 型：東風(fēng)標(biāo)致4008、東風(fēng)標(biāo)致308S、東風(fēng)雪鐵龍C4L