共享單車商業模式的現狀、盈利模式及未來展望

□王源麟

（安徽財經大學經濟學院 安徽 蚌埠 233000）

共享單車商業模式的現狀、盈利模式及未來展望

□王源麟

（安徽財經大學經濟學院 安徽 蚌埠 233000）

自2016年開始，共享單車突然在國內變得異常火熱。在各大校園、地鐵站點、公共服務區陸續出現色狀各異的共享單車品牌。作為一種新型經濟模式，共享單車確實讓外出變得更為方便快捷、經濟實惠。本文針對共享單車產業的歷史現狀，產品優劣，經營模式等方面進行分析，以展望共享單車經濟的未來。

共享經濟；共享單車；資源配資；盈利模式

1 共享單車商業模式在我國的發展歷程及現狀

共享單車經濟在中國經歷了三個主要發展的時期：2007年～2010年是第一發展時期，在2007年，公共自行車租賃運作模式主要由政府主導，分城市管理。主要分布在北上廣等大城市。2010年～2014年為第二發展時期，專營于共享單車市場的品牌開始陸續出現。2014年至今為第三發展時期，隨著互聯網經濟的飛速發展，以校園運營為主的OFO創立，提出了更加便捷綠色高效的共享單車概念。2015，摩拜單車創立，共享單車從服務于校園轉向范圍更廣的社會公眾。截至到2017年7月，已有多家共享單車品牌創立并獲得了大量的風險投資。

截止2017年中，共享單車用戶數在中國達到1.06億。預計在2017年，中國用戶規模將繼續維持大幅增長。在中國共享單車市場主要的25個品牌中，摩拜單車和OFO居于領先地位。權威數據機構QUESTMOBILE的數據顯示，2017年7月份，摩拜七天活躍用戶量達到2 625萬，環比增幅達到了16%。而OFO則從2 568萬降至2 092萬，降幅達到了19%;在APP周使用次數方面，摩拜從18 269萬次增長到了23 313萬次，增幅達到28%；而OFO則下降至11 727萬次，降幅達到33%。從數據方面來看，摩拜單車在2017年7月的表現大大優于OFO小黃車，且兩者差距還在不斷擴大。

2 共享單車商業模式的優劣分析

2.1 共享單車商業模式的優勢

首先，共享單車最大的一個特點是操作便捷。無需辦卡、從借車到還車都在手機端完成。就摩拜來說，在安裝客戶端，實名注冊后，成為用戶。只需掃描車上二維碼，就可以使用。使用結束后，可以在任意地點還車。共享單車的騎行，在堵塞的城市區，同樣非常方便。小巧的單車，是的在短距離的途程上，用戶不必收到堵車的困擾。

其次，環保低碳，減輕了城市空氣的污染。共享單車在相當程度上降低了汽車出行，不僅實現了出行的“最后一公里”，還使得生活更加環保。隨著共享單車在各大城市普及，許多開車族改變了出行方式，當路程短或交通擁擠時，他們更加愿意選擇單車出行，這種既便捷時尚又低碳環保的方式。汽車出行的減少，廢氣排放便相應減少，空氣自然變得更好。

再者，緩解了交通擁擠。共享單車不僅便捷了人們的生活，保護了賴以生存的環境，還大大舒緩的城市交通堵塞的壓力。根據交通部的數據，在20年前，全國保有自行車共6.7億輛，為此中國被譽為自行車王國。至2016年，單車輛已減少一半。與此同時是汽車保有量的劇增。擁堵不僅困擾著打城市，甚至連中小城市都飽受困擾。小巧輕便的共享單車適應了社會經濟的變化，在出行時更加便捷，穿行在人行道，小巷道，大大緩解了城市交通堵塞。

2.2 共享單車商業模式的缺點和劣勢

與此同時，共享單車還存在著眾多不足之處。數據顯示，在2017年1月～2月，僅上海地區就出現了投訴情況900多次。由此可見，共享單車當前存在的缺陷。

首先，困擾共享單車的是違法亂停，造成城市管理混亂的問題。泛濫的共享單車胡亂堆放，甚至停放至行車道，大大影響了交通，加大了政府治理壓力。亂停亂放的行為，還影響了市容市貌。除此之外，許多用戶為一己之利，私藏共享單車于家中過辦公樓內供自己獨用。同事，上私鎖、毀壞共享單車的現象也層出不窮，更有一些違法人員更改車上二維碼，進行詐騙活動。這些行為影響共享單車使用的同時，折射出了人性的陰暗面，值得社會的反思。

其次，使用群體不夠廣泛。使用共享單車的用戶大多為年輕群體，老年人較少使用。年輕人追逐潮流，易于接受新興事物，更容易適應互聯網應用衍生出來的共享單車。而對老年人而言，操作問題是一個巨大的困擾。甚至許多老年人還在使用非智能手機，根本不具備下載共享單車app的能力，更影響共享單車的普及。

再者，占用押金問題突出。許多軟件，在開始使用單車時，要求質押一定的保證金。例如摩拜，使用時要質押299元押金，ofo需要99元，優拜單車則為298元。也有部分品牌在用戶達到相應信用指標時，能夠免除押金，共享單車使用費用直接從充值的預存款中扣除。盡管共享單車品牌在退還押金時都有明確的途徑，但卻十分煩瑣。摩拜單車的押金需要2～7d退還，騎行費用余額通過客服電話，這種行為占用了用戶資金，影響用戶的權利。

3 共享單車商業模式的盈利方式研究

3.1 押金投資收益和使用費用

押金投資收益和使用費用，是共享單車目前的主要兩種收入方式。注冊之初，用戶需要在賬戶預存押金和使用款，之后使用單車的費用，在預存款中扣除。摩拜押金需要299元，ofo99元，優拜單車押金為298元。這種行為保障了運營方在單車受到損壞時能夠得到賠償。然而傳統租賃服務通常只在很短的時間占用押金，大部分共享單車品牌則是長期占用用戶押金款。對用戶而言，如果每當用完單車都申請退還押金，十分的不便。于是，大量押金就無償的滯留在運營方處。在這樣每用戶一份押金的模式下，隨著單車投放的不斷增加，注冊用戶會帶來越來越多的押金。這實質上是一種無息融資。

如果用戶想要持續使用共享單車，那么運營方就能夠一直使用滯留的押金。這為其帶來了巨大的投資利潤。但押金并不屬于運營方的資產，所以只能用作購買銀行信托提供的短期低風險的理財產品。除押金外，預存費用也是運營方利潤的一個重要來源。預存費用也能用來進行投資獲益。所以，募集資金進行投資獲益，才是各運營方爭奪市場的深層原因。

3.2 用戶數據收入

通過獲取注冊用戶個人資料，能夠為互聯網企業帶來巨大的收益。共享單車運營方要求，在使用共享單車前，用戶必須提供電話號碼、真實姓名、身份證號——這些都是對用戶個人隱私資料的獲取。將這些用戶資料進行歸類，再借助數據分析，出售給相應的商家，能夠提高商家廣告效率和質量，投放覆蓋更加精準的用戶群體。進而共享單車獲得相應的數據費用。

例如，運營方從大量的數據分析中得到信息，用戶會在某個時刻購買飲品或是進行娛樂活動，商家便可根據此，提供準確服務。

3.3 日常運營和廣告收入

隨著共享單車市場規模的不斷擴大，用戶群體的激增，日常運營收入逐漸成為了共享單車運營方的主營業務收入。ofo，摩拜等企業，已經基本實現依靠使用費盈利。隨著業務在中小城市的推進，運營收入占比還將不斷擴大。在各共享單車運營商的單車使用費用上，摩拜和ofo每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算。

共享單車的廣告模式有兩種：一種投放在app中，在啟動應用，使用應用時，出現在界面中。在用戶下載注冊量巨大，使用頻道的情況下，能夠為運營方帶來巨大的廣告收益。同時后期app商城內與商家合作鋪設廣告，也能帶來可觀收益。第二種廣告，印刷在單車車體上，通過街邊擺放的單車，投放至受眾中，這也是主要的收入來源。

3.4 政府補貼

共享單車運營方同政府合作，配合整合各城市現有的公共單車系統。絕大多數城市政府運營的公公單車實質上處于長期虧損中，依靠財政支撐，勉強維持。憑借與政府合作，整合共享單車市場，一方面可以節省單車投放成本，另一方面配合市政建設，增加城市風采，優化城市管理，獲得政府的財政支持。近日，官方不斷發聲，支持互聯網創新，支持共享單車綠色健康發展，政府的鼓勵扶持，是共享單車市場的一個重要潛在利得。

4 共享單車商業模式的發展展望

4.1 降低車體成本

巴黎共享單車品牌Velib的單車成本平均為750歐元，而收費為1.7歐元每次。這意味著440次左右的使用量便可收回單車的成本。較高的收入成本比例是Velib單車得以保持運作的重要原因之一。依靠中國強大的工業能力和制造成本低廉化的能力，假如國內GPS智能鎖成本能夠降低至100元左右，車體成本降低到350元，那么共享單車在國內的總成本將減少到450元，這意味著大約900次使用，每日1.6次的使用次數，便可回收成本。共享單車營運成本壓力將得到大大緩解。

4.2 海外擴張。

國外許多城市都曾開展城市單車營運項目，但大多隨著巨額虧損而失敗。大多數項目的失敗原因，是國外高額的生產成本和人工費用、固定停車樁建設及運營費用。 國內共享單車運營商通過規模化生產，大大降低了單車生產成本，同時免停車樁的優勢，使得他們有機會也有能力走向世界各大城市。同時，在西方發達國家的核心城市，單車使用的價格設置可以遠高于國內價格，因此獲利空間廣闊。共享單車企業已經開始在國外試水——16年10月份，摩拜宣布將進軍新加坡共享單車市場。

4.3 承接地市政府的代運營項目。

共享單車在舒緩城市交通擁擠、環境保護等方面都能夠發揮重要作用。然而近年來國內各大城市啟動的公共自行車項目，由于國定停車樁建設和運營費用成本高昂，大多數完成了重大的財政負擔。未來，共享單車運營方與市政府可以尋求合作，憑借著互聯網運營和批量生產的低成本優勢和政府的統籌管理協調能力，同時實現滿足政府對公共交通服務的需求、對城市交通環保要求，和共享單車運營商面對過度競爭的風險。

結束語

共享單車在中國還處于新生期，運營模式盈利方式還在探索之中。但對于共享單車企業來說，加大對產品的注重、提高用戶體驗和增強線下運營才是實現可持續發展長遠之計。

1004-7026（2017）21-0122-02

F572;F724.6

A

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.21.092

王源麟（1996-），男，漢族，福建南平人，安徽財經大學經濟學院，2014級本科生，研究方向：共享經濟。