共享單車研究及其發展建議

管昌臻

(遼寧大學經濟學院 遼寧 沈陽 110000)

共享單車研究及其發展建議

管昌臻

(遼寧大學經濟學院 遼寧 沈陽 110000)

隨著我國互聯網和智能手機的普及，一系列試圖打通線上和線下的科技企業應運而生，他們把線下的商務機會與互聯網相結合，為線下交易提供了便捷的網絡平臺，即O2O模式(Online to Offline)。2017年，在國內繁榮發展的共享單車便是這一模式的典型代表。這種隨時取用和停靠的無樁共享單車，給市民出行帶來了極大的便利，但同時，由于缺乏相關管理規定和懲罰機制，也導致亂停亂放現象更加普遍，使城市交通的管理變得更加困難。本文旨在分析共享單車發展的基礎上，對共享單車面臨的問題提出一些建議與意見。

共享單車；城市交通；懲罰機制

一、引言

隨著我國社會主義初級階段的不斷深入，人們的經濟生活水平得以不斷提高，而物質生活水平的提高使得更多人選擇機動車作為出行工具，尤其是私人汽車，從而導致城市交通擁堵、大氣污染、資源浪費等一系列問題。自行車作為一種交通工具，在20世紀70年代到90年代被廣為使用，但由于汽車、電動車等替代品的快速發展，致使這種交通工具隨后“萎靡不振”。雖然以2008年北京奧運會的舉辦為契機，北京市政府率先投放了約5萬輛的公共自行車，拉開了公共自行車在中國發展的大幕，然而，由于公共自行車在使用上并不是十分便捷，一直發展得不溫不火。

直到2014年國內共享單車創始品牌ofo問世，以及隨后摩拜單車、小藍單車等品牌的相繼出現，才使得自行車重回公眾視野，再次成為城市居民重要的出行方式之一。根據上海市交通委的統計，截止到2017年2月份，上海市有樁公共自行車注冊用戶為21萬人，無樁共享單車注冊用戶則為450萬人，累計押金達到10億元之多。可見，共享單車雖然誕生時間不長，但卻積累了超高人氣，受到了大眾的廣泛歡迎。如今，共享單車正處于迅猛發展之中，多方資本力量也在不斷涌入。以摩拜和ofo共享單車為例，2017年6月16日，摩拜宣布完成了由騰訊領投的6億美元E輪融資；7月6日，ofo宣布獲得了由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金的聯合領投，融資額超過7億美元。可以料想，這些大額資本的持續注入，將推動共享單車繼續布局二三線城市。

二、共享單車興起的原因

近些年來，我國居民出行結構發生了巨大改變，長途出行可選擇飛機、高鐵、火車、輪船和長途汽車等，短途出行可選擇地鐵、城市公交以及近些年興起的網約車等。雖然用戶的出行選擇很豐富，但用戶“最后一公里”的出行痛點卻始終難以有效解決。針對此痛點，政府推出了公共自行車，但取車還車時要到指定車樁位置，因而便捷度方面存在弊端。摩拜、ofo等共享單車平臺以無樁自行車為切入點，解決了公共自行車取還不夠便捷的問題，受到了用戶的青睞。

具體來講，共享單車的發展之所以如此迅猛，主要有以下三個原因。

首先，節能減排、綠色出行的環保理念深入人心，人們迫切要求改善生存環境。汽車保有量的激增，導致城市面臨著環境污染問題、交通擁堵問題、出行效率較低等問題。在這樣的情況下，借助于共享單車的“最后一公里”銜接，選擇公共交通工具出行便成了緩解擁堵的好辦法之一。共享單車以其綠色環保、輕便高效的優點贏得了社會的好感和政府的支持。

其次，智能手機和互聯網的普及，為基于O2O模式的共享單車提供了可行性基礎。2016年，中國移動互聯網用戶達7億人，智能手機保有量達10.6億臺。龐大的智能手機用戶群，以及支付寶、微信等第三方支付平臺的廣泛應用，為共享單車的取還、支付等環節提供了極為便利的條件。取車時，我們只需有個APP進行定位，掃碼騎走便可；行程結束時，只需在合規區域內停車上鎖，支付便可以自動完成，極為方便。

最后，相較于公共自行車而言，共享單車更好地解決了用戶“最后一公里”出行痛點。政府推出的公共自行車，最大缺點在于取、還車必須依賴于特定的車樁，靈活性和便利性受到極大限制。而以摩拜為代表的共享單車，基于GPS智能鎖的定位模塊和通信模塊，可以實現靈活停放而無需擔心用戶找不到車，因而使用更加便捷。

三、共享單車面臨的挑戰

毫無疑問，共享單車為人們的日常生活提供了極大的便利，但隨著投放量的增加，共享單車的發展也面臨著嚴峻考驗。一，共享單車面臨著用戶的道德風險。由于單車的所有權并不歸屬于用戶，所以，用戶并不會像對待私人自行車那樣對待具有公共屬性的共享單車。在不少地方，已經發生了共享單車二維碼被刮花、車鎖被卸下等惡劣行為。二，公眾缺乏共享意識，存在私自上鎖、將車停進私人住宅等“公車私用”現象。共享單車發展的初衷是實現資源共享，“公車私用”顯然有違初衷，并且造成了資源浪費。三，共享單車對公共交通也造成了一些負面影響。比如，部分用戶缺乏安全停車意識，并沒有將共享單車按規定停放到“路邊白線或停車架”，而是亂停亂放，占用人行道、公交站臺等，阻礙公共交通的順暢運行。同時，因單車停放無序造成的交通事件也常常追訴無門，政府面臨著是否要對共享單車運營企業實施懲處的兩難選擇。

四、總結與建議

共享單車的出現，提供了一個疏導交通擁堵、實現節能減排、解決用戶出行“最后一公里”痛點的新方案。要想使其更好地服務于綠色低碳經濟，不僅需要政府的努力，也需要企業和個人的共同參與。

從社會角度看，政府應該加強宣傳，增強民眾維護公共交通秩序的意識。同時，規劃出足夠的自行車停車區域，配套出臺有關共享單車的管理規定，避免因亂停亂放造成資源浪費和交通問題爭端。

從企業層面來看，用戶之所以存在違規停車、私藏車輛、私自上鎖等問題，原因是違約成本低、企業缺乏完善的信用監督體系、違約懲罰機制。要解決這一問題，企業就必須建立用戶信用評價機制，對于違規用車用戶出臺相應懲治辦法。在當今互聯網普及和大數據共享的時代，各方機構的信用記錄完全可以串聯起來，實行違約“連坐”，增加用戶違約成本，使其不敢違規使用單車。

從用戶個人角度來看，應該著力避免“公地悲劇”的發生，按規定使用共享單車。在一定程度上，違規使用單車的行為與公地放牧超載無異，都是增加成本的不經濟行為。無疑，用戶的短視行為將會加大企業的運作成本，使資源配置無法達到最優，最終，共享單車可能走向毀滅，這對于每個“牧羊人”而言都是不利的。

總之，共享單車屬于一個方興未艾的事業，要想使其不斷發展下去，就必須引導用戶愛護單車，按照規定做好單車的停放工作。只有這樣，才能方便下一個用戶使用，使運營商降低對單車的運維成本，提供更優質的服務。

[1]余國磊.淺析“共享單車”運營和管理中存在的問題與對策[J].商業研究,2017(09):87-88.

[2]李敏蓮.共享單車市場調研與分析.[J].財經界,2017(05):121-123.

管昌臻(1992-)，男，漢族，山東臨沂人，遼寧大學經濟學院碩士研究生，研究方向：公共經濟學。