逐步企穩，增速回升

日前，珠江航務管理局發出了2016年珠江水運年度分析報告。據了解，2016年受宏觀經濟和外部環境的影響，國內水運經濟低位運行。為確保今年經濟增長目標的實現，珠江水路交通運輸部門主動適應經濟新常態，加快推進交通運輸供給側改革。在促投資、促消費、促發展、穩增長方面發揮了先行官作用，珠江水系水路經濟運行呈現總體平穩，航運生產總體表現為逐步企穩和向好，增速有所回升。

客貨運輸量運行態勢及特點

2016年珠江水系客貨運輸量總體呈現平穩增長態勢，全年貨運量、貨物周轉量與去年同期相比預計分別增長5.5%、5.2%，客運量和旅客周轉量與去年基本持平，完成集裝箱貨運量1405萬TEU。

從全年數據分析，珠江內河貨運量和貨物周轉量全年增速呈現“前低后高”態勢，第一、二季度增速下降較為明顯，進入第三季度逐步趨穩。客運量和旅客周轉量增速處低位徘徊，保持平穩。

港口運行態勢及特點

2016年珠江水系內河港口生產總體呈現增速放緩態勢，規模以上港口完成貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量預計同比分別增長4.5%、2.2%和5.2%。

從全年數據分析，港口吞吐量全年總體呈現平穩增長態勢，但至第四季度增幅有所放大。其中，外貿吞吐量增速第一季度呈負增長，但全年增速較去年略有提高。集裝箱吞吐量增速較去年稍有下降。

長洲樞紐船閘船舶過閘情況平穩

2016年西江航運干線長洲樞紐過閘船舶艘數和貨物通過量分別為83147艘次和6953萬噸，同比增長2.0%和9.5%。西江航運干線長洲樞紐自建成通航以來，貨物通過量基本上呈現逐年遞增的態勢，其中2015年受到宏觀經濟下行和水運市場需求下降的影響，長洲樞紐通過量出現了負增長。2010至2016年貨物通過量分別為：3930萬噸、4606萬噸、5377萬噸、6006萬噸、6557萬噸，6349萬噸和6953萬噸，年均增長率達10%。

2016年珠江流域上游來水總體情況較好，流量充沛，航道通航條件良好，全年未發生船舶滯航事件。長洲樞紐船閘于2016年11月22日零時起，按總噸位收取船舶過閘費，收費標準為1元/總噸次，暫按0.6元/總噸次收取，目前收費暫未對船舶過閘產生明顯影響，船舶過閘情況平穩。

2016年長洲樞紐船閘過閘貨物種類仍以建筑用料為主。船舶上下航的貨物通過量分別為1968萬噸和4985萬噸，仍以下航船舶貨運量為主，占比約72%。長洲船閘上下航過閘貨種各異，下航貨物種類以建筑用料為主，主要有水泥、碎石、鋼材、石粉、熟料、瓷砂等，占下航貨物總量80%左右；上航貨物種類以煤炭和糧食作物為主，主要有原煤、玉米、集裝箱、鐵礦砂、高粱等，占上航貨物總量90%以上。

長洲樞紐船閘通航船舶上航和下航船舶實載率為59.5%，較去年的66.4%，降低了七個百分點，主要因為過閘船舶大型化趨勢明顯，2015年長洲樞紐過閘船舶平均核載為1218噸，2016年平均核載達到1406噸，同比增長15%，增幅較大。

船舶大型化發展趨勢較為明顯。自2012至2016年，長洲樞紐過閘船舶平均單船載貨量逐年增長；隨著西江航道擴能升級建設達到一級航道通航標準，船東為了搶占市場先機，發揮運力規模效益，對于大噸位內河船舶運力需求明顯，2016年，西江干線新船建造及開工量較多的船型為3001-3500噸級。

西江水路平均運價繼續保持低位

2016年，雖然珠三角市場對原材料大宗資源需求增大拉動，但是水運企業運力發展過快，整體船舶運輸經營競爭仍較為激烈。港口貨源部分貨類供應量相對不穩定，市場運價繼續維持常態化低位運行。貴港至廣州和貴港至深圳平均運價為17.8和20.0元，較2015年均價分別下降了3.0和4.5元，同比均下降15%左右，水運企業船舶營運效益大幅下降。至2016年12月，受節前需求增加作用，貴港至廣州航線運價升至28元左右，后續變化有待觀察。

2016年貴港中心港區至珠江三角洲主要航線的月單船周轉率總體保持在1.0-2.0個航次之間。船舶候閘時間大部分保持在24小時之內。由于受臺風強降雨天氣干擾，出現短期船舶避風停航情況，對港口貨物裝卸和船舶營運造成較大影響。在珠三角港口出現貨物不及時卸運產生滯船壓倉，部分船舶營運周轉期偏長。