如你所愿

主銷車型定價20萬元以上，還是自主品牌，還居然成了爆款。對，這就是廣汽傳祺GS8，咱們來看看它是不是你期待的那款車

一

款自主品牌的SUV，主力車型定價在20萬元，而且還成為爆款熱銷車型，這就是去年十月上市的廣汽傳祺GS8。說實話，接觸真車之前我也將信將疑——這車要好到什么程度，才能讓中國消費者們將自主品牌SUV的心理價位從15萬元以下提升至20萬元以上？

抱著這樣的疑問，我參加了廣汽傳祺3月份在長白山舉辦的冰雪試駕活動。看到真車，我不得不承認“爆款”是有道理的——首先外觀就很動人。舒展大氣的造型絕對是國際風范，而且極具神采的前后燈組和挺括的肩線還構成了“金角銀邊”、“四平八穩”的中國傳統美學格局。細看車身做工，丁是丁，卯是卯，簡直無懈可擊，連關門聲音都直逼雷克薩斯。

內飾的設計和質感也絕對可以比肩合資車型，至少不在漢蘭達之下。這是一輛挺寬敞的車，車身寬度達到1910毫米，比豐田普拉多還寬25毫米，再配上大尺寸的全景天窗，車內就更顯得敞亮。坐姿和視野都挺理想，很符合自駕出游時的心境。惟一的瑕疵是坐墊的尺寸稍微短了一點，大腿的支撐感覺稍欠，特別是在后排這種感覺更明顯一些。好在空間非常充裕，你可以任意變換坐姿，緩解長途乘坐產生的疲勞感。

我們這次試駕其實就相當于一次自駕游，200多公里的景區山路在林海雪原中穿行，駕駛者一邊欣賞著眼前的銀裝素裹，一邊還要顧及車輪下的泥、雪、冰，所以油門和剎車的運用要盡量和緩。乘客則可以放松許多，忘情地透過全景天窗仰望高高的白樺樹。

傳祺GS8的動力總成是2.0T發動機搭配愛信6擋自動變速箱。第一印象是平順、安靜，其次的感覺就是動力挺充沛。發動機320牛·米的最大扭矩在每分鐘1750轉就可以輸出，變速箱的換擋程序也刻意設定得非常順滑，驅動1.9噸的大車外加4個成人的體重跑山路，這對搭檔唱著歌就把活兒全干了，讓人很是放心。

記得出發前就有粉絲委托我們試試這款車的高速穩定性如何，這次我只能抱歉了，因為是編隊行駛，雙車道的兩邊都是半人高的雪墻，而且還時常有對向來車，所以真不想給主辦方添麻煩。GS8的懸掛調校很對中國消費者的胃口，屬于柔中帶韌的舒適傾向，方向盤的力度也比較輕，很像美國車的感覺。開始我確實有點兒擔心操控穩定性，尤其是回程時的下山路段，車隊行進的速度并不慢，時速幾次接近100公里。后來我發現只要入彎之前適當減速，我們試駕的這款前驅版也都能從容應對。

只有一處不太稱心，連續下坡時我習慣使用手動減擋來控制車速，傳祺GS8的變速箱倒是配備了手動模式，不過要進入手動模式可不太容易，需要我先摸索到模式切換按鈕，然后按幾次（在正常、冬季、經濟、手動4種模式之間輪換）之后才能啟用方向盤換擋撥片或者設在擋把側面的加減擋按鈕。這個過程太繁瑣了，而且出于保證換擋平順性，液力變矩器的設定格外松弛，所以即便手動換入低擋位，發動機的制動效果也不明顯。

當然，如果不是經常在山路上飛馳，上述的瑕疵你其實完全不必在意。還是來看看那些經常用到的配置吧。我們試駕的這款18萬元出頭的豪華智聯版已經提供了三區自動空調、方向盤加熱和360度全景攝像，娛樂信息和導航系統也挺好用，而且還可通過語音控制，奇怪的是它基本聽不懂我的“標普”，而對同車兩位小哥的“廣普”倒是反應神速，不知道這算不算是地域歧視。