瀝青路面再生技術在公路大中修的推廣和應用

樵繼川

摘 要：為了適應環境友好型社會的發展，瀝青路面再生技術具有節約材料，施工簡單，減少環境污染等特點，在公路大中修中的應用越來越廣泛，文章對瀝青路面再生技術做了介紹，重點對各種再生技術在公路大中修中的應用進行了分析，以供同仁參考。

關鍵詞：瀝青路面 再生技術 公路 大中修 應用

中圖分類號：U41813 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（c）-0024-02

1 瀝青路面再生技術分類

瀝青路面再生技術包括：廠拌熱再生、就地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生4類技術，其中就地冷再生技術按照再生材料和厚度的不同分為瀝青層就地冷再生、全深式就地冷再生兩種方式。瀝青路面熱再生采用道路石油瀝青作為再生結合料，必要時摻加再生劑；瀝青路面冷再生可根據需要選擇乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥等作為再生結合料。采用瀝青作為再生結合料的再生工程，宜在10 ℃以上的氣溫條件下進行施工；采用水泥等作為再生結合料的再生工程，宜在5 ℃以上氣溫條件下進行施工。

2 瀝青路面再生技術的適用范圍

廠拌熱再生適用于對各等級公路瀝青路面經銑刨、挖除后的再生利用，再生后的瀝青混合料應該根據工程的實際情況，合理應用到公路瀝青路面的施工中。就地熱再生技術主要應用于高等級公路上面層或者中面層出現輕微病害的情況。廠拌冷再生主要是用于舊瀝青路面高等級公路的瀝青路面中、下面層及柔性基層和三級、四級公路的面層，當用于三級、四級公路的面層時應采用稀漿封層、碎石封層、微表處等做上封層。就地冷再生適用于一般用于病害嚴重的一級、二級公路的瀝青路面的翻修、重建，冷再生路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。

3 瀝青路面再生技術的優缺點

各類再生技術具有不同的適用范圍以及自身的優缺點，要根據工程實際情況選擇相適宜的再生技術。

廠拌熱再生：具有再生工藝易于控制，再生瀝青混合料性能較好，適用范圍較廣，技術成熟，質量控制比較簡單，應用最為廣泛等優點。具有舊料運輸增加運費，回收瀝青混合料的用量不超過50%，對于瀝青老化嚴重的回收材料不適宜采用等缺點。

就地熱再生：具有實現了就地瀝青路面再生利用，節約運費，100%利用舊料等優點。具有再生深度較淺，適用范圍有限，級配調整幅度有限，難以改善路面結構強度等缺點。

廠拌冷再生：具有對回收瀝青路面材料質量要求較低，再生工藝易于控制，再生后的瀝青混合料性能較好，適用范圍較廣，能耗低、污染小等優點。具有再生混合料強度的形成需要較長的時間，一般不能直接用于表面層而是需要加鋪一定厚度的罩面層等缺點。

就地冷再生：具有節約運費，100%利用舊料，能耗低、污染小，對回收瀝青路面材料質量要求較低，適用范圍較廣等優點。具有施工質量控制的難度較大，一般不能直接作為瀝青路面的表面層，需要加鋪罩面層等缺點。

4 瀝青路面再生技術在公路大中修的應用

近年來，該地區相繼在高速公路大修工程中采用了就地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生等技術，節約了大量資源、提高了生產效率，降低了成本，具有良好的經濟社會效益，但在應用過程中也總結了一些經驗，對各再生技術的應用性進行了分析，具體應用情況介紹如下。

4.1 就地熱再生技術的應用

該地區針對高速公路部分普通瀝青混凝土路面和PE改性瀝青混凝土路面進行了再生，此段道路整體使用狀況良好，僅在上面層存在裂縫、車轍等病害，原路面結構為4 cm上面層+5 cm中粒式瀝青混凝土+6 cm粗粒式瀝青混凝土，采用了復拌型和加鋪型兩種就地熱再生方式，復拌型再生為直接再生原路面上面層4 cm，加鋪型再生為再生原路面上面層4 cm，同時添加新瀝青混合料加鋪罩面3 cm。通過再生達到了處理病害的效果，至今使用性能良好。

從道路現狀考慮，就地熱再生厚度僅為4 cm，對路面結構強度要求高，再生瀝青混合料級配改善有限，該地區高速公路通車使用10～20年，期間經過分期分段大中修，路面狀況較為復雜，且大部分路段病害都涉及到中下面層甚至基層，因而能采用就地熱再生修復的路段較少；從施工角度考慮，施工質量控制有一定難度，需要熟練的施工隊伍；從經濟效果考慮，施工設備價格昂貴，工程量較少的情況下成本較高；綜合考慮該地區瀝青路面狀況和經濟效益，就地熱再生技術推廣較難。

4.2 廠拌冷再生技術的應用

在該地區某高速公路部分路段大修工程中考慮到舊料利用率和再生料養生期選擇了泡沫瀝青廠拌冷再生技術。該技術再生混合料控制要點有發泡瀝青的特性、礦質混合料的級配組成、強度試驗和最佳瀝青用量。再生工藝易于控制，攤鋪過程中嚴格控制壓實度，從而保證再生料路用性能。養生期短一直是泡沫瀝青廠拌冷再生技術的優勢之一，結合該地區的熱帶季風氣候條件，即夏季雨水多，日照時間長，養生采用了薄膜覆蓋、封層以及自然養生的方式。再生混合料攤鋪施工現場發現，碾壓完成后幾個小時就發白變干，2～3天即能取出完整芯樣，施工效果良好。該地區部分高等級路面面層為10 cm瀝青混凝土，由于通車使用年限較長，路基和基層基本趨于穩定，綜合考慮其使用范圍廣和再生工藝簡單的特點，應積極推廣。

4.3 就地冷再生技術的應用

該地區某高速公路通車使用14年后進行大中修，原路面結構為10 cm瀝青面層+30 cm水穩基層+20 cm級配碎石，通過現場勘查和檢測，發現局部基層破壞較為嚴重，存在網裂、松散等病害的路段采用了水泥就地冷再生的方式進行處理，一方面解決了基層破損問題，改善路面整體強度，另一方面充分利用原水穩基層材料，避免開挖節約施工時間。

采用水泥就地冷再生后，基層強度明顯改善，但均勻性一般，變異系數較大，一方面是就地冷再生過程中再生料離析，另一方面是舊路基層變異性大，因此在材料就地冷再生施工時要嚴格控制施工質量。綜合考慮其舊料利用率和能耗等因素，該技術值得推廣。

5 結語

瀝青再生技術在公路維護養護中的應用，對降低工程建設成本，保護環境有著重要的作用，隨著我國公路里程的增加，維護養護的工作量也不斷增加，對于瀝青路面再生技術的應用也越來越多，我們應該積極研究新的工藝和方法，使用合適的再生劑和設備，為再生舊料的應用奠定基礎。

參考文獻

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