尋訪“北極之狐”

鄭劼

ARCFOX，北極之狐。北汽新能源將憑這個新品牌挑戰自我，突破極限。

8月3日的北京三里屯，北汽新能源正式發布了旗下全新純電動車品牌——ARCFOX，與此同時，ARCFOX Space體驗中心也同期開業。ARCFOX-1和ARCFOX-7兩款概念車驚艷亮相，轟動全場。11月18日的廣州車展，北汽新能源ARCFOX攜ARCFOX-7、ARCFOX-1再次亮相，引起了業界廣泛關注。

不同的時間空間，卻是同樣的主角光環——這個被稱為是“北極之狐”的新品牌，究竟從何而來？在北汽新能源的整盤大棋中扮演了何種角色？未來的商業模式又如何？帶著這些疑問，當天下午3點在北汽集團展臺專訪室，《汽車觀察》尋訪了北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛。

“北極之狐”的由來

“ARCFOX由Arctic（北極）和Fox（狐）兩個單詞組合而來，寓意北極之狐，強調對北極純潔凈土的熱愛和追求速度極限、挑戰自我的天性，象征著純粹、罕有、本真、創造和探索。代表著“不甘于平凡，用智慧與勇氣創造自己的極致世界”的獨特寓意。ARCFOX的品牌理念也來源于此。”

關于ARCFOX品牌的淵源，被譽為“ARCFOX品牌規劃師”的鄭剛最為清楚。鄭剛對《汽車觀察》介紹，與北汽新能源目前旗下的熱銷車型不同，相比符合大眾標準的造型，全新品牌ARCFOX以象征電壓和速度的“V”型符號作為品牌徽標，主打個性化和定制化，所面對的群體也是新FUN一代。

北汽新能源旗下主打年輕人群的車型并不僅此兩款，為何還要推出ARCFOX這樣一個新的品牌？中國汽車行業還需要新的品牌出現嗎？面對《汽車觀察》的疑問，鄭剛表示，打造新品牌不只是廠商主觀的作為，它同時也是市場客觀的選擇。

在鄭剛眼中，全世界的新能源汽車只分兩種，一種是像特斯拉、寶馬一樣，全新品牌正向開發的電動車，另一種則是大多數，在傳統燃油車的基礎上通過動力系統的改造而來。對汽車廠商來說，不同的產品要有不同的品牌來作對應和支撐。ARCFOX承載了全球最先進的超級輕量化技術及全新電動后驅平臺，屬于正向開發，沒有模仿和借鑒，是消費者完全陌生的產品，因此需要有一個全新的品牌來承擔與消費者之間溝通的任務。

從北汽新能源的層面上來看，在BJEV這個公司品牌之下，北汽新能源已經形成了兩大技術平臺加兩大產品品牌的業務戰略。一個是與北汽集團內的自主品牌共平臺的技術平臺，例如EV系列、EX系列、EU系列等，這些產品都延續了北汽新能源品牌BJEV。另一個是基于超級輕量化和超級電驅系統正向開發的技術平臺，在這個平臺上形成了全新的品牌。除了豐富現有車型，基于全新電動后驅平臺的ARCFOX誕生之后，還將承擔全新電動車平臺研發的重任，研發生產更多類型的車型。今后，北汽新能源將實現雙品牌戰略，品牌聯動，互為依托，共同發展，同時構建共享、協同、全新三大平臺的產品矩陣。這是ARCFOX誕生的內部原因。

縱觀整個中國汽車市場，自主品牌在多年的磨煉中已經打下了堅實的基礎，造車水平和營銷能力與合資品牌的差距越來越小，具備了和合資品牌“掰手腕”的實力，也已經具備了進行高端品牌突圍的基本條件。尷尬的是，雖然經歷多方努力，但由于種種原因，極少有自主品牌真正走入高端市場。但從長遠來看，突圍依然是自主品牌汽車唯一的、必然的選擇，新能源汽車也是一樣。內外部因素相結合，北汽新能源開創了一條新的品牌發展道路，ARCFOX品牌應運而生。

打入高端市場

鄭剛介紹，ARCFOX品牌定位在高端市場，旗下產品主要的競爭對手是以寶馬i系列，特斯拉Model 3為代表的豪華品牌純電動汽車。ARCFOX未來的產品布局也將按照汽車行業的普遍規律，進行全系列化、平臺化布局。

與特斯拉、寶馬等高端品牌相比，ARCFOX的優勢體現在哪里？鄭剛總結了三個方面。

首先是關于整車的架構設計。相對于特斯拉前后懸寬、軸距大、四輪靠向外側的特點，ARCFOX的車前后軸距非常短，幾乎四個輪子占據車的四個角，這樣做最大的價值在于能夠在同樣的車長尺寸下獲得更大的車內駕乘空間。以ARCFOX-1為例，原本定位在A00級車，但內部空間卻達到了A0級。

其次是在輕量化技術方面，特斯拉和寶馬的技術路線其實并不完全一樣。ARCFOX走的是特斯拉全鋁框架加輕量化覆蓋件的路線。同樣的車長尺寸，有明顯的減重。

同樣的，通過集成化超級電驅系統，ARCFOX降低了零部件的數量和減少驅動系統的重量，減少了體積、數量和重量，這三點對用戶有切實的價值：一是降低了重量之后，整車的能耗會降低，裝配同樣電池的車輛，行駛的里程越長，可以為用戶帶來更多的行程。二是體積縮小使得它可以更大程度地出讓乘坐艙的空間，座艙舒適度大大提高。三是減少零部件的數量，提高整車運行的可靠性，提高了質量水平。通過對比可以發現，ARCFOX進軍高端品牌的確不是憑空而論，而是真正有高性能、高品質做支撐。

根據各區域地方政策的不同，我們可以推測未來的新能源汽車市場很有可能會形成三大類市場。第一大類市場是以特斯拉、寶馬為例的高端市場，這也是ARCFOX系列產品未來摩拳擦掌即將打入的市場。第二類市場是在一、二線城市、以補貼為代表的市場，主要是面對購車的剛需人群，這個市場將以北汽新能源傳統的共平臺車型為主，屬于中端市場。第三類市場是在中國已經形成的低速電動車巨大需求的三、四線市場和城鄉結合區域。從目前來看，總的市場結構是金字塔式的，越往下的市場需求量越大。

據鄭剛透露，剛剛在青島萊西基地下線的純電動小型車北京·EC180被北汽新能源寄予了占領低端市場的厚望。以在中端市場大獲全勝、長期占據銷量榜前兩位的EU260和EV系列為基礎，ARCFOX品牌的推出意味著北汽新能源成為目前國內第一家全面覆蓋三大純電動汽車細分市場、并匹配了不同的產品和技術的汽車公司。

創新營銷模式

等到新車真正上市，ARCFOX的營銷模式又將與傳統燃油汽車有何不同？

鄭剛表示，新能源汽車銷售和傳統燃油車銷售確實不大一樣，一個重點在“營”，一個重點在“銷”。傳統燃油車主要聚焦單純的銷售環節；新能源汽車銷售則要扮演銷售+服務+運營的全套解決方案供應商的角色。除了要聚焦傳統燃油車同樣的打法（渠道、銷售、服務、推廣等）之外，更需要趨向于附加的充電、租賃、牌照的獲取以及電池的梯次利用等，甚至包括相關的金融方案。

ARCFOX的消費群體定位于80后、90后年輕人，更加需要嘗試一些類似奢侈品、電子消費類產品等符合年輕人心理和行為習慣的營銷方式。

對于新能源補貼力度的逐漸退坡是否會影響到ARCFOX這個新生品牌，鄭剛認為，政府以直接的財稅補貼來推動產業發展的方式將會逐漸讓步于財稅補貼和產業扶植政策。產業推動模式的轉換是為了更好地制定出更完善、更有利于推動行業發展的產業政策。對于北汽新能源來說，對于市場的判斷和未來的規劃從來沒有過分依賴產業政策，因此政策的變化對ARCFOX影響并不是很大。

當一輛純電動汽車的續航里程達到370公里以上，而且它的價格只比同期的傳統燃油汽車貴15%的時候，再加上現有的直接、間接的鼓勵政策，就是消費者選擇純電動車與選擇傳統燃油車的幾率相當、甚至更加優先選擇純電動汽車的時候。

這樣的春天到底什么時候會來？鄭剛猜測，可能需要取決于兩點：一是核心技術和關鍵零部件進步的速度；二是市場規模迅速擴大后成本降低的速度。這兩個“速度曲線”一個下滑、一個上升，當兩者相交，就是電動車打敗傳統車的時候。可能行業內有人樂觀地估計是5年以后，但這一天遲早會到來。